Discussion Forum › General Discussion

V princípe súhlasím (aj keď možno by som pre tento účel rozlišoval mestskú aglomeráciu a odľahlé časti - v prvej fáze by mohol byť nástup všetkými dverami napr. v BA + zóne 111 kde je frekvencia tak vysoká že sa oplatí riešiť revízorov), ale aj v prípade ak by bola ambícia zachovať nástup prvými dverami, stále sa to odbavenie dá riešiť lepšie.

Cestujúci ktorí už majú lístok na karte by sa mali týmto lístkom len preukazovať, bez vyžadovania aby vodič niečo ďatlil do strojčeka (t.j. len priložiť kartu, nie hlásiť výstupnú zastávku a čakať kým vodič prescrolluje nekonečný zoznam). Výdaj lístkov by tiež mohol byť podstatne jednoduchší a rýchlejší keby sa volila konkrétna tarifa, nie zastávka (keďže taríf je menej a takmer všetky by mohli byť na jednej obrazovke bez scrollovania). Nebudem už otvárať témy ako je idiotské riešenie čítačky 2D kódov, čo tiež zdržuje, lebo predpokladám že krámy od Transdaty sa už do konca kontraktu meniť nebudú.

Tiež je na debatu či by nákup u vodiča nemal byť "penalizovaný" a lá poplatok za servis. Dnes je cena pri kúpe lístka dopravnou kartou vs v appke rovnaká a predpredaj dokonca, podľa mňa absurdne, drahší ako kúpa v autobuse kartou. Ale toto je zložitejšia téma, sám neviem prísť na model ako by to bolo ideálne, a sú aj dosť silné argumenty prečo to zachovať tak ako to je.

To by ma zaujímalo, že aký iný systém by si navrhoval?

Nástup prednými dverami je v dnešnej dobe úplná hlúposť. Absolútne všetky argumenty za neho sa dajú do pár sekúnd debunkovat

"Dodáva, že v niektorých prípadoch sa to musí stihnúť do ôsmich minút, čo je pri nástupe 50-60 cestujúcich stresujúce pre nich aj pre vodiča." - Možno keby sa kreténi z Arrivy a BIDky uráčili zaviesť normálny odbavovací systém namiesto uchovávania SADistického bordelu, tak by nemuseli riešiť stres z toho že musia odbaviť 7 ľudí za minútu.

Za mňa inak bude len pozitívne ak toto konečne bude viesť k tomu že sa prímestské linky budú viesť tam kam to logicky dáva zmysel na case-by-case báze, a nie dogmaticky na autobusovú stanicu ako keby to bol stred vesmíru.

Odomknutý link: https://dennikn.sk/4861092/stat-podcenil-privatizacnu-zmluvu-developer-meni-autobusovu-stanicu-v-bratislave-upravy-kritizuje-magistrat-aj-zupa/?cst=62f5ea1dd38e551a6127140a562c969d563771a39dcec1c801c77c6edcfa463a

Trnava a Záhorie sú sprejazdované s výnimkou Os 2009 a 2015 cez pracovné dni všetky (tieto idú na Galantu ako Os 4769/4767). V GVD 2024 neboli sprejazdované, ale to tam jazdili obiehacie súpravy 361 + 6x Bdteer. V GVD 2025 tam už jazdia 671 alebo 2x 671 (Os 2024/2031) opäť s výnimkou Os 2000/2005 kde je klasická súprava od Urpína alebo okrem večerných Os 2037/2038 kde je Delfín kvôli návozu do/zo Skalice. Pokiaľ ide o vlakvedúcich, dvaja sprevádzajú iba ak ide o zdvojenú súpravu 671 alebo súpravu zloženú z viac ako štyroch vozňov.

Môžeš si aj položiť otázku, či je nutné mať centrálnu autobusovú stanicu a či to to nie je prežitok, keďže veľa tých hlavných miest má autobusových staníc niekoľko.

Autobusová stanica na Nivoch nie je využívaná tak, ako sa čakalo, lebo Arriva odmieta platiť, lebo že vraj to je veľa. Prečo máš živiť ja neviem 90 nástupíšť, keď sa ich reálne využíva čo ja viem 40? Ale keď si dáš tú námahu a porovnáš, že čo ponúka AS Nivy a za akú cenu a čo ponúkajú iné autobusové stanice, tak cena je adekvátna. Samozrejme natíska sa otázka, ako som povedal, čo keď súčasný majitelia infraštruktúry nevyhrajú nový tender, čo to spraví s cenami.

áno, diskusia je veľmi výživná ... nevraviac o tom, že sa potvrdzuje fakt, že Bratislava ako jedno z mála hlavných miest v Európe nemá centrálnu autobusovú stanicu ... otázka znie, kto podpísal príslušné zmluvy a kedy za to ponesie zodpovednosť ? ... určite je to téma hodná spracovania aj na tomto portáli ... tomu, kto sa na to podujme, vopred veľmi pekne ďakujem.

Určite každá info o pokroku bude fajn. Verím, že im to víde. 6607, ale samozrejme aj iné vozidlá potenciál majú.

