Discussion Forum › General Discussion

Moje putovanie Parížom je síce už staršieho dáta, ale využitie metra bolo naschodnejším spôsobom rýchleho a efektívneho "premiestnenia sa". ? Treba povedať, že po Paríži - ak je človek turista, resp. návštevník sa chodí hlavne peši; ❤ ale na presun po meste je vybudovaná pomerne veľmi dobre fungujúca a variabilná sieť dopravy - do vzdialenenjších okresov mesta chodia prímestské vlaky a autobusy; centrum odľahčuje metro a autobusová doprava. S taxíkmi nemám skúsenosti-dokonca si neviem v pamäti vybaviť ani jeden. ? Metro v čase mojich ciest Francúzskom nebolo najmodernejšieho vzhľadu - súpravy boli temer komplet pografittované a powritované, vlaky boli dizajnovo dosť hrubého výzoru (základnej farby tak lila-sivej) s hrubým gumovým spodkom. Premávali však rýchlo a účelne. Kolorit metra dopĺňali potulní muzikanti a svojrázni žobráci - jeden sa dokonca presúval s veľkou harfou! ? Električku si nepamätám vôbec a trolejbusy len hmlisto. Busy boli väčšinou kĺbové, nízkopodlažné automatiky domácej výroby (Renault).

❤ ?

All: He, zase teoretické diskusie oslavujúce fakt, že v Prahe sa bude predlžovať metro, bez ohľadu na to, že zvíťazilo úplne dementné riešenie, ukájajúce choré ego Prahy 6. Ámos: Pre spojenie s "vozovňou" (depom) metra to nemá ŽIADEN význam. Depo metra A je v Hostivaři a pre technickú nekompatibilitu súprav liniek A a B nemá spojenie trasy A s depom Zličín žiadny význam. Netreba diskutovať bez znalosti miestnych pomerov.

A planuje sa dokoncenie po Motol 2019 a po letisko tusim 2032. Dufajme, ze ti ludia dovtedy umru alebo tak nieco.

tak to je vazne drsne, ze to preslo. Ale pravdepodobne sa to za tychto okolnosti za tie roky zmeni.

Tu nejde o nejaku imaginarnu nenavist voci metru ako takemu. Ale starosta Prahy 6 sa raduje a rozplyva nad tym, ze metro A na letisko zvitazilo nad projektom rychlodrahy na letisko. Podla mapy, ktoru som pripravil na http://papyr.szm.sk/teplice/letisteruzyne.jpg a kde som zakreslil navrhy stanic metra, s ktorymi sa pocita, to znamena, ze vyhrala zelena varianta nad ciernou.

Rychlodraha by znamenala zdvojkolajnenie, ciastocne zatunelovanie a elektrifikaciu trate Praha Bubny - Hostivice a urobenie kratkej odbocky na letisko. Takato rychlodraha by mohla jazdit na striedacku do Kladna a na to letisko, spickovy prekladovy interval 7,5 minuty, uvazovane vozidlo jednotka Ceskych drah radu 471. Umoznuje prestup na VSETKY TRI linky metra, zaroven ich ciastocne okruzne spaja.

Metro bude znamenat tunelovanie a tunelovanie, pricom bude predlzena len jedna trasa. Okrem obrovskych stupani, co to tam ma zdolavat, vadi aj to, ze metro vobec neriesi dopravu do Kladna a zatazovanie metra bude nerovnomerne - v uz dnes existujucej casti trasy A to bude narvane, od Dejvickej po Motol poloprazdne a od Motola prazdne.

A nad tym sa mam radovat? Alebo - ked s tym nesuhlasim - som nepriatel metra?

Nechcelo by to aj v BA tie interierove tabulky s rokom zakupenia a cenou vozidla tak ako v Prahe ?

hlavne ked je to z letiska na Zlicin kamenom. Tu trat sa oplati postavit uz len pre spojenie s vozovnou.

