Discussion Forum › General Discussion

K jaké trati? Vždyť je to o těch patnáctimetrových Solarisech?!
Ale jedna věc mě tam zaujala- cituji: "Tretím prínosom je zníženie poruchovosti a prestojov vozidiel, pretože nové vozidlá budú jazdiť bez porúch". Ten pán má křišťálovou kouli? ? Něco takového bych neměl odvahu pouštět do světa, aby to náhodou nedopadlo jak s pendolíny- nejdřív celou ČR pokryly bilboardy "lepší než jste čekali" a nakonec jsme se dočkali jen mezinárodní ostudy...

p.s. ak by mesto nebolo sproste (co je) tak si presadi zastavku nivy a petrzalka centrum, a malo by to podstatne vacsi prinos pre NDS ako petrzalska radiala ..

myslis takym istym stylom ako predal DPM pozemky urcene pre koridor metra pod poistnovnou alebo HB reavis pri karadzicke a par dalsich pripadov ?

NDS v BA nebude skorej ako za 50 rokov a vsak tunak to ani podla vyjadreni nikto nechce vsak stacia urovnove elektricky

Držím tomu projektu palce. Obávam sa však, že pre MHD vrámci mesta veľký prínos mať nebude. A dúfam, že si mesto dá pozor na to, aby táto výstavba definitívne nepochovala možnosť podzemného NDS MHD v centre...

a mozno to bude aj skorej dokoncene :))))

tak s filialkou a tunelom pod dunaj to vyzera zase o kusok realnejsie

tipujem, ze zeleznice urobia schopnejsi nosny system ako veldajsi produkt tejto investicie, ako je ta temer nic neriesiaca petrzalska elektrickova radiala

----
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=62782


Tunel pod Dunajom reálnejší

Najdrahší dopravný projekt v slovenských dejinách začnú projektovať už tento rok

Možnosť, že pod Dunajom povedie tunel, je pravdepodobnejšia.

Prepojenie parížsko-bratislavského koridoru so severoeurópskou železničnou vetvou územím Bratislavy má finančné krytie.

EÚ dala na projektovú prípravu koridorov vyše 10,5 milióna eur (410 mil. Sk).

„Znamená to, že projekt sa bude definitívne realizovať,“ prízvukuje riaditeľ odboru železničnej infraštruktúry ministerstva dopravy Jozef Goláň.

Projekt počíta s predbežným rozpočtom vyše 14 miliárd korún, z ktorých väčšinu by mal pokryť príspevok z EÚ.

Jeho súčasťou je elektrifikácia trate z Devínskej Novej Vsi do rakúskeho Marcheggu a druhá koľaj úseku Petržalka – Kittsee, prepojenie viedenského Schwechatu a Letiska M. R. Štefánika má vyriešiť nový železničný terminál na bratislavské letisko.

Najväčšiu časť rozpočtu zhltne výstavba hlavnej železničnej osi, ktorá z väčšej časti povedie pod zemou.

Zo stanice Bratislava-Predmestie pôjde koľajová trasa, ktorá vkĺzne pod zem a vyústi v Petržalke neďaleko Auparku. Výstavba by sa podľa železničiarskych plánov mala začať v roku 2008 a bude trvať päť až šesť rokov.

Foto - Vlado Benko

Rubrika: Spoločnosť, [10.2.2006, TREND / ms]

Ako je mozne, ze napriek tomu, ze mam aktivovanu notifikaciu, nedosli mi niektore novinky? Aj ked ich mam zaskrtnute, aby chodili.

