Keby tam vytlacili zoznam zastavok s ledkami, tak by sa to dalo pouzit asi iba na jednu linku, nie? A potom by to asi nemalo veliky vyznam. Neviem teraz o aky transparent presne ide, nenapisal si cislo voza. Ale napr. trolejbus c. 6241 alebo elektricka c. 7115 ma na vnutornej strane transparent, ktory vypisuje najblizsie zastavky, vychodziu a konecnu zastavku tiez. Podla mna je prehladny, dobre citatelny, konecne nieco poriadne za moje peniaze. Ja s tym uplne suhlasim, je to krok k lepsej informovanisti ecestujucich. Mne sa ten transparen paci, aj to, ze niektore ciele, ako napr. Hlavnu stanicu vypisuje viacjazycne. Alebo aj zastavku na znamenie.
Ferro: Ale ved ta tabula je vrchol neprehladnosti. Normalny clovek ma problem pochopit co mu to tam ukazuje! Naozaj nebolo niekoho kto by na papier napisal zoznam zastavok, nad kazdu dal svetielko (aby som vedel kde prave stojim) a na jednu a druhu stranu sipky (nech viem, ktorym smerom cestujem)? Hento mi pripada akoby to vyrobili pred dvadsiatimi rokmi a teraz to nasli.
A nehovor mi, ze vyroba jednej magnetickej plastovej karticky stoji 150,- Sk (ak si dobre pamatam, pytali tolko). Ak to za tolkoto kupili, tak ich niekto dobre oklamal. Ale ze este maju hanbu pytat 6 korun za puzdro, ktorych ti v kazdej banke daju zadarmo plny kybel...
Nove cipove kart boli predavane za cenu, za ktoru ich DPB kupil od vyrobcu, takze na nich DPB nemal ziadny zisk. Myslim, ze tabula o ktorej hovoris je dobra vec, len ju treba vediet spravne pouzivat resp. nastavit.
Prosim vas, je tu niekto kto mi vysvetli, co ma znamenat ta nova "informacna" tabula vnutri elektricky? Videl som ju v elektricke cislo 4 - pat minut mi trvalo, kym som pochopil princip (a som programator, tak mam nejake technicke myslenie). Je na nej v troch roznych jazykoch a vrcholne neprehladnej strukture niekolko displayov ktore ukazuju kde prave elektricka je a kam ide. Pred nedavnom od nas zacal dbp inkasovat prachy za nove cipove karty, ktore nikto nepotreboval - ak z tych prachov nakupili toto, tak mu teda prajem aby co najskor skrachovali, hajzli jedni bratislavski...
hehe a este je tam uvedeny rozchod 1435mm a ze na ZST Nove Mesto chodia vlaky Deutsche Bahn som tiez netusil
Re #18664 Turbo: hm to by sa mozno zmenilo z hry na nocnu moru -- predsalen, traffic giant nie je problem zmazat, s dpb by to uz take jednoduche nebolo
Zamestaj sa v DPB. Mam taky pocit, ze podaktori ludia co tam su to beru tiez iba ako hru... Iba s tym rozdielom, ze akosi sa GAME OVER nechce a nechce dostavit. Ked sledujem niektore veci co sa deju, tak mam naozaj pocit, ze DPB skusa nove nekonvecne prvky MHD a cestujucich pouziva ako laboratornych kralikov.
nie je to vylozene zle, a je to aj celkom zabavne, ale ma to strasne vela bugov a designerskych nezmyslov -- je to zle naprogramovane (uzasne pomale a padave aj na dobrom pocitaci) a niektore "chyby" v navrhu hry su absolutne zarazajuce. len kratky zoznam, co ma napada z hlavy:
1. ked ti havaruje ktorekolvek vozidlo (comu nezabranis ani 100% servisom a ohodnotenim vodicov), pokles reputacie ti sposobi odliv takmer vsetkych zakaznikov a v zapati likvidacne problemy, takze ti neostava nic ine len casto savovat a po havarii loadovat.
2. o niecom takom ako trafikon mozes v traffic giante len snivat. jedina moznost je proste "zobrat" autobus, v prihodnej chvili ho "posadit" na dajaku zastavku a dufat, ze mu takto vytvoreny interval vydrzi co najdlhsie.
3. v hre vobec nie je moznost stavby metra. (trolejbusy by som ozelel :)) navyse ulice su len pravouhle -- ziadne diagonaly alebo obluky.
4. v hre je sice moznost stavby "zavesenej" zeleznice na sposob wuppertalu, ale _neda_ sa budovat nad ulicami(!), takze efektivne straca opodstatnenie. ani primestska zeleznica sa neda stavat na estakade nad komunikaciami.
