Discussion Forum › General Discussion

"tak nech to Š.Pleso patri Štrbe."

Dnešný www.korzar.sk píše:

Podľa Michala Sýkoru sú najväčším problémom Štrbského Plesa doprava a parkovanie. Obec to chce riešiť výstavbou novej cesty a podzemných parkovísk pri každom väčšom hoteli. Financie na tieto projekty by sa mali nájsť.

ono tí dvaja páni sú jeden za 18 a druhý bez 2 za 20
a tých 15% zo ŠR je čistá utópia, to by boli mld a tiež si myslím, že sú aj iné priority. Ale je fakt, že EÚ už zafinancovala iné haluze...

No čo sa týka tej maximálnej rýchlosti: aj dlhé priame časti trate v hlavne v úseku Nová Lesná - Poprad-Tatry sú v dosť zlom stave. Neviem, či si si to všimol, ale je to citeľné už aj pri tej 60ke. Súpravu v niektorých miestach značne rozkýve. Na 80ku by to malo byť aspoň v takom stave ako ten kúsok trate ponad rozostavanú diaľnicu ?

ak sa primator dokaze starat iba o jednu vec treba ho vymenit za takeho, ktory sa dokaze starat o viacero. Ked si zoberem v akom stave je Štrba a v akom Lomnica, tak nech to Š.Pleso patri Štrbe.
15% by sa naslo v ŠR a ochranari by sa tiez vyriesili. Je to o komunikacii a vysvetlovanie. Narovnanie oblukov = menej zabratej tatranskej pôdy. Vacsia siet elektriciek = menej aut a autobusov.

no hej, len aj tých 15% musí niekto dať. Druhá vec sú ochranári, ktorí nič nedovolia, pokiaľ to nestavia firma Ja a Ty. A primátor sa teraz naťahuje o Štrbské Pleso ?

Myslim si, ze na narovnanie oblukov nam unia peniaze neda. Ale na TEŽ kol dokola celych Tatier by nám unia ako cezhranicny projekt v klude dala takych 85%. V ramci toho by sa mohlo pridat aj narovanie tych oblukov. Ale to by musel primator Vysokych Tatier aj nieco robit. Lebo to v akom stave su Tatranske osady okrem Stareho Smokovca je katastrofa.


A este jednu otazku som zabudol. Preco ked elektricky maju Vmax 80km/hod elektricka jazdi na priamich usekoch max 60. Je ta trat v tak zlom stave?

S tym poslednym uplne suhlasim...

Tak teraz mi je jasne, prečo sa ten Alweg ani nezačal stavať. ?

Ad rozšírenie TEŽ: Myslím, že na železniciach je momentálne dosť iných investičných priorít, ktoré sa týkajú väčšieho množstva cestujúcich - koridory, obnova vozového parku a podobne. Alebo ako povedal Satinský v sedemdesiatych rokoch, kým začneme stavať Alweg, mali by sme dať do poriadku záchody na hlavnej stanici...

body 1 a 2 by som spojil. Tatry by si zaslúžili poriadnu trať, centrálne riadenú, s výhybňami umiestnenými vhodne pre takt a s vhodným SVS. Väčšina z toho ale asi nie je len v rukách ŽSR, aj keď situácia po kalamite sa mohla využiť aspoň na narovnanie oblúkov. Len vtedy vraj bola politická úloha čo najskôr Tatry spojazdniť.

K bodu 3 - podľa mňa je to obyčajné sci-fi, možno by to malo niečo do seba, ale keď nie je záujem dať dokopy dnešnú TEŽ, nemá zmysel stavať niečo nové...

Bol som v septembri v Tatrach a tak by som mal zopar otazok.

1. Za cele dva tyzdne som nestretol jedneho revizora. Az teraz som si precital spravu, ze boli zruseni! Je to skutocne mudre? Neboli by lepsie zrusit vypravcov na zastavkach ako je Pod lesom ci tetky predavajuce listky na takych zastavkach ako Nova Lesna a nahradit ich automatmi primajucimi mince, bankovky, platobne karty fungujucimi 24h 365 dni v roku?

