Discussion Forum › General Discussion

Vcera o cca 14:00 6613 201/8 havarovala s toyotou yaris pred Astrou na prievozkej ulici. Zablokovala celkom krizovatku prievozska-?Martincekova?, asi hodinu tam stala. Mala pokrceny predok pri narazniku a samozrejme naraznik. Ta toyota nieco podobne...
Novinka: 6283, ktory ho hradil ma uz pokazeny vnutorny transparent. Zastavky asi nehlasi uz vobec...
Dnes som isiel 36??, chybala mu tyc na drzanie vzadu..

Cerstvo zhorena karosa 4096 na linke 180 pred Petrzalskou vlakovou stanicou. Ked som isiel pred minutou okolo, prave hasici zmotavali hadice
Uz je tu letooooo

KLF: osobne by som skor preferoval obnovu starej vozovne a z tohto spravil zaroven muzeum...
teras som siel domof vozom 2208 (na linke 78),ten chuda voz aj ked po motorickej stranke vyzera byt ok, ma minimalne prednu napravu tak rozheganu... (jedna baba co sa chvilu viezla mala aj prob ze jej to moc miksluje prsami:-)) a ked bol niekde pri trnavskom myte tak dispecer cez vysielacku hlasil ze hladaju neaku starsiu zenu... vie o tom niekto nieco ? :-))
a 1914 som dnes chytil na 97, inac to bola genialna jazda, dobre s tym siel a dokonca aj nacas :-)) skoda ze tam bol iba ako zalozak a nie stabilne prideleny...

#8174> naco by tam parkovali?? to je len priebezna konecna...

Turbo: aky je rozdiel medzi kolajnicami zvislymi a so sklonom?
Si: ja by som navrhoval prerobit vsetky trate na 1435, ALE - z Krasnan do mesta k divadlu a na Safko by som dal OBA rozchody. Proste - mame historicaky a bola by skoda keby nejazdili. Prerabat ich na siroky rozchod je nezmysel a na historicke jazdy by bola urcena trat v meste okolo divadla + kvazi obsluzna trat do vozovne Krasnany. Myslim si, ze je to NIE tazko zrealizovatelne. (v suvosltosti s Tvojim planom zmeny rozchodu)

no kuurniksopa, clovek sem par dni neplachne lebe ma robotu a uz je uplne vykolajeny... ts ts ts... a tie vulgarnosti, co sa tu rozbehli... ts ts ts... myslim, ze sem po dovolenke nakuknem a pozriem, ci sa to uz znormalizovalo...

mimochodom, vdaka bohu (pisem s malym b, lebo na dpb urcite nesedi nejaky velky boh :-)) ), ze na poslednu chvilu zmenili planovanu trasu X6. na vazke bude aspon zmysluplny prestup zo stvorky... len jednu vec si celkom neviem predstavit: kde tie nevinne autobusy budu parkovat resp. cakat na odchod? na kolajach nemozu, tam chodia eliny a vsade inde je parkovisko... fsaq ja sa na to kuknem zblizka, ked sa vratim...

a baj d uej, drzim palce zlatym pieskom, ja by som ale na ich mieste asi ani neotvoril sezonu... chcem vidiet cloveka, ktory tam bude cestovat s dvoma neplanovanymi prestupmi...

Mimochodem, v Praze jsou také nějaké ty rozpory týkající se metra. Jeden z nich je o tom, čím obsluhovat letiště, zda metrem nebo rychlodráhou. Situace je asi taková, že s vyjímkou radních Prahy 6 a několika zfanatizovaných obyvatel, všichni uznávají, že rychlodráha zaintegrovaná do Pražského integrovaného systému je lepší. A ktomuto tématu tady tedy mám jeden odkaz - kochejte se.

POdle neoficiálních zpráv vypisuje DPB výběrové řízení na dodávku 4 nízkopodlažních standardních asynchroních trolejbusů. Největší zájem je prý o Solaris Trollino
Majkl: Rády bych vás do Prahy pozval víc, mohl bych vás vzít do autobusových garáží, možná i do depa metra a do vozovny. Byl bych rád, kdyby přijel Spectre, d3k0, Dušan a další.
Tak se na vás těším
Matin

Valec> Modelarstvo Omega M, Mudrochova 3, Raca (zastavka Detvianska alebo Hybesova). Najdes tam kopu knih (ale zas nie az tak velku, proste slusny vyber)

#7914: bol som tam o 15.00

Neviete mi poradit, kde v BA (pripadne v Prahe) sa daju zohnat nejake knihy o MHD?

