Discussion Forum › General Discussion

J: Veď v pohode - dal som tam smajlíkov I Keď obyčajne som na tieto veci háklivý. Pre Tvoje info prvá šestica slovenských miest je nasledovná > BA, KE, PO, NR, ZA, BB.

Bratislava - sorry - ešte jeden príspevok mimo BA:
m@rtin:
1. Po stý raz Ti hovorím, že na linke č. 12 v Prešove NIKDY nemôže prísť iné ako NP vozidlo!!! Je to linka 100%-ne trasou a časovým rozložením spojou prispôsobená potrebám telesne postihnutých cestujúcich. Zbytočne mi budeš rozprávať o tom, že v Moste si vozíčkar zatelefonuje, či príde Astra alebo nepríde. City Bus na L12 MUSÍ prísť. Keď vozíčkar vyjde z ústavu, kde trávi deň a ide do mesta, ťažko mu poslúži obyčajná Karosa. Keď idú deti na vozíčku zo školy, ťažko budú učiteľky telefonovať na DPMP, či sa dnes uráčili poslať im na špeciálny školský spoj NP bus, keď ide telesne postihnutý z domu - z bezbari=rovej bytovky do nemocnice alebo do mesta na NP autobus, ktorý ide raz za dve hodiny, ťažko "naskočí" do Ikarusu... Už aj Papyr Ti prirovnal našu 12-ku k vašim účelovým linkám 1 a 3, tak ja už neviem ako to opísať....
2. Kto Ti povedal, ze druhy City Bus stoji vo vozovni 300 dni v roku? Oba City Busy sa striedajú na turnusoch 12/1 a ZŠ, kde ZŠ je záloha špička. Teda ak ten druhý nejazdí na L12, tak robí špičkovú zálohu - a to na VŠETKY linky, tzn., že si zajazdí. Niekedy urobí ten zo ZŠ aj viac km za deň ako ten na 12/1.
3. O tom, že aká je pravdepodobnosť, že sa City Bus pokazí by sa dalo hovoriť a hovoriť. Pravdepodobnosť je vysoká - pravidelne je pre poruchu odstavený jeden alebo druhý - no najmä ten starší.
4. Končím debatu o Prešove. Kto chce o tom diskutovať ďalej, vie, kde je fórum o prešovskej MHD...

To J:
Já bych ten plyn tak nepreferoval. Všude na světě je to v součtu nákladů na pořízení vozidel a na jejich provoz o dost dražší, než provoz na naftu. Není žádný důvod pro to, aby tomu na Slovensku v blízké budoucnosti bylo jinak.
To s těmi NP busy je jinak dobrá myšlenka. Potíž bude asi opět pouze ve financích.

mala vyzva pre fotografov. Nechce niekto pre mna urobit (a poslat mi) detailny zaber celeho znaku draka + toho kruhu pred nim na nasich zelenych karosach?
Velmi by som bol povdacny - digitalny format je vyhodou

Dakujem, este raz.

Tohle radši prodiskutujem v létě u pivka. Tady už to fakt přeháníme.

Ludia vážne skúste sa hádať o Prahe niekde inde.

Vladimír: no ja som fakt nevedel koľko má Prešov obv. takže sorry. Ale myslel som, že je o dosť menší ako BB. No myslel som zle Ešte raz sorry nechcel som rýpať alebo urážať.

Re #14656 Papyr: ono v BA je pri kalamite problém ten, že kvôli plným uliciam nemá kade zimný mechanizmus prejsť. To je hlavný dôvod, že ulice sú moc plné a to, že tu fungujú tri dispečinky, ktoré spolu nekomunikujú. Ale najbližšiu zimu by už mali byť spojené tak uvidíme.

m@rtin: Ja si myslím, že DPB by sa v žiadnom prípade nemal zaoberať kúpou vysokopodlažných busov. To radšej vraziť prachy do modernizácie starých. Inou cestou ako NPA sa už ísť nedá. A mali by byť na plyn.

lenze kym ta novela prejde nasim parlamentom, stane sa z nej kockopes...