Preboha ticho!!! Vo fínsko na metán jazdia busy, tak ticho lebo sa začne nová etapa bioplynofikácie. ? Samozrejme, že by bolo lepšie keby to zohrievalo vodu a tou by sa v zime kúrilo a v lete vyhrievalo bazény budúceho aquaparku, ktorý stavajú už 4 roky. Možno, že ho nenazbierajú toľko?! Skús napísať maila na vodárne, prečo to robia tak ako to robia.


Keď už sa tu rozoberá Praha, nedá sa mi neopítať, aj keď budem zase označený za Antičecha a čo ja viem čo ešte, ale čo je lepšie? Zdíhať cenu cestovného lístka každoročne postupne, alebo niekoľko rokov nechať cenu cestovného lístku nezmenenú a potom ju zdvihnúť o 66%?
Už z nastolenia otázky je jasný môj názor, veď 75min. lístok stojí/bude stáť v Prahe v prepočte 26,-Sk a to aj keď budem chcieť ísť napríklad 25 minút.
V Bratislave ma hodina stojí 22,- a 30min. ma stojí 18,-. Treba však povedať, že ak budem cestovať viac ako hodinu, bude ma to stáť 44,- a keby som to stihol do 75min. tak v Prahe by ma to stálo stále "len" 26,- (Bratislavské veľkostné pomery však veľa možnosí na cestovanie dlhšie ako 60 min. nedávajú, pokiaľ to nie je imhďák a len tak sa nevozí)

Najlepšie raz bolo, keď bolo strhnuté vedenie na Miletičke, samozrejme v rade už stálo plno trolejbusov a keď ho opravili, tak ten prvý 201 si nahodil PREHLIADKA MESTA a odišiel sa otočiť na Ružovú dolinu, takže za 3 minúty bol zasa naspäť, tak to pre laikov vyzeralo ako fakt nejaká vodičova prehliadka mesta, ľudia len pozerali..

Tuším, že keď sa na tejto stránke jedná o metro, tak sa tu zdvíha vlna nevôle proti tomuto typu dopravy. Diskusie týkajúce sa Bratislavy a metra teraz na mysli nemám. Myslím, že v Prahe je rozumné pokračovať s jeho výstavbou a pre Prahu to bol lepší ťah ako podzemná električka. S Áčkom sa uvažuje aj ohladom vetvenia do Zličína. Samozrejme, že sú to zatiaľ plány. Realita sa ukáže o pár rokov.

Ako ste cestovali v Parizi ? Vybrali ste si z metra, vlaku, elektricky, troliky neviem, taxi a autobusu. Hm ?

Na Rajskej prestavkovala 6608 L 202 a na transparentoch mala okrem 202 namiesto konecnej CILIZSKA MALACKY. Neviete kde tam je konecna ? ? Pred jazdou zmenil opat na Cilizsku. asi vazne zistil, ze do malaciek nevedu troleje.

Mas absolutne pravdu. Podla toho to vyzera. Otazka je, ze ci si aspon take uvahy o prepojeni vzdialenejsej aglomeracie ako Kladno dovolit v situacii ked slavnostne ideme spustit most Apollo a snad aj Sitinu (Petrzalsky dialnicny pohreb nemenujem) a tajne uvazujeme nad siestym mostom a druhym tunelom.
Jedna sa tu o neodskriepitelny fakt, ze v Prahe je doprava na neporovnatelne vyssej urovni. A je nevhodne porovnavat. Co spravime s Bratislavou je druha, podstatnejsia otazka.

Takové informace by měl člověk brát trošku s rezervou. Ihned po dokončení prodloužení trasy C dále na sever a jejim zprovozněním, což má být někdy začátkem roku 2008, přejdou stavaři na stavbu nové linky metra D, o které se zatím neví, zda bude stavěna jako klasické metro nebo VAL. Technicky se to dá zvládnout za něco více než 2 roky (7 stanic, 7,47 stavební délky). Už to bude stát více než 40 mld Kč. Chtěl bych vidět, kde Praha sežene dalších 40 mld na prodloužení A a ještě to navíc stihnout do již proklamovaného data začátku stavby. Navíc prodloužení Ačka neni ani zaneseno v uzemnim planu hl.m. Prahy. ?

