Discussion Forum › General Discussion

Ty si ozaj úplne vygumovaný alebo čo? Železnice si žiadnu prirážku za cestu cez hranicu neúčtujú, ako si na takú momotinu prišiel? MÁŠ PROSTITÚTKA DO VULVY DOMA ŽELEZNIČIAROV, TAK SA PROSTITÚTKA SPÝTAJ DOMA A NEOMIEĹAJ TU KOLOM DOKOLA TIE SVOJE ABSURDNÉ PENISOVINY!

ale no tak...si kukni mapu ako blízko je napr. stanica Šahy a Drégelypalánk. Keby sa podarilo dobudovať ten 7km chýbajúci úsek, tak by vlaky z Poľska do Budapešti, mohli od Zvolena pokračovať cez Šahy a Vác a nemuselo by sa to ťahať cez Lučenec. Navyše, čo som pozeral vzdialenosť stanica - dedina/mesto, tak sú to presne také o akých si hovoril v prípade trate 112 (Zohor - Plavecký Mikuláš) a predstav si, že vlaky na takýchto tratiach v Maďarsku premávajú v počte 8-10 párov denne. Akurát som pozeral trať Ipolytarnóc - Balassagyarmat, kde sú stanice položené tak ako na našej 112 a premáva tam presne 10 párov vlakov od 4:30 do 22:30. Podľa mňa nie je problém v tom, že tá vzdialenosť dedina - stanica má negatívny dopad, ale to, že každý debil si zvykol voziť si riť aj do obchodu čo má 200m od baráku, to je celý problém v tomto dr.... štáte a k tomu neochota podporovať hromadnú dopravu. Nedá sa mimochodom problém s tým, že je stanica na konci alebo mimo dediny vyriešiť tak, že by k vlaku a od vlaku premával po dedine autobus?

toto som našiel na vlaky net, celkom dobré úvahy ? Ďalšou traťou, kde sa udržiava osobná doprava z vyšších záujmov je Slovenské Nové Mesto - Sátoraljaújhely. Ako v prípade Lenartovce - Bánréve ide o lokalitu, kde nejestvuje dostatočné autobusové spojenie.

Zastavenie osobnej dopravy Komárno - Komárom je zložitejšia záležitosť. Tam sa nevedeli dohodnúť ani na MÁV medzi sebou a následne ani so ZSSK. Na jednej strane chceli presmerovať vlak Báthory na Hegyeshalom/Rajka a na druhej udržať pri živote vlak Budapešť - Bratislava cez Žitný ostrov. Kompromisom medzi ZSSK a MÁV bol v GVD 2004 poludňajší vlak v podobe MV 810 Komárno - Komárom, ktorý nemal dlhú životnosť, lebo nemohol konkurovať cenovej ponuke frekventovanej autobusovej dopravy.

Osobne som zástancom cezhraničnej osobnej dopravy a som presvedčený, že sa do 10 rokov dočkáme obnovenia trate aj osobnej dopravy medzi stanicami Turňa nad Bodvou - Tornanádaska, Lučenec - Kalonda - Balassagyarmat aj Šahy - Drégelypalánk. Posledná by sa mohla stať súčasťou dôležitej magistrály Budapešť - Vác - Šahy - Zvolen - Vrútky a ďalej na sever (po dobudovaní Trstená - Nowy Targ). Cez Šahy by to bolo z Budapešti do Zvolena kratšie o cca 50 km než cez Fiľakovo. EÚ takýto návrh hodlá podporiť a Maďarsko je v tomto smere už teraz aktívne.

Dokážem si predstaviť, že by raz mohli jazdiť diaľkové rýchliky zo Štúrova, resp. Budapešti cez Šahy - Drégelypalánk - Lučenec do Košíc. Napokon spojenie Štúrova a Lučenca po peážnej trati jestvovalo aj za éry ČSD do roku 1927!

skôr mám dojem, že medzi Nowym Targom a Oravou pendluje dosť ľudí z oboch strán, takže tu by som sa nebál.

Vedel by mi ozaj niekto vysvetliť za čo si železnice účtujú cenu navyše pri ceste vlakom cez hranicu?! Ja v tom nevidím žiadny dôvod - trať ako trať, vozeň je ten istý, služba sa prechodom cez hranicu nezlepšuje.

http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/vysledok-prveho-tendra-dpb-by-mohol-byt-na-jesen.html?page_id=131040

"Šotouši . Blíži sa koniec grafikonu, začína intenzívne prechádzanie tratí s ohrozenou osobnou dopravu (a v súvislosti s tým ryčanie, že to predsa jazdí plné )."

Jasné, veď kto by tým aj chodil pri tom počte spojov, že jo. ?

ale ak by ti tu trat niekto aj dal zadarmo, nerentabilne to bude dalej. Ked ide poloprazdna 810, je to drahsie ako ked ide poloprazdny autobus....

Ale ja som mal na mysli diaľkovú dopravu napr. v trase Budapešť - Bratislava - Praha. Jasné, že IC zo Žiliny nebude chodiť cez Bratislavu. ?

chvalabohu, este by to nejakeho magora napadlo z nasich dani spojazdnit v ramci nejakych predvolebnych slubov...

hej, a bude to stat tolko ze keby sa tam pri danej frekvencii ludi nasadili miesto toho vlaku hoci aj taxiky, stale by to bolo lacnejsie... ?

Je to nevyhodne. Je to drahsie, pomalsie a stanice su castokrat od dedin vzdialenejsie ako autobusove zastavky. Povies mi teda jediny dovod, preco by sa to malo prevadzkovat?

Uspokojili by sa Dunčove šotomasturbačné chúťky ? .

Nemam rad zovseobecnovanie... okrem toho napriklad pre mna je dolezite pri zdravotnej sestre ako ma vie osetrit, nie jej prispevky tu.... a co sa tyka vzhladu, nevies ako vyzera a pokial si nevidel este prudive pekne baby tak si toho videl dost malo....

Si si kukal TTP?

Jednak si to napisala na nevhodne forum kedze toto nie je stranka DPB, jednak Ti je urcite jasne, ze ziadna cesta nevydrzi vecne a musi sa po case opravit. Ta cesta sa neopravovala asi 20 rokov a na niektorych miestach to bol poriadny tankodrom... myslim ze rozkopane cesty netesia nikoho, ale ak ich chceme mat zjazdne, musime to obcas vydrzat....

Lenze aku vyhodu by to malo oproti autobusu, teda okrem toho ze by to malo drahsiu prevadzku a stalo by to viac penazi? Vlak ma zmysel tam, kde treba naraz prepravit vela ludi...

No musím sa do tej mapy pozrieť. Mám ju roky a nikdy som si takto naznačenú komunikáciu nevšimol ?

diky za opravu, zle som sa vyjadril

ja mám mapu Bratislavy z roku 1987 a je tam v DNV miesto križovatky tvaru Y (istrijská x eisnerova) križovatka tvaru X, pričom tá imaginárna cesta ide MOSTOM cez Moravu a napája sa do obce Markhof....
.
podotýkam, že tam most v nejakej cestnej podobe NIKDY neexistoval, akurát sú záznamy o drevenom pontónovom...
.
zdá sa ti, že tu všetkých presviedčam, že tam je?