Discussion Forum › General Discussion

jasne, chapem ? inak mozno by bolo dobre, aby aj Bratislava pockala na 15T, predsa len to bude 100% NP, nie ako ta preliezacka Vario LF... co som minule cital clanok v Dopravnom Magazine, tak tam bolo velmi dobre napisane o vsetkych tychto rekonstrukciach a novostavbach T3.. nikdy to nebude to iste ako celonizkopodlazny voz a neprilaka to tolko cestujucich.. aj ked sa to tvari ako moderna elektricka, tak stale je to v podstate len T3 a ma velky podiel vysokej podlahy... ja viem, ze NP elektricky su drahsie, tak ale keby si ich DPB sam skladal dokopy tak by ta cena mohla ist dole..

Nejde o celkovou hmotnost vozidla, ale o hmotnost přepočítanou na počet náprav. Lyže mají vyšší hmotnost než hůlky, přesto se do sněhu nazpíchnou. Když budeš pomáhat člověku, který se dostal na rybníku pod led, tak je lepší pokud svou váhu rozložíš na větší plochu a poplazíš se k němu. To je snad jasné...

To je jednoduché.
ULF má průměrnou hmotnost na nápravu (dá-li se tomu tak u ULFu říkat) 12 tun.
Porschetra alias Škoda 14T má hmotnost na nápravu 10,2 tuny.

Přičemž Porschetra je přes 30 metrů dlouhá tramvaj na šesti nápravách a aby se vůbec vešla do požadovaného nápravového tlaku pro Prahu, musely být v interiéru přidány sedačky, aby se tam vešlo méně stojících cestující. Škoda 14T má nápravové zatížení obrovské, a proto se pro Prahu vyvíjí nová tramvaj, aby se pod ní nepropadaly panely BKV a neulamovaly se jazyky vexlí. ULF má ještě o 2 tuny na nápravu víc!!

Je v tom háček. Hygienik hl.m.Prahy BKV při rekonstrukcích zakázal. Proto všude tam, kde se vyhazují staré BKV a dávají nové nazývá DP opravou.

Debékávizaci jsem tu použil já a vůbec nekoresponduje s realitou. Já to psal čistě hypoteticky. Samozřejmě, že záleží na prioritách Prahy na co peníze dá a kde nezbyde. Nehodlám tu filosofovat nad tím, zda jsou ty peníze správně rozdělovány. Snažím se někomu vysvětlit, že tratě jsou takové jaké jsou a ULF by je v Praze dodělal. Proto nemá absolutně žádný význam řešit zda je ULF špičková tramvaj nebo není. Pro Prahu (rozuměj většinu východoevropských měst) by byl ULF katastrofou. Tramvaj 15T je vozidlo, které je vyvíjené přímo pro Prahu (jeden z nesložitějších tramvajových systémů na světě). A troufám si tvrdit, že pokud se 15T podaří rozchodit, bude tou špičkou právě ona. Přesto bych nepředbíhal, protože se zatím nachází maximálně v Mittal Stell.

Ved prave preto som tu info tam daval, aby si kazdy mohol pomocou kalkulacky urobit prehlad....

teda presnu hmotnost neviem, ale toto som cital, takze som to citoval tak ako som si to mohol precitat..

ULF je urcite dostatocne lahka, kedze pri novej dodavke museli znizovat vykonnost motorov, kedze boli moc silne na tak lahku elektricku. No a nova verzia ULF A1 a B1 su este lahsie (teda B1 este len bude)..

"...no ja tam stlacam dopyt aj 10 krat, a nepomaha to..."

Nepomôže to, lebo fáza pre chodcov na prechode pri Daňovom úrade sa vkladá po stlačení dopytu vždy, keď dostanú zelenú autá odbočujúce na Ševčenkovu. Ak ale stlačíš dopyt v čase, keď práve autá majú zelenú na odbočovanie, musíš počkať celé tri fáze, kým dostaneš zelenú. Celý systém dopytu je takto, ako sa robí v Bratislave úplne nanič a zbytočný. Zmysel by mal, keby po stlačení dopytu prednostne vsunul okno pre chodcov v ktorejkoľvek fáze. Ale to zrejme nemá kto naprogramovať. Preto súčasné dopytové tlačidlá slúžia len na uprednostnenie cestnej premávky a nie pre chodcov. Uvidím, čo mi odpíšu z Magistrátu. Nakoniec, napísal som o tom aj v liste, ktorý zajtra pôjde na Magistrát:

"Ďalší problém tvorí použitie tlačidiel dopytu, ktoré je pri súčasnej realizácii nezmyselné a tiež (alebo hlavne) životunebezpečné. Dopytové tlačidlá pre chodcov by mali zmysel, ak by reagovali v každej fáze tak, že by po aktivácii vložili vždy, v každom okamihu riadiaceho cyklu, prednostné časové okno pre chodcov, nie tak, že vložia pre chodcov časové okno až niekedy, keď už tam žiadny chodec nečaká, pretože už dávno hazardujúc prešiel na červenú, ale stihol autobus, ktorý by inak nestihol. Je nezodpovedné a trestuhodné predpokladať, že chodec, ktorý stlačí tlačidlo dopytu, vyčká ‚dobehnutie‘ už začatej fázy a navyše aj celú ďalšiu fázu, kým dostane zelenú. Upozorňujem na skutočnosť, že takto nezodpovedne a životy chodcov ohrozujúco je riešený dopyt pre chodcov podľa mojich pozorovaní v celej Bratislave!"

neboj, napravove tlaky sa daju vypocitat, len neni znama hmotnost 15T. a vlastne ani hmotnost ULF neviem, len som chcel povedat, ze ak bude ULF o nieco lahsi ako 15T, tak ten rozdiel na napravu nemusi byt tak hrozny a ked mas kvalitne trate, tak sa to zmaze uplne.

