Discussion Forum › General Discussion

Ja sa hlavne bojím naplnenia tejto vety: "Nevylučujem, že rokovania počas augusta uzavrieme. Pripúšťam však, že rokovania nebudú uzavreté a budeme riešiť prepravu vlastnými kapacitami," uviedol Zahradník. ?

btw. tu píšu, že ten most bol definitívne zrušený po neutralizácii Rakúska a presune železnej opony na našu hranicu

http://www.tikdnv.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=165&Itemid=43

tak sa ospravedlňujem, nakoniec to nebola ani turistická mapa, ale dokonca AUTOATLAS!!!!

jedná sa o Autoatlas Slovensko 1:400 000 vydaný Slovenskou kartografiou. 1. vydanie - 1994 ISBN: 80-7103-110-0

tu je naskenovaná časť mapy
http://i26.tinypic.com/28iyzag.jpg
?

No to musel písať podobný tĺk ako ty a Autista. Platiť to bude kto? Budúcnosť železnice je v niečom úplne inom ako v ritných lokálkach.

zabudol si na "kapacitu 185 cestujúcich" takže možno do konca mesiaca budú hľadať tých 185 ľudí, ktorí by svojimii rozmermi presne naplnili túto kapacitu ?

Obdivujem tvoju schopnosť racionálne vysvetľovať evidentnému tĺkovi. Bol by z teba dobrý ošetrovateľ v ústave pre zabrzdemých ? .

Kua chlapi, nechápete nadsadzovanie, keď to človek neoblepí smajlíkmi? Proti sestričkám nič nemám, išlo mi len o to, uraziť túto konkrétnu osobu.

Aha, tak pardón. V príspevku #133973 si písal, že "mapu Bratislavy", tak som si automaticky myslel, že ide o mapu mesta.

Ludia ohanajuci sa prisnymi kriteriami ich v drvivej vacsine maju iba na sermovanie a v skutocnosti na ne kaslu.. DPB nie je jediny pripad..

Prisne kriteria ? Nizkopodlaznost; co najnizsia cena; klimatizacia, ktora sa nebude pouzivat; dostacujuci pocet vozidiel pre Dlhe diely ?

Tak ZSSK zrušili premávku Zvolen-Šahy pre jej nerentabilnosť a teraz by tam mal jazdiť medzinárodný rýchlik??? Spojenie Budapešť-Zvolen je pohodlnejšie po elektrifikovanej trati cez Nové Zámky.
Premávka MÁV do Ipeľského Trnovca podľa môjho názoru zdochne súčasne s koncom ťažby v bani Dolina. Tá bude znamenať koniec peážnej prepravy a zrušenie dráhy Veľký Krtíš- št.hranica, a následne pre MÁV nebude rentabilné dráhu udržiavať.
Turňa - tam by kto jazdil?

Ja by som tiež rád videl obnovenie všetkých kedysi zrušených tratí, dostavanie nedostavaných atď., ale kto a z čoho by obnovenie/vybudovanie a následnú prevádzku platil?

Železnice si pochopiteľne žiadne prirážky neúčtujú. Účtujú si zrejme len normálnu, nedotovanú cenu. Cena vnútroštátnej prepravy je dotovaná.

čo preboha idú na tom tendri na mieru hodnotiť ešte tri týždne? či čakajú vyšší bakšiš?
ale aj tak je najlepšie toto: "Pre nás nie je podstatný počet ponúk, ale to, či ponuka spĺňa naše veľmi náročné kritériá," vysvetlil Zahradník." ?