ZiU sa tu pýtal na spôsob financovania. Ten by zaujímal aj mňa, keďže určite bude aj na iné vozidla uplatnitený, za okolností, že nimi zvolený model financovania výjde.

Držím palce všetkým, čo sú zainteresovaní!

Nemám predplatné, tak som si prečítal len diskusiu. Problém BA stanice sa v krátkom čase bude týkať aj ostatných staníc po Slovensku. Budovy staníc vlastnia SAD zvyčajne, je to pozostatok z čias bývalého režimu, nevlastní ich dané mesto. Podľa EU legislatívy sa musí robiť tender na dopravcov každých 10 rokov myslím a licencie sa dávajú len na tých 10 rokov. V momente pokiaľ tender na dopravu nevyhrá súčasný dopravca (zväčša ten, čo to ťahá už od čias bývalého režimu, teda mu patrí aj infraštruktúra okolo toho) a vyhrá to niekto iný, tak budú musieť riešiť tie isté problémy. SAD sú akciové spoločnosti, môžu nakladať so svojím majetkom ako uznajú za vhodné. Ak by napríklad vo Zvolene vyhrala napríklad Arriva, myslíš, že SAD Zvolen len tak odovzdá svoju Infraštruktúru? Asi ťažko. Alebo si za to nechajú veľmi pekne zaplatiť.

Mestá, či samosprávy nemajú financie na odkúpenie potrebnej infraštruktúry, ak by už aj boli ochotné to autobusové spoločnosti predať, tak isto nemajú peniaze ani na ich opravy a údržby. Teda by tiež museli zvýšiť ceny za vstup atď.

Myslis, že sa im to podarí?

https://dennikn.sk/4861092/stat-podcenil-privatizacnu-zmluvu-developer-meni-autobusovu-stanicu-v-bratislave-upravy-kritizuje-magistrat-aj-zupa/

Treba im držať palce a dúfať, že spôsob financovania bude transparentný a funkčný. Možno, ak motyka vystrelí, by to vedeli uplatniť aj na iné vozidlá. Taká 6207 a 317 by to potrebovali. Len to by vždy daný spôsob musel pokryť celú opravu.

Eurofondy?

Fascinuje ma, ako si niekto z mojich neutrálnych komentárov k podstate veci dokáže vyčítať moju preferenciu medzi jednotlivými vozidlami, keď pritom žiadnu nemám

Budem extrémne držať palce! Každá iniciatíva sa pri muzeálnych exponátoch cení za mňa!

Ďakujem veľmi pekne za doplnenie. Nepopieram, že mohli byť problémy, politika ich dokáže narobiť. Sú nejake záruky, že príde k posunu?

Rád by som to nejakou formou podporil. Vďaka vopred za cenné informácie.

Odpovedám iba na to čo viem, odpoveď na bonusovú otázku je áno, pretože vozidlo ostalo vo vlastníctve dpb, zbierka bola na opravu, nie odkúpenie a zároveň zbierka sa zrušila, lebo po voľbách v 2014 sa spomínané o.z. malo problém dohodnúť na spôsobe financovania opravy, ale vraj v blízkej dobe má prísť k nejakému posunu.

Za mňa na margo kauzy "modrej farbičky" to či na tejto stránke bude tak označené toto vozidlo mi je úplne jedno, ako všetci spomínajú, že to nemá žiadny súvis s osudom vozidla, nie som súčasťou diskusie o tomto vozidle dlho iba som tú myšlienku podporil, ale vidím že sú tu veľké vášne okolo toho.

Nič nie je "jedna paní povedala". ŤÚT sa navštevuje pravidelne a dobre viem v akom stave je 6617.

6607 je na tom o niečo lepšie. Najmä vzhľadom k tomu, že 6617 je už neopraviteľná. (Je na nej potrebná veľká časť novostavby, čo 6607 nepotrebuje). Zo dňa na deň sa neudeje nič, všetko sa udeje keď budú peniaze. Ani na 6617 v skutočnosti nie su.

Poloha 6607 bola dnes mimochodom udaná. To, že vízorovo pôsobil vrakoídne, je spôsobené len kindermafiánskym vandalizmom v DPB.

A k anonymite? Myslím si, že nik tu nie je povinný uvádzať svoje pravé meno, rovnako ako Vy. Informácie a názory sa vymieňajú bežne.

Čo sa týka nakladania s majetkom, to je skôr otázka na nejakého právnika, nie na technikov. Bolo by fajn, keby to niekto doplní, za čo vopred ďakujem.

Ešte dopĺňam, že videl som dnes na Hlavnej stanici na inom nástupišti inú súpravu, ktorá ako linka S50 mala odchod o 15:36 h (Os 3023) do Trnavy. Podľa https://meskanievlakov.info/vlak/osobny/3023/ celú trasu do Trnavy išiel včas.

Pozrel som aj Mastodon ZSSK a žiadnu mimoriadnosť (ktorá by s týmto mohla nejako súvisieť) tam v tom čase nevidím.

Takže ak je naozaj aj v súčasnosti jeden alebo viac prejazdov s cestujúcim medzi S50 a S20 alebo opačne, tak bolo by vhodné to zapracovať do cestovných poriadkov aj vyhľadávačov spojení, však?