Discussion Forum › General Discussion

No nemám to odkiaľ zistiť, takže nechápem, že prečo si tu podaktorí čuráci honia zas na mne ego s mínuskami. V novorom roku stále rovnaké sprosté maniere ? Inak ja aj zabúdam mínuskovať príspevky s ktorými nesúhlasím, len si prečítam a mám na háku. ? Trebars taká jedna "inteligentná" debata bola k reklame na 7835+36, po pár príspevkoch som to zabalil radšej ?

Ono aj na 100% využívaná linka Avion busu z Petržalky po obchvate bola nahradenou už platenou L96 s povymetaním Ružinova a Trnávky. Kopec ľudí z Petržalky pritom pracuje v lokalite nového Avionu... Autom to je do 10 min. a MHD cez pol hodinu v ideálnom stave bez zápch.

Povrchová MHD nikdy nebude konkurovať IAD časom. Tu je električka relatívne rýchla na radiálach no potom cez centrum naopak veľmi pomalá.

Spojnicu kade?

Ako som pisal v prispevku nizsie. Bolo by treba dobudovat spojnicu medzi Petrzalkou a Patronkou, cize dobudovat okruh. Vidim v tom urcite vacsi potencial ako vo Filialke.

hej, tá cez víkendy bola tiež podpultový tovar... Zo všetkých alternatív som zaužíval 95 na šafko so súčasným vjazdom l.12, a šprint na jesenského (12tka na odbočenie čakala ukrutne dlho ) A stíhal... ale akonáhle som mal dačo so sebou...45min každý krát... Ale vravím, tým smerom Petržalka-Karlovka šlo minimum ľudí. Najčastejšie bola trasa karlovešťanou do auparku, po otvorení eurovei upadla... Tú trasu robím teraz autom. Prakticky: 5min peší presu nna zastávku Farského, l.1 na obchodnú (poštová) - 7min, prestup na l.5 prestup 1min, l.5 na segnerovu 14min, a 5min peší presun do bytu. To je koľko? 1 prestup, lístok 0,9€, čas 32min. Auto 8km, spotreba/cena benzínu = 1€ na cestu, čas 8-10min podľa semaforov.... Čiže 32min za 0,9€ alebo 8min za 1€... Je jasné prečo využívam na tých pár ciest touto trasou auto, že? .... Dodnes by som bol rád za priamy spoj Pe-KV, ale...z nadhľadu, to je totálne neefektívna linka. Aby mala zmysel, musí obsiahnúť aj centrum, a tým sa nekresťansky predĺži doba trasy a teda záujem o takú linku....

A kto by jazdil z Petržalky na Patrónku vyhliadkovou jazdou okolo ÚNS, keď je teraz kelovy hysterický z jazdnej doby o 3 minúty dlhšej ako cez Lafranconi bridge?

Take, aby bola tato linka pre vlkov zaujimava a bola vyuzivana a nie aby chodili s troma ludmi vo vlaku raz za hodinu.

Keď jazdila L95 cez Šustekovu tak ešte hádam jazdila L88 na Šafko.
Ano prestupy na Šafku boli náhodné a cez víkendy priam "ideálne" k 20 min. int. električiek.

Tam by nemusel byt ani elektrickovy okruh. Vacsinu obchvatu tvori zeleznicny koridor, stacilo by spojit Petrzalsku stanicu s Patronkou a prestupne terminaly na prisecnikoch elektrickovych radial s vlakovym obchvatom (a samozrelne rozsirenie priepustnosti). V trochu vacsom meradle to ma takto Tokio. JR obsluhuje svojou Yamanote line cely okruh a metro to krizuje na svojich radialach.

Cestoval pravidelne, vikendy 84 nejazdila, 12tka v 20min intervale, 95 v 15min intervale. Pocitam Ovsem, to su roky kedy 95 jazdila cez Sustekovu S krabickovym filmovym fotoaparatom fotit odbacajuci biely tambus 440(2?), nasledne na hribikoch z interieru elektricky podbijacku...
tych 22-28min ti zarucim ze neplati. Podla kedysi fungujuceho napriklad na safku bol cas na prestup 1min. Lenze bus a elebimbam dostali sucasne zelenu na vjazd do safka...takze.... prestup sa nekonal To iste zochova.

...dalsi dovod preco je BMK kolosalna sprostost...

Najjednoduchšie bude ukecať ich v banke, aby ti kartu nechali (väčšina bánk aj tak kartu vrátiť nepožaduje). Ak ti v druhej banke tiež vystavia BMK, tak ti v predajni DPB vedia preniesť električenku z karty na kartu. Ak ale v novej banke BMK nebudeš mať, tak si ten účet radšej zruš až po skončení platnosti električenky.

Hlavne by to vyzadovalo nie len nove radialy, ale aj nejaky elektrickovy obchvat centra..

Riešenie je v koľajovej doprave. Električkové trate do Vrakune, Vajnor, Devínskej Novej Vsi a pod. sú cestou. No je potrebné riešiť aj jej rýchlosť, pretože pri tomto rozsahu a súčasnej hustote zastávok to bude pomaly ako obsluhovať Slovensko výlučne osobákmi. A samozrejme zapojiť TIOPy ako sa len dá (+Einsteinova).

Aj tam bude šestinová guma na nástupištiach (á la Žilinská či Petržalka) namiesto normálne spravenej hrany?

A možno by potom mohli potiahnuť ako NAD aj 20 a 123 namiesto Žatevnej až do KV. ?

Napriklad Molecova - Bulharska: Autom podla Google Maps 16 minut. V tomto smere rano zapchy na prietahu byvaju minimalne, realne to je teda okolo 20. MHDckou najrychlejsie spojenie 33 minut, ale to uz predpoklada ze akurat sadnu pripoje a ze sa stihne tesny 2 minutovy prestup (rano pomerne nerealne). Inak sa bavime o casoch okolo 35-40 minut a to tiez len za predpokladu ze centrum mesta bude dobre prejazdne (pretoze mimo centra sa MHD ist neda). Cize aj za optimalnych podmienok to MHD trva o 75% - 100% dlhsie ako autom.

Vysledok je taky aky je...

K tomu Mostu Lafranconi:
Jedna z veci ktore vnimam ako problem, je ze MHD v Bratislave je v principe rovnaka ako bola pred otvorenim dialnicneho prietahu, zatial co pre auta doslo k podstatnemu zrychleniu dopravy. Prave tymto vznikaju ludia ktori odmietaju prechod do MHD s argumentom "autom mi to trva 20 minut, MHD 50" - autom totiz prejdu priamo po dialnicnom prietahu, zatial co MHD ich bude vlacit po mestskych komunikaciach.

Strasne tazko sa to riesi, lebo ide prave o ludi cestujucich na roznych cudnych trasach typu Vajnory - Petrzalka, Devinska Nova Ves - Ruzinov, ci Podunajske Biskupice - Cunovo, teda trasach kde sa ziadnu linku zavadzat neoplati lebo pre kazdu kombinaciu je tych ludi skratka malo. Ale zaroven sucet ludi na vsetkych takychto trasach uz robi relevantne cislo. Toto su ludia ktorych bude parkovacia politika boliet, ale pritom nebudu mat ziadnu vhodnu MHD-alternativu.

Článok: "Každé doteraz neriadené priecestie bude vybavené svetelnou signalizáciou a riadené v dynamickom režime s absolútnou preferenciou električiek"
Haterdunčo: "Preferencia žiadna".

Tomu sa hovorí funkčná gramotnosť.