Dnes na STV v televíznych novinách hovorili o decentralizácii fiškálnej politiky. Kým v súčasnosti je podiel v daniach na úrovni 88% pre štát a 12 % pre obec malo by sa to zmeniť na 50% - 50%. Aby ste si to vedeli predstaviť, tak tento rok by mesto Bratislava mala daňové príjmy namiesto 1,9mld vo výške 7,9mld. Slušné nie, to je aj na tých 1,5mld kapitálových výdavkov, ktoré sú predpokladané v tom dokumente na rozvoj DPB 2003-2007. Tá reforma by mala byť zrejme od 1.1.2005, možno aj 1.1.2004. Ale skôr ten rok 2005. To číslo 50= je zrejme brané celoslovensky takže tie príjmy Bratislavy by mohli byť ešte vyššie. Čo je podľa mňa spravodlivé, keďže Bratislavský kraj bude môcť z kohéznych fondov EU čerpať peniaze len vo veľmi obmedzenom množstve. V podstate takmer žiadne. Takže buďme optimisti a tešme sa na 91 21Tr, 193 nových busov, 95 modernizovaných elín, 400-800mil na trate,...

To by mi to muselo fungovat. ALe jestli tam chceš tahat taková svinstva a zakládat kvůli mě diskuze, to mi radši napiš na mail.

Ad martin a ostatní
di sem
https://www.svetmhd.sk/modules/phpBB2/

No tak Igorko, já se Martyka nebojím a Jenkiho už vůbec ne. Snad jsem ti uvedl důvody proč jsem nemohl. Jestli chceš, pojď zítra.

Papyr:
Skoro ve všech městech, které mají po jednom nebo dvou vozech.

Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra. Nemají žádná jiná nízkopodlažní vozidla. Tudíž názory, že je pro vozíčkáře nutnost 100% zajištění na jedné lince by mohlo platit i tam.

Ale je to jinak. Obě Astry jezdí podle pravidelného diagramu a jsou zapisovány v jízdním řádu. Vozíčkář má možnost si telefonicky zjistit, zda tramvaj opravdu jezdí nebo ne.

Výsledek je jednoduchý. Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly. Pro vozíčkáře to má nevýhodu. Ano, porouchá-li se jedna tramvaj, má smůlu. Kolikrát do roka se porouchá Citybus v Prešově nebo Mercedesy v Kolíně, o tom ať uvažují jiní. A výhoda pro vozíčkáře? Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce. Bohužel těch 15 dní v roce má smůlu, ale dalších 350 má to štěstí, že se dostane na úřad, poštu, do nemocnice či do kina.

A když už se DP Prešov tak strašně brání tomu, aby byly obě vozidla nasazeny na dvě garantované lnky, tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince.

Co se tím předejde? Vozidlo za 7,5 milionu nestojí na dvoře vozovny 300 dní v roce.

Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.

PvvS: Bylo by rozumné mi říct kde.

Samozrejme že by som mohol Martinove "body" pekne po poriadku vyvrátiť ale nemienim tu už s tým strácať čas. Niekoľkokrát som ho volal na pivo, on nejde, pretože sa bojí Jenkiho a Martyka (čo je už samo o sebe nebetyčná blbosť), tak nech si myslí čo chce. A že ho nemám rád? To fakt neviem, kde zobral. On proste trpí Mečiarovskou paranoiou, že kto s ním čo len v detaile nesúhlasí, ho nemá rád.
I.

Heh... to si sa riadne sekol s tým PO. 50 000 obyvateľov? Mať blbú náladu, ešte sa urazím (cca 93 000)

m@rtin - ad Prešov: Stále nechápeš nami Prešovčanmi (ja a Papyr) stokrát vysvetlenú odlišnosť prešovskej linky 12 a iných NP liniek v Česko-Slovensku. Prediskutujeme to ale v mailoch, resp. súvisiacich diskusiách - viem si predstaviť, že Bratislavčanov táto téma vôbec NEBAVÍ (a toto je fórum predovšetkým o MHD v BA).

Mimochodom - Ik 435 má tri schody? A kde?

Bratislavčania: Úprimnú sústrasť (k elektrárni).

Kde a jak?

rozumne...

Ad Martin
odpovím ti jinde

Papyr:
Proč to praktikují jinde a jinak?