Turbo: Ja osobne by som skor preferoval riesenie ze hocktore vozidlo ktore prevadzkujes na trati sa moze dostat kamkolvek na systeme. Za predpokladu obojsmernych vozidiel, dobudovania vyhybni, radial a prepojok medzi nimi a dobrych dispecerov sa tak da z elektriciek spravit celkom slusny a spolahlivy system, kedy ani porucha na trati ti neznamena takmer zidnu vyluku (poskodeny usek obmedzim, vozy to obidu paralelnou tratou a obsluhu pokial mi ostane aspon jedna kolaj prejazdna mozem zabezpecit kyvadlove taktiez elektrickou (musi vsak byt obojsmerna))

Si:
Nie tak celkom. Systemy by boli oddelene iba rozchodom, ale aj tak si myslim, ze ak chceme mat nieco kapacitnejsie co nam bude chodit az z regionu, tak by to nemalo mat prilis vela trati po meste (spominane 2 - 3). Totiz nemyslim si ze treba do mesta pchat na silu a vsade "regionalne vlaky" - to co pisem so sirkou 2,8 metra. Elinu by som nechal takou aka je, navyse takto nepotrebujes menit celu siet, ale stci mat par spolocnych usekov pre oba rozchody. Zaroven sa tym zabrani, aby sa taky "kockopes" dostal na miesta, kde sa nema (to by musel vymenit podvozky za uzkorozchodne :-))) ). Navyse potom mozes tych par trati upravit tak, ze budu vyhovovat aj sirke skrine 2,8 metra. Totiz jedna vec je predlzovanie supravy, ale mat zbytocne dlhe vlaky nie je podla mna dobry napad. To mi pripomina uz navrhovany VAL, ktory mal mat dlzky 78 (!!!) metrov. Cize islo by o nieco, co je siroke 2,8 metra, beha to spolocne s tramvajami po periferii a so ZSR po regione. Ale dlhe by to malo byt tak cca. 40-50 metrov. To je totiz dost. A aj keby si velmi chcel predlzovat nastupistia, nie vsade ich natiahnes do dlzky 80 metrov (aj ked to je prehnane). A po meste by to behalo pod zemou ako metro - poctive metro, iba by bralo prud s troleja, co je technicky realizovatelne, ak sa pojde na 600 V js. Viem ze sa to podoba skor tazkemu metru, ale nie je to celkom ono. Navyse tie pozemne useky by nemuseli byt nutne dlhe, staci ti par tunelov, napriklad od Tnka cez mesto k tunelu a je to. Alebo podobne. Co sa tyka petrzalky, tak tam by sa to dalo spravit tiez na dvoch rozchodoch. Jedna vetva pojde na 1435 ke az niekde od madarov krizom cez koridor (ako to bolo uvazovane) s tym, ze by za starym mostom zaliezla a pod zemou isla na ASMN. Druha vetva (1000 mm) by isla povedzme po Panonskej ceste od Nakupnej zony luky a na Vlasteneckom namesti by sa napojila na normalnorozchodnu trat a mostom by presli spolocne, ale elina by isla na Sturovu ulicu a odtial klasicky po dnesnych tratiach.

Ked si vezmes, kolko stoji vystavba trate, vrchneho vedenia, meniarne atd. atd. tak vlozenie jednej kolajnice naviac (resp. dvoch, ak ide o dvojkolajnu trat) nestoji priserne vela a malo by to zmysel.

---

Toto vsetko su ale prilis velke spekulacie a nie som si uplne isty, ci by to bolo najlepsie. Ale aspon nieco, co si nevyzaduje prestavat celu siet.

all: Vcera som sa prvy krat odviezol 201kou po SAV. Je to celkom sranda pocuvat tie reakcie cestujucich ked neodboci na stanicu Skoro toho vodica zbili.
vcera: ZV 2011 na 34/?

Turbo: 2 rozchody na jednej trati by som bral iba ako vec docasnu, na usekoch kde sa neda spravit okamzity prechod na 1435. Tvoj plan totiz predpoklada zas len 2 oddelene systemy, ktore budu akurat zdielat ten isty priestor a budu mat rovnake napajacie napatie... a sirka voznovej skrine 2.8 metra by bola urcite pekna, ale nepovazujem ju za nevyhnutnost... Kapacitu mozes zvysit aj predlzenim supravy (a k tomu potrebujes len papierovu zmenu + predlzit nastupne ostrovceky na rozdiel od technickych zmient v pripade zmeny sirky skrine (co by sice tiez nemuselo byt az tak od veci, ale zda sa mi to takmer nerealizovatelne)

Ad.:d3k0
Ďakujem za opravu

Koho zaujima, ako to v tom Karlsruhe naozaj vyzera, skuste http://www.bahnuk.150m.com/340/germany/karlsruhe/kvv97.zip - ale potrebujete mat simulator bahn, co by vsak mal mat kazdy Druha vec je http://www.karlsruhe.de/KVV/download/lnp/lnpnetz.pdf schema v pdf, ale k tomu je zase mat dobre mapu Nemecka.

