m@rtin
Spectre:
Ano ty autobusy co jsi viděl na fotografii jsou opravdu vyřazená vozidla. Však nemají loga DP, evidenční čísla a název garáže. Fotografie je pořízená někde u čerpací stanice na dálnici při odjezdu do Polska. V Praze se vyřazují autobusy do deseti let nebo se na desetiletých vozech provede GO.
Turbo:
Samozřejmě, že i trolejbusy jsou v Bratislavě bídné, ale v porovnání s tramvajemi a autobusy v DPB mi přišly ještě nejlepší. Trolejbusy v Pardubících znám velmi velmi dobře. Kromě sedmi 21Tr a trolejového vední se jedná o naprostý hnůj. Jejich údržba mi přijde v ČR nejhorší. Trolejbusové provozy v Brně, Ostravě a vůbec v celé ČR znám taky dobře.
1)Stále se píše o autubusech tu na imhd.sk, zkrátka proto, protože se ta diskuze vyvinula sama. Bohužel někteří tu nebudou spokojení do té doby než se smetou autobusy ze zemského povrchu a bude se tu kecat pouze o trolejbusech.
2)Tvůj článek jsem četl asi dvakrát. Velice se mi líbí, ale nelze neobnovovat vozový park jen proto, že se jedná o začarovaný kruh a de facto dnešní nové autobusy budou zase staré a na odpis. Jiné řešení než vyměnit 200 autobusů v horizontu dvou let v Bratislavě neexistuje. A ať si říkaj antiautobusáci co chtěj. P.S. někdy mě budeš muset naučit, jak dát odkaz URL přímo do textu
3)Proč v takovém stavu v jakém jsou Karosy v Bratislavě nejsou autobusy v Prešově nebo Žilině? Proč se jim tam nepropadávají sedadla? Možná by opavdu DPB pomohlo požádat Ikarus o výrobu 280tek s opcí na dalších 100 let. Pak by měla Braislava vystaráno
4)POkud by přeci jen tramvaje stály 4 miliardy i s nákupem nových vozů, vozovnou a tratěmi, pak mě napadá otázka: Je schopna Bratislava toto zafinancovat? Pokud ano, tak na co magistrát čeká? Na spásné metro?
Ano ty autobusy co jsi viděl na fotografii jsou opravdu vyřazená vozidla. Však nemají loga DP, evidenční čísla a název garáže. Fotografie je pořízená někde u čerpací stanice na dálnici při odjezdu do Polska. V Praze se vyřazují autobusy do deseti let nebo se na desetiletých vozech provede GO.
Turbo:
Samozřejmě, že i trolejbusy jsou v Bratislavě bídné, ale v porovnání s tramvajemi a autobusy v DPB mi přišly ještě nejlepší. Trolejbusy v Pardubících znám velmi velmi dobře. Kromě sedmi 21Tr a trolejového vední se jedná o naprostý hnůj. Jejich údržba mi přijde v ČR nejhorší. Trolejbusové provozy v Brně, Ostravě a vůbec v celé ČR znám taky dobře.
1)Stále se píše o autubusech tu na imhd.sk, zkrátka proto, protože se ta diskuze vyvinula sama. Bohužel někteří tu nebudou spokojení do té doby než se smetou autobusy ze zemského povrchu a bude se tu kecat pouze o trolejbusech.
2)Tvůj článek jsem četl asi dvakrát. Velice se mi líbí, ale nelze neobnovovat vozový park jen proto, že se jedná o začarovaný kruh a de facto dnešní nové autobusy budou zase staré a na odpis. Jiné řešení než vyměnit 200 autobusů v horizontu dvou let v Bratislavě neexistuje. A ať si říkaj antiautobusáci co chtěj. P.S. někdy mě budeš muset naučit, jak dát odkaz URL přímo do textu
3)Proč v takovém stavu v jakém jsou Karosy v Bratislavě nejsou autobusy v Prešově nebo Žilině? Proč se jim tam nepropadávají sedadla? Možná by opavdu DPB pomohlo požádat Ikarus o výrobu 280tek s opcí na dalších 100 let. Pak by měla Braislava vystaráno
4)POkud by přeci jen tramvaje stály 4 miliardy i s nákupem nových vozů, vozovnou a tratěmi, pak mě napadá otázka: Je schopna Bratislava toto zafinancovat? Pokud ano, tak na co magistrát čeká? Na spásné metro?
Riko
to ma vždy zaujímalo ošetrenie kovov kataforezou. Akúá vrstva to je koľko mikronov? Myslím že to je nedostatočné, pretože ak sa posýpa kamennou drtou ak tá hned opliska celú kataforéznu úpravu a volná cesta hrdzi je otvorená. Pokial by tam bol ale poriadny "kožovitý" 1mm náter na spodky karosérii tak kamienky nemajú žiadnu šancu.