Sommelier
Reply on: m@rtin #65214:
dovolím si plne súhlasiť s boľševizmom v nás. Dovolím si tvrdiť že PID je otázkou prístupu a len z časti o investícii - skôr nechcení ako chcení.
Ostatné rozdiely zhrniem len do jedného - ako viete, rozdiel v 100 % a 300 % dotácii tvorí 2 miliardy Sk ročne - čo je za posledných 10 rokov 20 miliárd. A v tomto prípade si dovolím tvrdiť, že ten rozdiel by nebol až tak markantný ak by vôbec existoval.
V pražských podmienkach by zníženie rozpočtu o 50 %znamenalo takmer okamžitý kolaps MHD.
Tým pádom by som sa rád zastavil pri dražšom cestovnom. Ceny sú na chlp rovnaké - s tým rozdielom, že lístok v Prahe v skutočnosti stojí štvornásobok (80 Kč), zatiaľ čo v BA dvoj (44 Sk).
Rozdiel medzi Řepami a ZP je daný už len tvarom - ZP sú v podstate priamkou na rovine, zatiaľ čo trať do Řep prekonáva stúpanie a je na viacerých miestach klopená. Na mnohých úsekoch je v podstatne horšom stave ako trať na ZP, aj keď nie tak ako na Miletičovej ulici.
SZKV
Ale rád bych ještě uvedl na pravou míru 2 věci:
1) smutnou skutečností zůstává, že naprostá většina investic DPP vychází z pětiletých plánů strany a vlády. To je totiž ta Vaše "koncepce"- pochází ze 70. let a dosud se na ní nic podstatného nezměnilo. To se týká jak tramvajových tratí do Modřan (ta je snad dokonce podle původních plánů), tak Barrandova (už v roce 1986 MV KSČ ve svém časopise sliboval, že "bude brzo"), stejně jako prodloužení metra na Černý Most a do Ďáblic (i když tady měli komunisti lepší variantu- jen na Ládví, zato s obsluhou obtížně dostupného sídlištního komplexu Bohnice/Čimice). Jediná novinka je to slavné Depo Hostivař, ovšem řešení návazné povrchové dopravy je zcela identické s tím, co strana a vláda zaváděla např. v roce 1988 při prodloužení metra B na Nové Butovice (tehdy Dukelská). Věřím, že soudruh Lacek (ředitel DP v letech 1964- 1990) musí být nesmírně potěšen jak věrně následuje DPP jeho odkaz a kolik peněz se do plnění tohoto odkazu sype (to by asi kolabující komunistická ekonomika neutáhla). Určitě je pár věcí, které by za soudruhů nebyly (reko tramvajových tratí např. na Černokostelecké nebo u Pražského Hradu, NP autobusy a solidní reko T3R.P), ale není toho tolik, aby to ospravedlnilo jednu z nejnákladnějších MHD v Evropě!
2) Ten podle Vás "úzký severo-západní" pohled plyne z jediného důvodu: když např. ve Stockholmu povíte, že 1 km tratě metra na Ládví stál v přepočtu 600 mil SEK, začnou nepokrytě závidět- takový výdaj je totiž u nich ospravedlnitelný jen u páteřních úseků v centru a možná ještě v nějaké rezidenční čtvrti s extrémně předraženými pozemky. Totéž platí o trati na Barrandov a celkové náklady MHD v přepočtu na 1 obyvatele jsou v obou městech téměř shodné (přitom např. mzdové náklady jsou ve Stockholmu nesrovnatelně vyšší než v Praze). Já tedy nechápu, co je divného na tom, že prostě požaduju takový standard dopravy, jaký jsem si ze svých daní zaplatil! A taky mi přijde, že chlubit se za švédsko- švýcarské peníze, že máme MHD lepší než třeba Řím nebo Atény (i když i o tom by se dalo diskutovat) se mi prostě jeví unfair!
Navíc bych prostě rád věřil, že jsem se narodil do čehosi jiného než latinskoamerické banánové republiky, kde "seňor presidente" sice staví nová města ze skla a mramoru uprostřed pralesa za šílené peníze, ovšem většina obyvatel žije ve favelách. Ale zatím je právě tohle bohužel metafora fungování MHD v Praze.