Discussion Forum › General Discussion

Pretože majú byť MIESTO tých K2S, čo je pomerne logické - načo robiť novostavby bez nízkej podlahy?
Bývalý vedúci I. DTPE, dnes riaditeľ DP-ED dokonca kedysi odmietal aj moje opätovné prijatie do pracovného pomeru pre "vysokú návratnosť vozidiel" (rozumej odmietanie jazdiť so šrotmi). Hádam už to máme dnes vyjasnené ? .
Súdruh Klaus G. je pre mňa osobne na poste technického zástupcu vedúceho DTPE absolútnou záhadou - ako môže robiť technického zástupcu niekto, kto tým električkám vôbec, ale vôbec nerozumie? Aký to kontrast v porovnaní s ing. Pavlom P.! Nebolo mu dobre ako hlavnému výpravcovi? Vedúcim prevádzky aj tak nebude, táto jeho snaha je zbytočná. Ale ten človek nemá žiadnu schopnosť sebareflexie, tak tomu to je jedno.

Stratu? Preco to potom robia?

Skor som narazal na to ako sa vzdy tvaris na strasne doleziteho lebo vies nieco tajne Ale nechajme to tak, nech tu nespamujeme.

Este stale je par starych K2 a tie by sa mohli nahradit Variom. Totiz, prave pri ludoch kvoli ktorym su nizkopodlazne vozidla dolezite, je system odvsadial-vsade vyhodny. Nie som za zavadzanie tohto systemu kvoli tymto skupinam, ale ked ho uz mame, tak ho vyuzime Samozrejme, zmysel to ma len ked budu garantovane nizkopodlazne spoje.

1) Nehovoril si o unifikácii, hovoril si o podobnosti.
2) Škoda Auto nemá so Škodou Plzeň okrem toho Indiána nič spoločného.
3) Ja vidím na 15T podobnosť s M1 alebo 21Tr, čo je aj logické vzhľadom na osobu autora. Podobnosť s ULF--om tam naoszaji nikto okrem teba ešte neobjavil.
4) Nie, nevidím nepriatEľa všade, Ale neznášam, keď niekto trepe bludy bez ohľadu na to, na ktorej strane stojí.
5) Buď si istý, že tie podmienky toho JEDNÉHO kontraktu na prenájom som si veľmi dobre preštudoval. A keďže sa prenájmami dráhových vozidiel momentálne aj tak nejako profesionálne zaoberám, tak som z toho asi aj pochopil podastatne viac ako ty. Napríklad to, že vozidlá budú stále opravovať tí istí dielenskí. Akurát ich bude platiť iná firma a ty sám uvidíš, že náhle začnú aj úplne inak pracovať.
6) SOR CN 10,5 je široký, mám taký pocit, 2500 mm. Myslím, že 2525 mm sú široké až vozidlá radu NB. Ale to je úplne jedno.

No ved ja viem Vsak to som napisal vo svojom prispevku

Nemyslím si, že by MEGO bol rád, keby som tu zverejňoval jeho funkciu v DPB...

Re #102466 ZloŠuk: Vario LF2 Ti bude nanič, keďže všetky "kĺbové" linky už budú obsluhobvané K2S. A každá radiála je obsluhovaná aspoň jednou "duplákovou" linkou, takže NP vozidlá sa tým pádom dostanú všade. Aj tak si myslím, že niektoré linky, kde jazdia v súčasnosti K2S, by sa mali riešiť súpravami, resp. článkovými vozidlami dĺžky súpravy - konkrétne linka 14 celotýždenne celodenne a linka 13 v piatok a nedeľu poobede. Vo zvyšnom čase by som na 13 nechal jazdiť sólo T3.

za rok 2006 mal SL zisk nejakych 0,5mil za 2007 mal tusim stratu. Stratu z primestskej dopravy vsak teraz vykryva prijem z dialkovej a nepravidelnej dopravy.

Respektive myslis si, ze po zavedeni BID a ked sa zacnu robit tendre na obsluhu jednotlivych liniek tak po preratani si nakladov a dotacie plus vyber cestovneho si nejaka spolocnost povie... "A tak na 535 budeme v strate 0,5 mil. rocne. Ideme dotoho!"

ale stratova je preto, ze BSK neplati tak ako ma.

ale ano, dostanu urcitu sumu... ale od kraja

OPRAVA:

Re #102476 Ike: Cize mi chces povedat ze Slovak Lines je stratovy? Ja som nenapisal ze ta doprava nie je stratova, ja som napisal ze dopravca nie je stratovy. To je rozdiel.
Pokial viem, funguje to tak ze kraj (resp. v pripade MHD mesto) doplati straty + urcitu sumu, ktora je zisk pre dopravcu. Samozrejme, len pokial je to sukromny dopravca. V opacnom pripade si neviem predstavit preco by to sukromny dopravca (napr. Slovak Lines) prevadzkoval.

Predchadzajuci prispevok poprosim zmazat.

ano, kazdy, ale zaroven nemusis dobrovolne nasadit svoj zivot. To dokonca nemusia ani hasici ak je budova pred kolapsom a vnutri su stale zivy ludia. To, ze castokrat dotoho idu je ina zalezistost.

Re #102468 S499.1023: Lebo SAD-ky jazdia pre dobry pocit... To ze sa nieco dotuje, neznamena, ze dopravcovi z toho neplynie zisk.

Ještě bych rád viděl tu hmotnost ULFu. Zatím jsem jenom zjistil, že 29 m dlouhé Combino váží 36 tun. Silně pochybuji, že bude ULF výrazně lehčí.
Ještě bych prosil vysvětlit pojem konstrukční zátěž. Já si nemohu pomoct, ale já tam vidím maximální hmotnost na nápravu.

nie, primestska doprava je stratova, sice menej ako mestska ale je...



btw. dnes som videl nejake 4 Mercedesy ci co, na D2 s naterom Slovak Lines, bez napisu ako sli do BA, zrejme nakupili na dialkovu dopravu - boli funglovky

Tot: "mne museli poslať písomnú analýzu problému aj s pripravovaným riešením... " ? ? ?

Odpovedal si si. Dotacie. Alebo podla teba Slovak Lines neprodukuje z primestskej dopravy zisk? Podla teba to robi len-tak pre dobro sveta?

No však a kolesá sú v podbehoch a podbehy sú v interiéri, že?

Dobre, este raz, tento krat jak u debilov. "Ineho vozidla".. chapes?

Ja som sa ti len snazil dovysvetlit co asi chcel bwd povedat. Nepolemizujem o samotnom prispevku.

Však problém samozrejme nie je v tom, čo hlása m@rtin. Všimni si, že ULF má v zimnej prevádzke možnosť zväčšenia svetlej výšky až o 40 mm. No a v PRahe by aj takýto zvýšený drapol o nejaký vyčnievajúci BKV panel a vydal sa na prechádzku po asfalte ? .