Discussion Forum › General Discussion

Nie, hovoril som o tom ze sucasne vlaky by sa nahradili tramtrainami. Pokial ide o kapacitu, tam by bolo potrebne zvazovat ake su mozne riesenia. Neviem co technicky umoznuje tramtrain, ani ci by pripadne bolo mozne nejak jednoducho (bez dlheho spriahania a posunovania) kombinovat cast supravy co by isla ako tramtrain a cast co by sla len na zeleznicnej sieti, teda by na useku MA-BA hl.st. nedoslo k znizeniu kapacity.

Za vyhodu nepovazujem az tak priame spojenie do Petrzalky (hoci je mozne za tam dopyt bude stupat ak sa dourbanizuje uzemie okolo elektrickovej trate), ako spojenie priamo do centra mesta.

Ale nie som nejaky horlivy zastanca tramtrainu. Len hovorim ze v takom pripade by som si este ako-tak vedel predstavit jeho vyuzitie, na rozdiel od nejakej haluze Rajka - hlavna stanica.

(Inak naozaj sa bavime o systematickosti na linke ktora ma dnes asi 6 variantov trasy spojov?)

Dalsi uspech na stavbe Stareho mosta: https://www.youtube.com/watch?v=7N8lU_ptuaA&feature=youtu.be

"bez redukcie vlakov do samotnych Malaciek"
Takže k súčasnému rozsahu linky S20 by si pridal ešte kapacitou nie veľmi systematický TT, ktorého výhodou by bolo akurát to, že ide cez prestupu už z Petržalky?

To by sa ale potom musela trať smer Záhorie zoštvorkoľajniť, lebo by sa tam už nezmestila rýchla vrstva. A keďže vidíme, že na SK je problém aj peronizácia, ak na to nie sú eurofondy, tak neviem, neviem.

Stupava by bola problematickejsia, musel by si pridavat dalsie vlaky. Pri Malackach by si vyuzil kapacitu trate pridelenu uz existujucim vlakom (resp. isiel na maximum co to da, bez redukcie vlakov do samotnych Malaciek).

Stupava by kolajovu dopravu potrebovala, ale to by sa malo riesit rychlodraznou elekrickou Hlavna stanica - Patronka - Stupava (s odbockou do Dubravky pri Tescu Lamac). Netahal by som to zbytocne cez Bory. Otazne je najma ako riesit vedenie trate v samotnej Stupave (ak odmyslime variant "stupavske metro" :)). No a samozrejme by to bol velmi drahy projekt - je skoda ze ho nikto neriesi v ramci eurofondov. Dokonca trat cez Patronku nie je ani v zadanie generelu dopravy, co je uplna haluz.

Problém TT je kapacita infraštruktúry na tratiach z BA. Ja teda neviem kde všade vo svete prevádzkujú TT, ale predpokladám že nikde na hlavných tratiach, ktoré sú len dvojkoľajné, navyše zaradené do medzinárodných koridorov.

BTW, ak už TT na Záhorie, tak radšej cez Bory do Stupavy (i keď kde tam využiť tú časť "train")... Malacky sú už dosť ďaleko na to, aby sa odtiaľ ľudia vozili "električkou".

Plati to aj ak "spolocna" kolajnica je ta blizsie k nastupistu?

Problem je ze 801 netreba posilnovat. Tram-train do Rajky je problematicky v tom ze je zbytocny s ohladom na dopyt.

Co by trochu malo zmysel by bolo realizovanie tramtrainu tak ako bol nacrtnuty v navrhu trate na Stefanikovej. Teda s napojenim na trat 110 na hlavnej stanici. Potom by sa dalo diskutovat o nejakych tramtrainoch z Malaciek do Petrzalky (a fajn, potom nech uz jeden z X spojov ide az do Rajky, tam by uz neboli zasadne naklady na infrastrukturu).

Finalne by mali ku koncu roku 2016 zostat v premavke len T3G a T3P.

Zostane nieco nemodernizovane zo serie 7777-7834? A tiez 7719, ktora mala generalku pred dvoma rokmi?

Sú na tom ešte celkom dobre, veď 7602+7610 nedávno prehliadka... T3M ale zostanú práve kvôli tyristorovej výzbroji.

A je to isté, alebo je to len tvoj názor? Pretože mne T3M neprídu nejaké lepšie zachovalé (až tak moc do toho nevidím). Koniec koncov, práve dve T3M (7725 a 7730) boli pred pár rokmi vyradené pre zlý stav vozovej skrine, nie?

"Jedine že by mal tramtrain širšiu skriňu" - myslíš, že sa nad tým niekto zamýšľal? ?

T3M nie, len T3 s odporovou výzbrojou. Spokojný?

Ciarky dnes mlada generacia vyrazne obmedzuje ?

Keby si nešetril čiarkami, nemusel byť teraz dvojznačný výklad:
1) T3M, nie len T3 s odporovou výzbrojou.
2) T3M nie, len T3 s odporovou výzbrojou.

T3M nie len T3 s odporovou výzbrojou.

čiže zväčša vyradia T3M a T3SU ak som správne pochopil

Najstarších.