Videl som prave na ceste do prace novu dlhu naprdenu (plynovu ) Karosu.Pekna

Martyk:
V Blawe mame kola profilove, teda kuzelove. Kolajnice su kadejake (by si sa divil...), mame po meste dost vela typov a urcite najdes zvisle aj sklonene. Ale myslim ze viacej je sklonenych. Ak sa teraz nieco rekonstruuje, tak vacsinou na kolajnice S49, alebo na zliabkove NT4. Kedze som teraz v robote, tak si nemozem v literature overit presny rozdiel medzi pojmom zvisle a sklonene. Ale su tam aj preirezy jednotlivych typov a tam to je popisane.

K prechodu elin na vlaky. Vime co je v Karlsruhe a je to suepr vec. Nasi pracovnici v DP konecne presvedcili nasich radnych papalasov aby sa tam bol pozriet. Videli to. Potom isty pan zo spolocnosti Metro. a. s. toto zobral ako model a zacal s tym robit. Boli sme na prezentacii projektu "Metro a region". Tam nam najprv pol hodinu vysvetlovali ako to funguje v Karlssruhe, ake je to genialne, ze by to bolo to vhodne pre Bratislavu atd atd... Potom zacali ukazovat mapky a odbobne blobost, uz akoze BA. Nuz, pani z Metra a. s. si to cele prekrutili a to co prezentovali vobec nebol system Karlsruhe, aj ked to tak nazyvali. Oni totiz tlacili vlaky do mesta a nie elektricku do regionu. Este na to aj upozornili, ze sucasna elektricka ma na seba prebrat iba doplnkovu dopravu. (?????) Pri diskusii nikto, opakujem nikto z pritomnych nepovedal ze je to dobry napad, ze s tym suhlasi a pod. Vsetci co tam boli to kritizovali, poukazovali na nezmysly, zbytocnost a v neposlednom rade na nerealizovatelnost toho ich napadu. Potom aj vysiel clanok v novinach s nazvom "Plany na metro nepresvedcili"... No a viete co sa stalo potom? Nic, aj tak to chcu stavat.... To o niecom svedci.... Oni velmi dobre vedia co su, takze to nebudem pisat.

Inac, ak sa chcu dostat eliny do regionu, tak sa zmene rozchodu nevyhneme. Ja osobne podporujem to, ze vozidla su nove, typu hybryd tramvaj / vlak. So sirkou skrine aspon 2,8 metra. Behal by po zeleznici v regione, ale vyzbroj by mu zhltla aj 600 V js. Ak by taketo kockopsi checli ist po tramvajovyhc tratiach, tak nevidim problem. Stacilo by prestavat niektore trate, vsak taketo hybrydne vlaky by nemuseli chodit az do uplneho centra, na Hviezdoslavovo nam. Myslim si ze prestavba napriklad Ruzinovskej radialy, az po Trnavske myto na trat s dvoma rozchodmi o vacsej osovej vzdialenosti (aby vyhovovala aj sirke skrine 2,8 metra) by stacila. Pred Trnavskym mytom by sa normalnorozchodna cast trate oddelila a zisla by pod zem. Potom by mohla ist ako metro na hlavnu staicu alebo aj krizom cez mesto, co nam prezentoval aj pan Kovalcik. Uzkorozchoden eliny so sirkou 2,5 metra by som nechal v meste a na povrchu nie pod zem. Tam by som tlacil nieco kapacitnejsie (vylucne pod zem), aby to mohlo ist jednak rychlejsie a druhak aby to nebrzdili zbytocne huste zastavky. Cize nieco na systeme: Po regione na tratiach ZSR, na radialach spolocne s elinami a v meste samostatne pod zemou. Inac sponemuty priklad Ruzinovsekj radialy nie je zrovna najlpesi, skor by sa holidla radiala Racianska. Niekde pri Mladej Garde by sa Normalnorozchodna cast odclenila, napojila by sa na vlecku do Filialky a sme o5 na Trnavskom myte. A podobne. Nemusime mat celu siet na 1435 mm, podla mna stcia useky, po ktorych budu behat spominane vozidla "kockopes". Trate sa vopred urcia, nemusi ich byt vela, stacia dve - tri po meste a mozu byt aj pod zemou. Uzkorozchodnu elektricku prebudovavat na rozchod 1435 mm je prilis drahe a aj tak sa mi zda byt lepsie, ak bude po regione behat nieco kapacitnejsie, so sirkou aspon 2,8 metra. Lebo 2,5 metra je malo, malo na vlak, ale dost pre elinu. Elektricka by ale nestracala svoj vyznam ako nosny system na niektorych usekoch a zarovej by sa aj opravili trate. Chcem naznacit, ze elektricka a vlak, aj napriek tomu ze su na rozdielnych rozchodch sa stale nevylucuju. Aspon pre mna nie.