Igorko:
Ano Petr Kužvart blkokuje rychlodráhu a Nové spojení. To není blábol, to je fakt.

PvvS:
Chyb v Praze si všímám a lidi, co mě znaj to vědí.

Jenki, Martyk ani Igorko mi nevadí, pokud mě nebudou za mé názory urážet nebo hrubě napadat. Proč jim vadím já?
-Nepovažuji všechny politiky za zkorumpované
-Stavbu obchvatů, tramvajových tratí, metra nepovažuji za betonovou lobby
-Trolejbusy nepovažuji za dopravní prostředek, který spasí MHD v Praze
-Karosu nepovažuji za bandu úplatkářskou
-Jsem spíše obhájce toho, co se v Praze povedlo
-Mám rád metro
-Tramvajové tratě nechci tahat na pěší zóny, kterých je poskromnu
-Nad Citybusy nešermuji křížem, jako ostatní
-Považuji MHD v Praze za velmi dobrou
-Dokážu se radovat z maličkostí
To je jen výčet toho, za co mě Martyk nebo Igorko nemají rádi.

Pokud si četl pozorně, srovnával jsem čistotu nebo údržbu vozidel. A ta se srovnávat dá.
Je směšný uvádět, kolik šlo peněz do Prahy za komunismu. Srovnávat komunistické dotace s dnešní dobou, kde žiješ? Pokud vím, tak většina peněz šla do vysněného Sovětského svazu a ne do Prahy anebo možná šla i do zemědělství. Jestli mi chceš vyčítat to, co rozhodli tehdejší soudruzi, tak to se di léčit.

Bratislava má ve stavu:
44 Ikarusů 415
96 ikarusů 435
3 Ikarusy 412.
Považovat Ikarusy 415 a 435 se třemi schody za nízkopodlažní, to dokáže člověk, který nemá potuchy co nízkopodlažnost znamená. Trochu ti to zkusím naznačit. Nízkopodlažní vozidlo je bezbariérové, tudíž nesmí mít schody a musí mít přímý vstup z chodníku do vozidla. To v Bratislavě splňují 3 vozidla Ikarus 412.

Ikarusy se na Slovensku už hooodně dlouho nekupují a Solarisy nakupují pouze Košice, které s nimi mají velké problémy. Však navštiv diskuzi na mestskadoprava.sk.
Citybusy nakupuje Prešov a koupila je i Banská Bystrica. Takže o nějaké preferované značce na Slovesnku se tu mluvit nedá.

Metro do Kobylis po povrchu? Byl jsi vůbec někdy v Praze? Do Kobylis by se musela postavit ozubnicová dráha, aby mohla vést po povrchu. Tramvaje tam dosahují stoupání až 80 promile, což je nejvíc v Československu.

Kdyby Karosa investovala do vývoje svého vlastního nízkopodlažního autobusu, vznikl by paskvil typu RT6N1, v horším případě by dopadla jako Ikarus dnes (krach). Po nasazení do provozu Citybusy nevnímám nějak špatně. Kapacita je stejná jako u Karos.

V Praze do DP jsem chodil 2 roky na praxi. Vím moc dobře, co obnáší údržba Citybusů a kolik stojí náhradní díly. Ale problémy s jejich spolehlivostí tady rozhodně nemají. Pověz mi, co je podle tebe poruchové na autobusech. Většinou je to problém s elektrikou nebo s převodovým ustrojím. A převodovky ZF nebo Foith se montují jak do SOlarisů nebo do Mercedesů. O nějaké dražší náhradní díly tu vůbec nejde. Citybusy strašně žerou pohonných hmot a na našich silnicích trpí velice jejich měké francouszské kastle. To co tu uvádíš Ty, tomu se musím smát.

P.S. Vůbec tě neznám, tedy nevím o koho jde.
Vůbec nevím, že jsem někoho v Teplicích chladně pozdravil a odkráčel do RTO? O nějakém růžovém Citybusu taky nevím. Jsi v pořádku, co to tady na mě vytahuješ?

Pro martina

Aby jsme tady dále nerušili , přesuneme se sem http://www.svetmhd.sk/modules/phpBB2/index.php tady je volno