Jdu blejt, velebnosti. Je to strasna sprava a urcite to nie je najlepsie mozne riesenie. Zvlast, ak si metro cestou na letisko este "zabehne na vysetrenie" tam a naspat cez kopec k FN Motol (kopec vysoky ako 25-poschodovy dom). V roku 2009-2010 sa moze zacat stavat - podla Lidovych novin by sa do Motola malo metro dostat r. 2019 a na letisko v r. 203x.

Zatialco obycajna kolajova rychlodraha, kriziaca s moznostou prestupu vsetky tri linky metra a lahko prepojitelna s Kladnom a zeleznicami vseobecne, kde by termin dohotovenia, nie zaciatku vystavby, mohol byt okolo tych 2010, to neprejde. Moc rychle, moc lacne, moc problemov to riesi naraz, este nedaj boze by zacala byt hromadna doprava pouzitelna. A tu nejde o pouzitelnost, ide o to, co najviac preinvestovat. A hlavne rychlodraha by obmedzila majitelov vil vo vilovej stvrti. Preto Chalupa tak radostne plni sny Prahy 6 a vybera projekt z nejlepsich moznych - projekt predlzenia tazkeho, velkeho, plne kryteho metra sirom-sarom po Prahe. Jdu ven blejt, velebnosti.

Sommelier má v mnohom pravdu. Čo sa týka Áčka, konečne sa ohladom tejto zatial najkratšej trasy metra v Prahe ľady pohli.

tak tak , saq aj ta lokomotiva vyzera hrozne

Jedna z nejdůležitějších bitev o osud metra A je vybojována. Trasa bude prodloužena ze stanice Dejvická směrem na západ k Ruzyni. Na prodloužení trasy a její stopě se po řadě měsíců jednání shodli představitelé hlavního města a starostové dotčených městských částí Prahy 6, 5, 13, 17 a Zličína. Dohodu již potvrdilo šestkové zastupitelstvo i výbor dopravy města.
Metroprojekt i útvar rozvoje města tvrdí, že z technického hlediska je možné zahájit realizaci metra v roce 2009, resp. 2010.
Je to nejlepší řešení z možných. Je to první skutečná zpráva, nikoli jen slib, víra či sen, který Praha 6 snila desítky let!“ – tak hodnotí konečný výsledek jednání starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa.
Viac na http://www.sestka.cz/index.php?clanek=1128

no jasne, ze sa mi nechcelo citat vsetko po sebe... ?
Presne s Tebou suhlasim, zalezi na inych systemoch. Pisal som o ulohe zeleznice. V BB ale saliny nechodia. Nevadi.

Sorry s tou Dejvickou - mam to fixnute ako Dejvicka a je to Evropska. Ja som pisal o Motole a Letisku... Ta stavba je v Prahe rovnako odklepnuta ako u nas Petrzalska elektricka.

Nikto o tom nic nevie. Presne tak. Bratislavsky dopravny system je taka lochneska prisera.

O rozpoctoch som nepisal. Pisal som iba o tej moznosti, ze by DP dostal + stvornasobok trzby za listky - tak ako v Prahe. Neviem kolko to je momentalne presne, ale urcite tolko nedostava ani zdaleka.

Este raz:
Nebojujem proti elektricke !
Ako sa da v Bratislavskych podmienkach zrealizovat jej bezpecnost, bezbarierovost, plynulost, spolahlivost, kapacitnost, komfortnost,... ?

Vyjadrujem len nazor, ze stavat akykolvek novy system na povodnych elektrickovych radialach je v BA nevhodne riesenie.

Ak sa napriklad vybuduje stanica autobusov, vlakov a zachytne parkovisko niekde za Racou, Pieskami, DNV s prestupom na Bratislavsku salinu, chce mi niekto povedat, ze nou budem s FREKVENCIOU zastavok v meste rychlejsie ako autom ?
Tam je totiz kamienok urazu. Vo frekvencii zastavok a zastavovania, ktore budu musiet aj rychlejsie, lepsie,... elektricky aj po prestavbe na atomovy pohon absolvovat.
Takze ak nebudem pri pouziti NDS elektricky v meste rychlejsie, nema zmysel vyhadzovat peniaze oknom.