Discussion Forum › General Discussion

A linky 81, 86 .. koľko ľudí prepravili a keď pôjdeme hlbšie dozadu 105, 106.. a predsa ich zrušili.

Paralelu s linkou 27 som napísal preto, že DPB keď sa rozhodne názor špečifickej cestujúcej verejnosti (využívajúcej linku č. 133)nemusí rešpektovať. Keby sme sa bavili o absolútnych číslach, tu rozhoduje kapacita (vozidla) teda množstvo prepravených osôb alebo počet obyvateľov bývajúcich po trase...
Teda podľa takého istého kľúča ako L27, tak za zachovanie linky č. 133 sa bude musieť podpísať minimálne 2000 ľudí...

pre objektivnost - linka 133 prepravila viac ako linka 27 a mala viac "zaujemcov" (neviem ako sa to teraz povie ... spadova oblast? ci nieco take prosto vacsia moznost prilakat viac ludi ako 27)

preco nepoziadaju svojich susedov z byvaleho vedenia o prispevok na 133?

Pre objektívnosť musím napísať že stovky podpisov boli aj pod petíciou aby linka č. 27 ostala premávať aj v sedle a cez víkend (snáď všetci obyvatelia tých ulíc kade chodí a aj nejakí ďalší dúbravčania), ale tá sa rovnako ako ostatné minibusové linky ajnapriek petícií stala iba špičková ?

Vsak nech si spisuju co chcu.

Ked uz peticia, tak skor by som bral nejaku za vyhodenie celej debilnej See & Go z busov. To by som s radostou podporil (este par tyzdnov podpisom nie, ale energiou urcite ).

Tak vyzerá to tak, že DPB nečakal to aký veľký odpor sa vytvorí voči zrušeniu linky 133. ?
http://www.karlovaves.sk/aktualita/peticia-za-znovuobnovenie-zachovanie-autobusovej-linky-c-133

Ano a nie, elektricky dnes naozaj maju horsi interval, ale zas idu mi odvsadial-vsade takze nepotrebujem prestupy. Druha vec je ze elektrickam sa momentalne cez vikend vyhybam ako cert krizu.

Co sa bus liniek tyka, mas pravdu, lenze na rozdiel od elektriciek ich nikto nedeklaruje za NDS (aj ked niekde tak sluzia). Dalsia vec je ze busy na rozdiel od elektriciek maju ovela viac variant tras, cize ked hodim spojeni z A do B do imhd vyhladavaca tak mi to nejak pokombinuje aby mi prestupy vysli a mozem cestovat vacsinou do 10 minut (ak v danej oblasti tak casto MHD ide :)).

Ako napisal nizsie, nejde mi o pocet spojov (napokon, tie vikendove nie su bohvie ako vytazene), ale o prestupy.

Tak napriklad.. vajnorska radiala dnes 3 linky s 5 spojmi za hodinu = 15 spojov za hodinu. