m@rtin
SZKV:
A ta technologie v těch vozech je jaká? Sovětská? Můžete mi vysvětlit v čem je Citelis výběhový? Chtěl bych konkrétní informace? Ne to, že se začal vyrábět už v roce 95. Ona ta použitá technologie, motory, elektrika je totiž totožná v Citelisu, Citaru i v Solarisu a i ty motory a elektronika je v dnešním Citelisu úplně jiná než v Citybusu z roku 95 - pokročilá. Nehledě na to, že Citybus se začal v Praze kupovat od roku 95 a tehdy to byla špička na trhu. A dnes by bylo značně neekonomické při počtu bezmála 500 kusů přecházet na jinou značku, která má skoro totožný motor, elektroniku i řízení a stejnou životnost. Jen má na čumáku jiný znak, jinak to vypadá, ale logistika v garážích s náhradními díly od různých výrobců by se jen šíleně prodražila.
Můžete mi vysvětli v čem je jiná TT do Řep oproti trati na Zlaté Piesky?
Opravdu nemá smysl se s vámi dohadovat. Vy máte pocit, že společnost vychovaná bolševikem se mávnutím proutku změní a začne myslet jinak. Já si to nemyslím a jsem vůbec rád za to, že v podniku s tak silnými odbory a s tolika zaměstnanci s IQ 90 se podařilo udělat od revoluce tolik, že dnes v bývalém lido-demo patří k nadprůměru. Jsem rád za to, co tu je. Samozřejmě si chyby uvědomuju a štvou mě. Přesto nebudu nikdy žehrat na to, že to tu není jako ve Stockholmu či v Curychu. Dokážu si uvědomit, že porovnávat tyto města není dost možné. Celá naše diskuze vznikla na základě toho, že tu tvrdíte, že mezi DPP a DPB není rozdíl. To je lež jako věž. PID, 500 NP autobusů, průměrné stáří autobusů 5 let, denně umývaná vozidla, hlášení zastávek již 10 let ve 100% vozů, jen velmi malo omezený počet vozokilometrů od roku 89 dodnes, rozvoj sítě (pro vás špatný), 300 objednaných nových tramvají, tramvaje podle kterých si mohu řídit hodinky, pokročilá preference, zaintegrování vlaků do systému MHD, slepecké vysílačky, asi 3X vyšší počet vozokilometrů na počet obyvatel = hustší intervaly a tak bych mohl pokračovat. Toto vše je něco na co v Bratislavě nenarazím. V tom vnímám určitý pokrok. Samozřejmě, vy opáčíte, že se dalo a dá udělat daleko víc. Souhlasím - rozpor vznikl, že je to tu stejné jako u DPB. Není. Na Stockholm to má asi opravdu stále daleko, ale já porovnávám aspoň porovnatelné.
A ta technologie v těch vozech je jaká? Sovětská? Můžete mi vysvětlit v čem je Citelis výběhový? Chtěl bych konkrétní informace? Ne to, že se začal vyrábět už v roce 95. Ona ta použitá technologie, motory, elektrika je totiž totožná v Citelisu, Citaru i v Solarisu a i ty motory a elektronika je v dnešním Citelisu úplně jiná než v Citybusu z roku 95 - pokročilá. Nehledě na to, že Citybus se začal v Praze kupovat od roku 95 a tehdy to byla špička na trhu. A dnes by bylo značně neekonomické při počtu bezmála 500 kusů přecházet na jinou značku, která má skoro totožný motor, elektroniku i řízení a stejnou životnost. Jen má na čumáku jiný znak, jinak to vypadá, ale logistika v garážích s náhradními díly od různých výrobců by se jen šíleně prodražila.
Můžete mi vysvětli v čem je jiná TT do Řep oproti trati na Zlaté Piesky?