no, to su realne situacie nie len pre vodicov mhd. v obdobnych “pribehoch” ucinkovali viaceri ludia…nevinne. ale to neznamena, ze budem pausalizovat cestujucich ako “substrat”, ktori nicomu nerozumie, hlupaci, ktori len frflu a chcu nieco, co nie je v moci vodica. to tu bude stale, stale bude nejaka nespokojnost. a vyholene hlavy a hlupaci, ktori maju na vysokych miestach svojich kamossov…tak nastastie ich tu dnes mame malinko menej a snad ich bude ubudat…ale nikdy sa ich nezbavime…to je snad na celom svete…niekde menej, niekde viac. a snad pride cas, ked bude aj vodic mhd v ociach ludi fundovany a vazeny. lenze to uz nie su ani ucitelia… a skoncil by sme pri socialnom jave, zmene spolocnosti, kulture a pod., co sa samo tiez odraza v kulture cestovania (ako zo strany zamestnancov dpb, tak aj zo strany cestujucich.)
a tiez by som mohol pisat pribehy z vlastnej o tom, ako som nastupoval do autobusu, smikol som na nejakej handre co trcala spod sedadla (asi na “upratovanie”) a este mi sofer vynadal, ze ci necumim pod nohy. atd. takze ono to bude asi fifty-fifty.

aspoň písať by som sa mohol naučiť a hlavne čítať to po sebe, než to odošlem... ?

K novej trati sa môže vyjadriť každý
http://www.bratislavskenoviny.sk/noviny.php?Id=3

Fuuu, konečne celkom cool téma...

Neviem či to popíšem tak presne, ale raz som si vypočul celkom zarážajúce prípady...


I. ešte počas komunizmu...

Vtom čase sa robili dojazdy do vozovne ešte s cestujúcimi. Neboli ešte busečka, iba klasické tabule a tak tam mal /už som u konkrétneho vodiča/ linku ktorú robil cez deň. Prišla k nemu cestujúca, že ona chce ísť tam, kde mu tabuľka ukazuje. On, že nie, len po vozovňu ide... Nasledovalo bla bla bla... Až ju potom pred vozovňou vyhodil...
O pár dní neskor sa blíži k zastávke a kúsok pred ňou stál osobák... Zrazu spiatočka /na osobáku/ a tresk do autobusu... Samozrejme prišlo VB, v tom osobáku bol vysoko-postavený policajný funkcionár a že to ten bus do neho vrazil... Vina bola hodená na vodiča MHD... Nakoniec ku nemu pristúpil, ten z toho osobáku a povedal mu... "Vidíš mal si vtedy moju "neter" zobrať tam kde chcela"...


II. už po revolúcii...

Z bočnej cesty vletelo do busu osobné auto... Prišli nehodovkári, vina - osobák... O chvíľu prifrčal tereňák, povyskakovali vyholenci, s políciou servus, caw, ako ide... Policajt zrazu roztrhal zápisnicu a spísal novú... Vina - vodič autobusu...
Za vodičom busu prišli vyholenci "Podpíš, ak chceš mať večer v poridku svoju rodinu!"

pozri, ja ta chapem a v mnohom ti dam za pravdu. kazdy clovek ma len “jedny nervy”. a dobre viem, ze vodici mhd to nemaju lahke. na druhej strane niektore vyroky si napisal sposobom, ktory nie je kosher ani z profesionalnej a ani z ludskej stranky. ale ako vravim, komu by v tom dr..utom podniku nepraskali nervy, ked maju riaditela, ktory nevie, o com jeho podnik je. ale podobne su na tom nemocnice, a ine. a proste aj ostatnym ludom praskaju nervy a tak si to znesie tzv. “osoba prveho kontaktu”, co si v tomto pripade ty. a mne by len zaujimalo, co mozu zamestnanci okrem toho, ze “drzat hubu a krok” este urobit preto, aby podnik, v ktorom pracuju poskytoval lepsie sluzby. hmmm.

Heh... bratislavskú diskusiu síce už dlhšiu dobu nečítam, ale dnešné porušenie tejto zásady ma celkom pobavilo.

Ach jo, cestujúci sú cestujúci. Verím vodičom, že to nemajú jednoduché. Aj u nás v Nitre sa často zabávame na najrôznejších a o to neuveriteľnejších zážitkoch.
Ani dispečeri, aj keď len cez telefón, to nemajú jednoduché. Len mne osobne už bolo povedané napríklad že som hajzel špinavý... že by nás bolo treba všetkých "postrílat"... že zákazom vystupovania prednými dverami obmedzujeme ľudské práva... že kde v pi.i je "dvanástka", keď tu už mala štyri minúty byť (30.12.2005 - snehová kalamita v celom Nitrianskom kraji)... alebo že keď nie som schopný zaistiť, aby autobus prišiel načas, mám zobrať osobný voz a po dotyčného ísť na zastávku...

