Discussion Forum › General Discussion

Plácaš, jako obvykle nekvalifikované hovadiny. Vůbec nic netušíš, co bylo obsahem kontraktu na Stadlery pro ZSSK, co bylo obsahem kontraktu třeba na Desira pro Vogtlandbahn, MÁV, OeBB, DB. Srovnáváš neidentické malvice. Mimo jiné, 80 mil. CZK (nejlevnější Desiro) SE NEROVNÁ 80 mil. SKK.
Jseš chytrý jak rádio a nevíš NIC, NIC, NIC!

Teraz ma napadlo, ze raz som videl 20, ktora sla na konecnu prazdna 8 zastavok pred konecnou. A co teraz? Teraz tu zacnem rypat do efektivnosti linkoveho vedenia, nie? Alebo zacnem pisat skarede maily na DPB, aby L20 otacali uz na sidlisku? ?

Aby som ti nezostal dlzny odpoved:
Musim uznat, paci sa mi viac ta Karosa nez Novoplan, ale nie je to preto, ze Karosa je z velkej fabriky a Novoplan je zbuchany na kolene, ale preto, ze Karosa je remeselne spracovana na velmi dobrej urovni, kdezto ten Novoplan je doslova odflaknuty. Teda, hovoriac o tom trnavskom prototype. Ten CNG, co jazdi u nas, je uz kvalitativne lepsi, a tam uz ta preferencia nie je taka jednoznacna. Samozrejme, do preferencii nezahrnam design, kedze to je kazdeho individualna vec.
Nikde vsak nie je napisane, ze vozy stavane na kolene nemozu byt remeselne na urovni, a vozy z velkej fabriky nemozu byt odflaknute A vtedy by samozrejme moje preferencie boli v tomto zmysle opacne - uprednostnil by som kvalitny vyrobok, hoci stavany na kolene

ja uz normalne nechapem, co uz sa tu rozobera.. Ze sla poslednu zastavku prazdna.. Tak ju treba otacat na Lucanke, alebo co? Zato, ze 21 chodi viac menej (v priemere tak 6-8 ludi) prazdna uz 4 zastavky pred konecnou, tak ju otocim Na hriadkach celu, alebo co? Mne toto pripada uz ako take umele rypanie. Akoze "nemam do coho rypnut, tak ma napadne, ze raz som videl ako 95 ide prazdna na konecnu z preposlednej zastavky, tak to sem napisem a budem tu rypat do linkoveho vedenia."
Podla mna je logicke, ze pri 3 min intervale sa najdu spoje, co pojdu z Lucanky prazdne. Co je na tom nenormalne? ?

a čo? Za to, že nejaký bus išiel z PREDPOSLEDNEJ zastávky na poslednú prázdny, tak je linkové vedenie neefektívne? A ak máš doma v kuchyni nôž, tak si vrah? Tak akosi? ?

Co konkretne mi nema zmysel vysvetlovat?
Dnes z 95 na Lucanke vystupilo asi 40 ludi a dalej na Vysehradsku nesiel nikto! To je ta efektivita noveho linkovania.
A este si trochu rypnem - v porovnani s tymto je Lubovnianska + Antolska, resp. Lubovnianska + Dolnozemska nekonecnenasobnym zlepsenim (samozrejme nie vzdy - obcas ide aj jeden clovek na Vysehradsku a to uz z mat.hladiska neplati ? )

A co je na tom divného? V Římě tentýž Ganz/Solaris jezdí třetinu linky na pomocný pohon a to samozřejmě s lidmi.

ak niekomu nemá niečo zmysel vysvetľovať, tak si to TY! ?

Re #51736 Mike: škoda, že sa mi na ten Novošrot nepodarilo naraziť počas môjho pobytu v BA... ?

Nevie niekto ze ake nejnovsie busy sa pohybuju v blave? Skusobne aj na stalo...

Re #51718 Mikimaus: on tam mozno nahanal ten studeny vzduch aby tam bolo teplejsie ?
V busoch sa inac uz kuri a je to fajn aj ked nebolo fajn ked kuria aj pocas letnych mesiacov (jun) bo aj take sa my stalo...

.Re #51721 pepo: Nazdarek. Ja zdielam tvoje nazory. Len ta chcem upozornit, ze vysvetlovat nieco S499.1023 nema vyznam. On si rypne a ak mu to vyargumentujes, tak to necha tak - ako v mojom pripade.

Tender na bratislavsku spalovnu vyhral Siemens a bola to hodne aj medializovana kauza. V skratenej verzii je to asi tak, ze Siemens dal ponuku na 2 mld, najlepsia ponuka bola od nejakej slovenskej firmy za 1 mld. Vyhral Siemens, zhrabol 2 mld a potom to dal postavit za 1 mld tej slovenskej firme. Zisk 1 mld minus to co musel vyplatit tym, ktori urcili Siemens ako vitaza tendra. Dost dobry kseft.

No právě- mě se ty autobusy taky nejdřív líbily (už jen proto, že lepená skla to mělo o dost let dřív než Karosa), ale pak se mi konečně povedlo se tím svézt a přišlo mi to dost odfláknuté- což je škoda, protože při troše snahy by to mohl být hezčí autobus než ta Karosa (míněno zvárnění detailů, celková "rozvrzanost", prostě nic, co by výrobce nemohl udělat). A drtivá většina SORů mi taky nevadí, sice se v tom necítím moc dobře (já mám prostě rád, když je vozidlo promyšleno do detailů- včetně např. dveří, rozmístění sedadel atd.), ale proč ne. Jediné, co mi strašlivě vadí je ten hrbatý SOR BN12- dveře na šikmo, celé v "podřepu" jak štěně při hře, bzučáky nakřivo (u 3. dveří), dveří je moc, schody v interiéru, prostě mi to až příliš připomíná Polsko. Ale pokud si to koupí Bratislava, tak proti tomu nic mít nebudu, protože je lepší Polsko než Bulharsko, co je tam teď.