Opravdu nemá smysl se s vámi dohadovat. Vy máte pocit, že společnost vychovaná bolševikem se mávnutím proutku změní a začne myslet jinak. Já si to nemyslím a jsem vůbec rád za to, že v podniku s tak silnými odbory a s tolika zaměstnanci s IQ 90 se podařilo udělat od revoluce tolik, že dnes v bývalém lido-demo patří k nadprůměru. Jsem rád za to, co tu je. Samozřejmě si chyby uvědomuju a štvou mě. Přesto nebudu nikdy žehrat na to, že to tu není jako ve Stockholmu či v Curychu. Dokážu si uvědomit, že porovnávat tyto města není dost možné. Celá naše diskuze vznikla na základě toho, že tu tvrdíte, že mezi DPP a DPB není rozdíl. To je lež jako věž. PID, 500 NP autobusů, průměrné stáří autobusů 5 let, denně umývaná vozidla, hlášení zastávek již 10 let ve 100% vozů, jen velmi malo omezený počet vozokilometrů od roku 89 dodnes, rozvoj sítě (pro vás špatný), 300 objednaných nových tramvají, tramvaje podle kterých si mohu řídit hodinky, pokročilá preference, zaintegrování vlaků do systému MHD, slepecké vysílačky, asi 3X vyšší počet vozokilometrů na počet obyvatel = hustší intervaly a tak bych mohl pokračovat. Toto vše je něco na co v Bratislavě nenarazím. V tom vnímám určitý pokrok. Samozřejmě, vy opáčíte, že se dalo a dá udělat daleko víc. Souhlasím - rozpor vznikl, že je to tu stejné jako u DPB. Není. Na Stockholm to má asi opravdu stále daleko, ale já porovnávám aspoň porovnatelné.
SZKV
Ale rád bych ještě uvedl na pravou míru 2 věci:
1) smutnou skutečností zůstává, že naprostá většina investic DPP vychází z pětiletých plánů strany a vlády. To je totiž ta Vaše "koncepce"- pochází ze 70. let a dosud se na ní nic podstatného nezměnilo. To se týká jak tramvajových tratí do Modřan (ta je snad dokonce podle původních plánů), tak Barrandova (už v roce 1986 MV KSČ ve svém časopise sliboval, že "bude brzo"), stejně jako prodloužení metra na Černý Most a do Ďáblic (i když tady měli komunisti lepší variantu- jen na Ládví, zato s obsluhou obtížně dostupného sídlištního komplexu Bohnice/Čimice). Jediná novinka je to slavné Depo Hostivař, ovšem řešení návazné povrchové dopravy je zcela identické s tím, co strana a vláda zaváděla např. v roce 1988 při prodloužení metra B na Nové Butovice (tehdy Dukelská). Věřím, že soudruh Lacek (ředitel DP v letech 1964- 1990) musí být nesmírně potěšen jak věrně následuje DPP jeho odkaz a kolik peněz se do plnění tohoto odkazu sype (to by asi kolabující komunistická ekonomika neutáhla). Určitě je pár věcí, které by za soudruhů nebyly (reko tramvajových tratí např. na Černokostelecké nebo u Pražského Hradu, NP autobusy a solidní reko T3R.P), ale není toho tolik, aby to ospravedlnilo jednu z nejnákladnějších MHD v Evropě!
2) Ten podle Vás "úzký severo-západní" pohled plyne z jediného důvodu: když např. ve Stockholmu povíte, že 1 km tratě metra na Ládví stál v přepočtu 600 mil SEK, začnou nepokrytě závidět- takový výdaj je totiž u nich ospravedlnitelný jen u páteřních úseků v centru a možná ještě v nějaké rezidenční čtvrti s extrémně předraženými pozemky. Totéž platí o trati na Barrandov a celkové náklady MHD v přepočtu na 1 obyvatele jsou v obou městech téměř shodné (přitom např. mzdové náklady jsou ve Stockholmu nesrovnatelně vyšší než v Praze). Já tedy nechápu, co je divného na tom, že prostě požaduju takový standard dopravy, jaký jsem si ze svých daní zaplatil! A taky mi přijde, že chlubit se za švédsko- švýcarské peníze, že máme MHD lepší než třeba Řím nebo Atény (i když i o tom by se dalo diskutovat) se mi prostě jeví unfair!
Navíc bych prostě rád věřil, že jsem se narodil do čehosi jiného než latinskoamerické banánové republiky, kde "seňor presidente" sice staví nová města ze skla a mramoru uprostřed pralesa za šílené peníze, ovšem většina obyvatel žije ve favelách. Ale zatím je právě tohle bohužel metafora fungování MHD v Praze.