ale no tak...si kukni mapu ako blízko je napr. stanica Šahy a Drégelypalánk. Keby sa podarilo dobudovať ten 7km chýbajúci úsek, tak by vlaky z Poľska do Budapešti, mohli od Zvolena pokračovať cez Šahy a Vác a nemuselo by sa to ťahať cez Lučenec. Navyše, čo som pozeral vzdialenosť stanica - dedina/mesto, tak sú to presne také o akých si hovoril v prípade trate 112 (Zohor - Plavecký Mikuláš) a predstav si, že vlaky na takýchto tratiach v Maďarsku premávajú v počte 8-10 párov denne. Akurát som pozeral trať Ipolytarnóc - Balassagyarmat, kde sú stanice položené tak ako na našej 112 a premáva tam presne 10 párov vlakov od 4:30 do 22:30. Podľa mňa nie je problém v tom, že tá vzdialenosť dedina - stanica má negatívny dopad, ale to, že každý debil si zvykol voziť si riť aj do obchodu čo má 200m od baráku, to je celý problém v tomto dr.... štáte a k tomu neochota podporovať hromadnú dopravu. Nedá sa mimochodom problém s tým, že je stanica na konci alebo mimo dediny vyriešiť tak, že by k vlaku a od vlaku premával po dedine autobus?

toto som našiel na vlaky net, celkom dobré úvahy ? Ďalšou traťou, kde sa udržiava osobná doprava z vyšších záujmov je Slovenské Nové Mesto - Sátoraljaújhely. Ako v prípade Lenartovce - Bánréve ide o lokalitu, kde nejestvuje dostatočné autobusové spojenie.

Zastavenie osobnej dopravy Komárno - Komárom je zložitejšia záležitosť. Tam sa nevedeli dohodnúť ani na MÁV medzi sebou a následne ani so ZSSK. Na jednej strane chceli presmerovať vlak Báthory na Hegyeshalom/Rajka a na druhej udržať pri živote vlak Budapešť - Bratislava cez Žitný ostrov. Kompromisom medzi ZSSK a MÁV bol v GVD 2004 poludňajší vlak v podobe MV 810 Komárno - Komárom, ktorý nemal dlhú životnosť, lebo nemohol konkurovať cenovej ponuke frekventovanej autobusovej dopravy.

Osobne som zástancom cezhraničnej osobnej dopravy a som presvedčený, že sa do 10 rokov dočkáme obnovenia trate aj osobnej dopravy medzi stanicami Turňa nad Bodvou - Tornanádaska, Lučenec - Kalonda - Balassagyarmat aj Šahy - Drégelypalánk. Posledná by sa mohla stať súčasťou dôležitej magistrály Budapešť - Vác - Šahy - Zvolen - Vrútky a ďalej na sever (po dobudovaní Trstená - Nowy Targ). Cez Šahy by to bolo z Budapešti do Zvolena kratšie o cca 50 km než cez Fiľakovo. EÚ takýto návrh hodlá podporiť a Maďarsko je v tomto smere už teraz aktívne.

Dokážem si predstaviť, že by raz mohli jazdiť diaľkové rýchliky zo Štúrova, resp. Budapešti cez Šahy - Drégelypalánk - Lučenec do Košíc. Napokon spojenie Štúrova a Lučenca po peážnej trati jestvovalo aj za éry ČSD do roku 1927!

skôr mám dojem, že medzi Nowym Targom a Oravou pendluje dosť ľudí z oboch strán, takže tu by som sa nebál.

Vedel by mi ozaj niekto vysvetliť za čo si železnice účtujú cenu navyše pri ceste vlakom cez hranicu?! Ja v tom nevidím žiadny dôvod - trať ako trať, vozeň je ten istý, služba sa prechodom cez hranicu nezlepšuje.

http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/vysledok-prveho-tendra-dpb-by-mohol-byt-na-jesen.html?page_id=131040

"Šotouši . Blíži sa koniec grafikonu, začína intenzívne prechádzanie tratí s ohrozenou osobnou dopravu (a v súvislosti s tým ryčanie, že to predsa jazdí plné )."

Jasné, veď kto by tým aj chodil pri tom počte spojov, že jo. ?

ale ak by ti tu trat niekto aj dal zadarmo, nerentabilne to bude dalej. Ked ide poloprazdna 810, je to drahsie ako ked ide poloprazdny autobus....