5. do oblasti, z ktorej sa pocita spadove uzemie zastavky spada aj cesta, na ktorej zastavka stoji, cize na jednej strane ulice v odvratenom smere pokryva viac domov ako zastavka na naprotivnej strane, a niektore domy teda nemaju dostupnu dopravu v oboch smeroch a ich obyvatelia nemozu vyuzivat mhd.
a vela vela veci, na ktore si momentalne absolutne nespomeniem, kedze som to hral naposledy uz dost davno.
ak by si tu hru predsa chcel, daj mi vediet na mail, mozem ti ju pozicat (som z ba), ale mam pocit, ze je prave niekomu pozicana a asi ju nemam doma...
moj sen by bol hra, kde by clovek okrem kompletneho manazmentu dopravneho podniku mal moznost este aj do ktorehosi linkoveho vozidla sadnut a trasu si prejst ako vodic ale to je uz asi cira utopia.
dajaku pocitacovu hru som myslel, idealne pod windows. ale ako som tak googlil, nasiel som patch umoznujuci hrat stareho dobreho transport tycoona pod windows 2000/xp -- super! aj to potesi skoda, ze som negooglil skor...
kazdopadne, ak by vsak niekto vedel o niecom na sposob traffic giantu (tj striktne mhd), ale pokial mozno komplexnejsom a menej nezmyselnom (v niektorych ohladoch), bol by som mu strasne povdacny... (aj ked sa bojim, ze co sa mhd tyka, asi nic lepsie ako traffic giant zatial neexistuje...)
m@rtin: Preboha už prestaň prepočítavať koľko si môže kto kúpiť električeniek či lístkov za svoj plat. Veď to je hlúposť takéto rátanie.
Ani ja si nemyslím, že by mali výnosy z jazdného tvoriť 50% celkových nákladov. Ale nezabudni, že v Prahe sa ročne dáva množstvo peňazí do kapitálových výdakov a tie znižujú v rozpočte dopravného podniku percentuálny podiel výnosov z cestovného.
V BA to samozrejme nie je 50%. Rozpočet DPB a.s. je približne 2,2mld.SKK. Dotácie mestské a štátne sú vo výške približne 1,352mld.SKK. To znamená, že zvyšok je príjem z cestovného a to tvorí 39%. Ale nezabudnime, že mesto chce od roku 2005 vlievať do kapitálových výdavkov 1,5mld.SKK. To by znamenalo, že rozpočet by bol 3,5mld.SKK a výnosy z cestovného zrejme zostanú na rovnakej úrovni. Ich podiel na celkovom rozpočte sa však zníži na 24% čo je takmer ideálne.
Papyr:
Přímočaré vpočítávání průměrného platu jsem samozřejmě napsal, tak jak asi opravdu je. Pakliže je průměrný plat v Ústeckém kraji 15 000 Kč, je pravděpodobné, že v krajském městě Ústí nad Labem bude o něco vyšší. Průměrný plat v Bratislavě neznám, jen odhaduji. Znám průměrný plat na Slovensku a jak vím, tak v Bratislavě je o dost vyšší. Proto jsem odhadl asi tak 18 000 Sk. Pokud se mýlím, opravte mě. A průměrný plat Prahy znám, protože tady čtu denodenně noviny. Ten je v současné době těsně pod hranicí 20 000 Kč.
J:
No dobře, tak jestli je tříměsíční jízdenka v Bratislavě nejpoužívanější, může si Bratislavčan teoreticky ze svého platu koupit 12,4 takových jízdenek. Pakliže v Praze stojí tříměsíční jízdenka 1150 Kč, může si Pražan koupit ze svého platu 17,4 takových jízdenek. Mimochodem v Praze je nejpoužívanější roční jízdenka za 4000 Kč, to potom čtvrtletní vyjde na rovnou tisícovku.
Údaje jsou samozřejmě dost zkreslené a jsou spíše informativní. Nedá se z nich asi opravdu dost dobře určit, jak je kde jízdné levné apod. Prostě si nemyslím, že mají výdělky z jízdného pokrývat 50% nákladů celé MHD. Je to obrovský problém, ale jestli v Bratislavě jde z 9,8 miliard Sk 1,2 miliardy do MHD, tak se jedná pouze o 12%. A to je prostě velmi málo.
Papyr: elina je aj električka aj električenka. Aspoň ja to využívam na oba výrazy.
Hovoril som o cene trojmesačnej električenky a tá v Prahe stojí 1150,-CZK čo je 1495,-SKK. Elina v Bratislave stojí 1450,-SKK. Študentská zľavnená stojí rovnako okolo 750,-SKK. Myslím si, že práve trojmesačné eliny sú najvaic využívané.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
ale to je uz asi cira utopia.
galiyosha
kazdopadne, ak by vsak niekto vedel o niecom na sposob traffic giantu (tj striktne mhd), ale pokial mozno komplexnejsom a menej nezmyselnom (v niektorych ohladoch), bol by som mu strasne povdacny... (aj ked sa bojim, ze co sa mhd tyka, asi nic lepsie ako traffic giant zatial neexistuje...)