Martine, loni se menil Andel-Palacak. Polozili tam fungl nove BKV. Esli ta "debekavizace" bude pokracovat takovym tempem, tak tech 60% se nikdy snizit nepodari.

vies, magistrat robi vsetko preto, aby nahodou ani trosku nespomalil auticka, ved to by bola pohroma, preto maju auta na vsetkych moznych miestach preferenciu a zelene vlny, a to na ukor chodcov a MHD.. ?

no ja tam stlacam dopyt aj 10 krat, a nepomaha to.. To ma vie strasne nastvat..

..."povies mi naco to sem vypisujes a dokonca do oboch for??..."

Máš nejaký problém?

"...signalny plan na tom prechode je uplne dementny..."

Jediný problém je ten, že ľudia sú dementní a nikto nestlačí tlačidlo dopytu. Práve predvčerom - v piatok popoludní som tam vynadal asi dvadsiatim dementom, ktorí stáli, stáli a stáli - videl som ich už z diaľky a keď som prišiel k prechodu, tak dopyt nebol stlačený. Tí blbci tam stáli možno aj dva cykly, pretože keď nikto nestlačí dopyt, zelená nikdy nebude. Iná vec je, že tieto dopytové tlačidlá sú úplne zbytočné a to riešim zase v inom dnešnom liste Magistrátu hl. mesta Bratislavy, pretože nie je dôvod na ich používanie. Ak by bola fáza s oknom pre chodcov naprogramovaná fixne, bez dopytu, vôbec by to neovplyvnilo plynulosť dopravy, pretože autá smerom do Rusoviec aj tak musia zastaviť na križovatke so Ševčenkovou, teda po zelenej pri ŽST pokračujú plynule - kým tam prídu, majú tam už zelenú. V opačnom smere ide o zdržanie zanedbateľný počet áut, ktoré by prišli zo Ševčenkovej, pretože hlavný smer do mesta má v čase okna pre chodcov červenú.

inac aj ten signalny plan na tom prechode je uplne dementny.. auta maju zelenu 5 minut ak nie viac, a chodci potom 10 sekund.. cize chodci sa nacakaju jak blbi... ale to sa uz netyka DPB a ani MHD..

velmi dobry napad! tiez nechapem, preco je to tak blbo umiestnene.. Keby bola zastavka pred semaforom, tak by autobusy mohli cakat na semafor a zaroven mozu nastupovat a vystupovat ludia.. a pristresok tam uz je, ako si napisal.. aspon by sa dal do normalneho stavu a niekto by sa o to staral, lebo teraz je to tam strasne spinave, a to plexisklo cele posprejovane a este aj prelepene plagatmi.. ?

povies mi naco to sem vypisujes a dokonca do oboch for??

Mail, ktorý som dnes poslal na lacko.jozef@dpb.sk

Prosím o vysvetlenie dôvodu, prečo je zastávka ŽST Petržalka v smere z mesta umiestnená vonku, niekoľko desiatok metrov od východu z podchodu pod ŽST - na voľnom priestranstve. Cestujúci sú zbytočne nútení ísť na zastávku týchto niekoľko desiatok metrov po daždi, či vo vetre. Východ z podchodu pod ŽST pritom ponúka priam ideálny priestor pre umiestnenie zastávky. Nedokážem si predstaviť žiadny dôvod, pre ktorý by táto zastávka nemohla byť umiestnená v priestoroch východu z podchodu, preto Vás žiadam o vysvetlenie, prečo je to tak. Navyše, pri presunutí zastávky pred semafor, by sa zvýšila aj plynulosť dopravy, pretože autobus by zo zastávky odchádzal na zelenú, čím by vždy a za každých okolností stihol zelenú na ďalšom semafore na križovatke Ševčenkova - Panónska. Teraz autobus odíde zo zastávky a väčšinou musí hneď zastaviť na červenej na tomto semafore.

Mail, ktorý som dnes poslal na vnutorna.kontrola@dpb.sk
Poďakovanie vodičovi:
dňa 12. apríla 2008 o 13:52 nastúpila do autobusu L93/11 na Hlavnej stanici osoba ženského pohlavia, ktorá šírila okolo seba neznesiteľný zápach. Vodič autobusu po upozornení na túto osobu okamžite zasiahol a slušným spôsobom ju vylúčil z prepravy. Rád by som mu tlmočil aj touto cestou svoje poďakovanie za príkladný výkon služby.