Discussion Forum › General Discussion

Ktovie.. Ono to, že by sa to postavilo mimoúrovňovo by znamenalo aj vhodne napojené priestory ? či riešenie priestoru pod traťou či pri plytkom tunelY ? Viem si predstaviť úseky, ale nie celú/značnú časť trasy, čo by aj tak nemuselo dopadnúť dobre v našich podmienkach a pri skúsenostiach z celého sveta, ako je obtiažne podobné projekty a priestory riešiť som názoru, že tá trať sa dá dobre a porovnateľne zvládnuť aj úrovňovo - od čoho má riešenie s dvadsiatkou prejazdov, z toho desiatkou svetelných v stave, aký poznáme samozrejme ďaleko ?

Myslím že záleží, čo išlo ako druhé v poradí. Či cestári alebo chodnikári. Ak chodnikár, sneh je odhrnutý na cestu. Ak cestár, sneh je odhrnutý na obrubnikochodníky....

Pardon ešte raz: Inak čo sa to túto zimu robí so zimnou hotovosťou, keď nevie na Kramároch a v okolí odhádzať z okrajov zastávok sneh a človek sa musí do busu brodiť cez kopu snehu?

Inak čo sa to túto zimu robí so zimnou hotovosťou, keď nevie na Kramároch a v okolí odhádzať z obrubníkov a zastávok sneh?

Možno by sa to mohlo skúsiť ako experiment. Veď môžeš poslať návrh na magistrát. Ono je pokrok, že je vypnuté aspoň celý víkend a večer od 19:30.
Teda nie celý víkend - v nedeľu poobede a večer svieti, vraj inak by babičky po omši boli ohrozované autami.

Si to celé predstavuješ ako Hurvínek válku.

nech vypnu aj Florianske. Tiez je uplne na dve veci. A vzdy je toho dokazom, ked nahodou nejde. Na krizovatke ziadne zdrzania, vsetko ide plynule.

Preferenciu ale nerieiši samotný DPB, skôr mesto.
Mimochodom, križovatka Karloveská - Kuklovská by mala byť čoskoro vypnutá (ak už nie je).

Z Marianka.sk ? ? ? ? ? ? ? ?
Marianka má na konečnej zastávke nový automat na lístky MHD
Upozornenie z Dopravného podniku mesta Bratislavy - automat bude slúžiť len vtedy, pokiaľ si ho nedáme zničiť. Prosíme občanov o obozretnosť.

Vraj má na Vajnorskej pribudnúť preferencia, to som zvedavý

Neboj oni dobre vedia ako ma vyzerat preferencia. No musia tam byt ludia ,ktorý to myslia s dopravou uprimne /napr.Butora/ a nie ako to fungovalo za Zahradnika. Vyfakturovala sa sice preferencia no realne to nikdy nefungovalo. Skvely priklad je Karlovka-Dubravka ,kde to radsej vypli. Posledna funkcna bola pri Tescu na Zlatych ,ktora sa vsak budovala este za minuleho rezimu.Tiez je uz minulostou... Ako stavali trolejbusovu trat na DD sa radsej ani nebudem zmienovat...

Presne tak, oni vôbec nevedia, čo je to preferencia, hlavne že to budú písať cestujúcim.
Ale v zásade s tebou súhlasím..
Môžem sa opýtať, je niekde nejaký plán, ako mal vyzerať Janíkov dvor po dokončení? Ďakujem

Ja len dodám, že v roku 2008 som meral trasu Dúbravka - Botanická záhrada čo je jazdá doba 18 minút. A vyšlo mi, že v rannej špičke sa 11 minút stojí na semaforoch. To je 61 % jazdnej doby.

Neviem, ako je to teraz, vtedy sa veľa času strácalo na Kuklovskej, ale každopádne je to minimálne polovica. Zober si, že keby sme eliminovali státie na križovatkách, teda spravili skutočnú preferenciu, minimálne v tomto prípade zrýchlime električky o polovicu!

Lenže v DPB nevedia čo je preferencia MHD.

Problem je ze ked uz aj trat do Petrzalky je robena urovnovo (hoci je to z eurofondov! hoci mali moznost ukazat ze sa to da aj inak!) tak je to v tahu cele.

Ok, skúsim
1. BUS pruh kontinuálny nie je. Minimálne na SVK nie a teda neexistuje zatiaľ žiadna linka, ktorá by 100 % trasy išla v BUS pruhu. BUS pruh je často súčasť vozovky a môžu ho využívať aj vozidlá, ktoré odbočujú, alebo sa pripájajú. Takže 100% preferencia tam nikdy nebude.
2. PreSlovensko možno špecifický aspekt sú parkujúce autá, ktoré proste spoliehajú na to, že dajú výstražné a autobus/trolejbus ich obehne.
3. Autobus má svoju kapacitu, ktorú nemôžeš zduplovať
4. Autobus produkuje emisie.

1. električka má svoju trať, ktorá je za normálnych okolností bezkolízna (iste môžeme polemizovať o nehodách na úrovňových križovatkách).
2. existujú prípady že auto zablokovalo električku, ale je ich podstatne menej.
3. Električke môžeš (ak sa upraví právne pozadie) pridať vagóny
4. Električka na mieste prevádzky neprodukuje emisie.

Môžeš teda v Petržalke postaviť fyzicky izolovanú cestnú komunikáciu na ktorej budú premávať tieto metro autobusy, ale nezabudni, že v meste sa aj tak zapoja do bežnej premávky a budú stáť v dopravných zápchach.

električky síce sú pomalé, ale dá sa s tým niečo robiť. Minimálne upraviť preferencia a zlepšiť technický stav. S autobusmi v zápchach toho veľa nespravíš. Vytváranie BUS pruhov je z núdze cnosť, lebo to produkuje aj tak také zápchy, že ostávajú zablokované iné kriźovatky. Takže električka je budúcnosť.

A, keď sa nám tu budú každú zimu takto vykoľajovať električky (neviem, ako po minulé roky, nesledoval som to), tak ani električka nie je zrovna výhra...

A potom nasneží a si v prdeli s celým autobusom. Koľajová doprava je jednoznačne výhodnejšia, a spolu so zhoršujúcim sa stavom cien PHM je cenovo výhodnejšia električka či trolejbus. Navyše kapacita električkovej súpravy je podstatne vyššia než autobusu (akéhokoľvek).

To je asi taký môj tik, že si myslím, že autobus v bus pruhu sa rovná električke, a narozdiel od nej nepotrebuje koľaje a trakciu...

Dobre, tak zacnime kazdym klubom historickych vozidiel - az na par ludi vsetko ofiko nezaskoleny personal......A funguje to? funguje. Odjazdil som aj ja osobne na cecani? odjazdil. Mam papiere? Nie....

Ono, ten jeden-dva dni v roku to zase nie je nic horibilne. A pri takej prevadzke, kludne sa da zastavit doprava, a pod veducim pracovnikom sa ludia stiahnu a hotovo. A len tak, v minulosti to slo, nezaskoleny personal na zeleznici... tak preco nie teraz? lebo byrokracia? nezaujem, vieme najst sposoby ako osklbat aj EÚ, tak toto hadam nemoze byt problem....

a tak, pri rychlostiach v meste, kto vravi zeby to dokonca nemohol byt trolejbus ci elektrovoz? Take daco ako duobus by sa aj ujalo. Aspon z tych najhorsich miest to vyviest. Cez leto kludne v prenajme ako klasicky nakladac (napr na stavbach ci reko ciest) a v zime ako zimna udrzba.....