2. Planuje sa nieco robit s tratou? Myslim tym jej narovnanie a zvysenie priemernej obehovej rychlosti. Cesta Poprad - Štrbske pleso za viac ako hodinu je proste hrozne cislo. Nevravim o tom, ze absolutne zlyhava nacasovanie. Cakanie na prichod elektricky z opacneho konca kvoli uvolneniu trate niekedy viac ako 10 minut je proste nehoraznost. Takisto stretavanie sa vozidiel v Starom Smokovci by potrebovali lepsi "time managment".

3. Vie mi niekto povedat, ako to vyzera s planom TEŽ okolo celych Tatier? Robi sa s tym nieco, ci to ostalo len v rovine uvah.

Požaduješ od Zločineckej trhové správanie? Keď zrušila KMB, rodinnú zľavu, spiatočnú zľavu? Hlavným cieľom Zločineckej je podľa jej správania zlikvidovať osobnú dopravu všade okrem 110, 120, 130, 180, resp. zachovať na každej trati 1 pár spojov, aby si to režisti a FIP-kári mohli precestovať.

Ano. Ale pokial sa prepravi viac cestujucich je to zlepsenie. Ako som napisal - bude viac ludi co sa budu podielat na zaplateni (aj ked mierne sa naklady zvysia).

Treba podotknut ze zvysenim kvality TEZ si moze ZSSK pomoct aj na dialkovych linkach (a co tak ponuka listok na IC/R + lacnejsi sietovy TEZ ak dialkova cesta nebude v piatok poobede a podobne)..

ľudia to nezaplatia ani náhodou. Ľudia zaplatia zlomok nákladov. Musí si to niekto dofinancovať a tu platí, čo som písal v 449

4. To, "čo sa v Tatrách stavia a pre koho sa to stavia" prinesie do Tatier aj business klientelu, ktorá chodí po celý rok. Čiže ďalší z dôvodov, prečo mať nejakú frekvenciu vlakov aj mimo sezóny.

1. Nevidím súvislosť medzi tým, koľko turista dá za hotel a či by bol ochotný voziť sa s TEŽ, ak by fungovala na úrovni. Podľa mňa turistov nezaujíma cena, ale skôr nezávislosť od auta zaparkovaného na jednom mieste. Dovolenka nie je to isté, čo každodenná cesta do práce.

2. Turisti sa neubytovávajú iba v hoteloch najvyššej kategórie. Turisti vo Vysokých Tatrách sa dokonca neubytovávaju iba vo Vysokých Tatrách.

3. Ja viem, že nerozhoduje hovorca. Ale keď ten škandál s tými lenmincovými krabicami prepukol, tak sa novinári p. Čikovského pýtali, čo to má akože znamenať. Načo ten modrogumný expert odpovedal niečo v tom zmysle, že cestujúci je povinný sa pred cestou informovať.

Aj dnes to musi niekto zaplatit. Akurat ze ked bude viac spojov je vacsia sanca ze bude viac ludi co to zaplatia.

ja som písal o tom, o akých hostí sa dnes zaujímajú hoteliéri. Pozri sa, čo sa v Tatrách stavia a pre koho sa to stavia. Priemerný turista nedá 3000 - 4000 Sk/noc... .

Na SVS som naznačil svoj názor v 449. Od zrušenia sprievodcov sa tu furt mení a je to jeden veľký chaos. Inak o type automatov nerozhoduje hovorca, na to sú iné kádre ?

písal som o intervale 60 min mimo sezónu, keď sú Tatry naozaj prázdne, do tých vlakov jednoducho nemá kto nastúpiť. Neraz som išiel z TL do SSm sám, alebo po 2 hodinovej pauze zo ŠP 5 ľudí. Ten takt by totiž musel niekto zaplatiť. Mimo sezóny je totiž TEŽ obyčajná regionálna železnica. Druhá vec je sezóna (aby sme sa rozumeli - sezónu nemyslím len 2 mesiace v lete, ale cca od polky mája do konca septembra a potom zimu, aj keď v zime je len cca 50% cestujúcich oproti letu), ale tam treba napchať najprv peniaze do infraštruktúry. A okrem srandičiek typu "Predĺženie TEŽ z Ružomberka cez Zuberec, Tatry do Zakopaného" som o žiadnej pripravovanej investícii pre zvýšenie priepustnosti nepočul.

Zastávka Golf - zastávka bola schválená len na dočasnú prevádzku, ale v novom CP by už mala byť ako trvalá.