K nadávkam (počas hovoru) som sa síce neuchýlil nikdy, ale čestne priznávam, že nie vždy som sa dokázal doblba usmievať, pritakávať a ospravedlňovať sa.

?

cca 7.20 pokazena tram na segnerovej. taka ta pohrebna cierna :o) ale vcera bolo super, v 202 okolo 17,30 na ml. nivach padlo "tykadielko" a ujo sofer z trolejbusu za nami vybehol opravit. tak sa ludia v dobrom pobavili ;o)

opravujem Prievidzu na 2 ks... ?

Ve všeobecnosti máš samozřejmě pravdu, ovšem na druhou stranu zase pletí, že jaké služby podnik (jako celek!!) nabízí, tak se chovají cestující k jeho zaměstnancům!
V Praze sice k brainwashingu (česky vymývání mozků) řidičů v tomto ohledu dochází, co je to ale platné, když třeba při nějaké "podařené" výluce (a máme jich do roka víc než dost- sám mám docela často problémy se v tom vyznat) ztratí cestující orientaci a vynadají za to řidiči. To samé když tramvaj/autobus vynechá- je dost jednodušších lidí, kteří jsou skálopevně přesvědčení, že za to může řidič následujícího spoje ? . A tak se dá pokračovat poměrně dlouho, jsem přesvědčen, že čím méně provozních problémů a nepravidelností, tím "vychovanější" cestující... V tomto ohledu přitom je to v Bratislavě bohužel již na první pohled výraznější než v Praze ? .
A je tu další věc- i řidič je jen člověk a já chápu, že když někdo nastoupí ještě v noci na směnu, půl dne má grafikon postavený tak, že se to prostě nedá vyjet tak, aby stihl přestávky a ještě do toho musí řešit "drobné provozní lapálie" jako že přední vůz ukazuje zcela jinou linku než zadní, tak může mít nervy v kýblu- braiwashing nebrainwashing! Třeba z tohoto JŘ pro Porschetru je zřejmé, že na úsek Podolská vodárna- Václavské náměstí je psáno 12 minut, přičemž je to 7 zastávek (a dost frekventovaných) a 6 křižovatek se světelnou signalizací, které rozhodující část dne nepreferují, i když by mohly- o frekventovaných křižovatkách bez signalizace ani nemluvě... http://www.k-report.net/Temp/3_20_PD.pdf

Tím nechci říct, že bych obhajoval sprosté a arogantní řidiče, ale pokud máme DP s s výraznými rysy balkánského přístupu k cestujícím i zaměstnancům (jak Praha tak Bratislava), tak se toho nedá v úplnosti zbavit!

A když už jsem u toho, tak by mě moc zajímalo, jestli je i v Bratislavě řidič postižen za to, že nabízí cestujícím nějaké služby navíc! Mám na mysli třeba to, že jistý můj známý pražský řidič dostal srážky z platu za to, že o své újmě prodával cestujícím v tramvaji jízdenky.

Súhlas... Krok č. 2 - presne to čo sám povedal Ing. Ján Zachar, Cng.:
"MHD treba odpolitizovať." - to znamená vyhodiť istú politickú nomináciu na poste riaditeľa...

Tak aspoň něco skutečně pozitivního v naší stověžaté matičce! Já se jen modlím, aby to zase nemělo na čele nějakou designérskou kreaci, naprosto neodpovídající zbytku vozidla, ale jinak si myslím, že by to byla docela dobrá cesta i pro Bratislavu. Bez ohledu na funkční "kvality" té nové pražské zrůdy je totiž neoddiskutovatelným faktem, že Bratislava je v ex- CS poslední tramvajový provoz bez NP vozidel...

Lebo napr. lepšie je sedieť za kompom a získavať prax v odbore, v ktorom chcem "tráviť" zvyšok života a dostávať ešte viac ako odhŕňači