Strasne bradaty vtip:

Na bratislavskej hlavnej stanici vystupuje z elektricky pan s kufrom. S ulavou nahlas povie:
"Tak, a najhorsiu cast cesty mam za sebou!"
Okoloiduca pani, ktora to pocuje, sa ho spyta:
"A kam cestujete?"
"Do Indie, milostiva pani, do Indie."

Len sa neboj a pekne si to zapni! Škodoradostnejší pasažieri môžu túto funkciu použiť aj v lete pri vystupovaní

Keď sa SOR zmení na veľkovýrobcu, tak to IMHO dopadne ako Vrakosa. V súčasnosti sú tie autobusíky ale vhodné, pretože sú celkom pohodlné a pokiaľ jazdia na linkách, kde väčšina vlkä sedí, tak sú v pohode. Samozrejme na BA tlačenky to dimenzované nie je, preto si neviem predstaviť napr. BN12 na našich bežných linkách.

No tak jeden Novoplan jazdí dlho už aj v Bratislave (na CNG, teraz z fleku neviem, či máme jeho fotky aj na stránke, má #1720). Ale komfort to má asi ako tá Vrakosa 932, ak nie lepší, pokiaľ ma pamäť neklame, tak predná až stredná časť je strednopodlažná, a jazdné vlastnosti také default. A design nie je nejaký svetoborný, ale podľa mňa (keďže vkus je výsostne individuálna vec ? ) celkom originálny, slovenský, kt. vystihuje dobu. Takže pri porovnaní B932 a Novoplanu - jednoznačne Novoplan.
To je analogicky podobný kompromis ako SORy. Každému je jasné, že keby boli za nejaké západniarske ceny, tak ich DPB tak masovo kupovať nebude. Teda ide o pomerne nízkorozpočtové vozidlo, ktoré ale môže fungovať celkom úspešne aj v podmienkach DPB. Samozrejme, že má svoje "muchy" ?, pípane pri každej možnej príležitosti, či skôr tie príšerné dvere (najmä ako sa zatvárajú a otvárajú) sú sice pre bežnú premávku podstatné chyby, ktoré ale keby sa doriešili, tak je to very good.
Aj keď inšpirovaní našimi sci-fi ? , chcú vyrábať aj kĺbaky, trolejbusy, BN12 chodia už relatívne sériovo - SOR sa postupne zrejme mení na veľkovýrobcu - no osobne sa obávam, že kvalita sa začne zvrhávať...

by ma potom zaujimalo naco je ta elektronicka tabula s odchodmi ked tam nemohli napisat, ze L61 nepremava...zrejme dibusti este tak skoro rano spali...

No pravda, zase jsem se nechal unést svými maximalistickými představami! Teď musíte skutečně myslet hlavně na autobusy, tramvaje můžou počkat (a ve srovnání s autobusy jsou moc hezké, podobně jako ve srovnání s Košicemi). Ale stejně se tím budete muset v blízké budoucnosti zabývat- T3 nemůžou ani u vás jezdit donekonečna.

Já se nechci hádat, protože (technické) podstatě věci nerozumím a beru to čistě z uživatelsko-marketingového hlediska. Ale přesto bych reagoval rád, aby nedošlo k omylu.
ad 1) Uznávám, vyjádřil jsem se špatně, měl jsem na mysli velkosériovost, nikoliv úzké zaměření na 1 produkt (to se Siemensu netýká). A pokud jde o to, jak jejich produkty vyzerajú, tak na to mám taky svůj názor, z jejich dopravních prostředků se mi (po estetické stránce) líbí snad jen Taurus a ICE-3 (a ICE-T). Ovšem na druhou stranu zase ta velkosériovost jim umožňuje požadovat nižší ceny a pokud bych si měl např. vybrat mezi Desirem (á 80mil. Sk) a podstatně hezčím a propracovanějším Stadlerem (á 115 mil Sk.), koupil bych Desira, abych toho měl za stejnou cenu víc. Bohužel kusové ceny dopravních prostředků nebývají běžně dostupné a pokud by někdo věděl o kolik je levnější/dražší třeba ta krakovská NGT6 od Bombardiera proti Combinu, budu mu vděčný. A na okraj- mobil Siemens C35 používám už 3 roky a zatím si na jeho funkčnost nemůžu stěžovat.
ad 2) To co píšeš určitě není dobré řešení, nelíbí se mi to, ale nadnárodní koncerny se chovají tržně (= utržit za každou cenu), třeba Bombardier dělá totéž, Alstom Ferroviaria taky není o nic lepší a tak dále... Ale co je hlavního- možná mi něco uteklo, ale nevšiml jsem si, že by Škoda Plzeň nejdřív vyrobila prototyp, pak vychytávala mouchy a až bude vše v pořádku, dala výrobek do prodeje. Pokud vím, někdy 2004 to s velkou slávou vyjelo, vzápětí mašírovaly "sériové" kusy do Cagliari, tu pražskou verzi dosud v reálu nevidět a příští rok nám to má začít jezdit. Sečteno, podtrženo- dělají totéž, co ty velké firmy, ale na koleně a to je to, co mě na celé věci vadí! Nicméně pokud se pletu, budu rád, když mě někdo opraví, mě na tom skutečně vadí jen ten princip- dělání věcí na koleně.
Vy jste na tom podobně, ale v autobusové dopravě. Schválně, co se ti líbí víc- ten váš městský Novoplán (co jezdí v Košicích) a nebo Karosa B932E ze stejné doby, ale z velké fabriky?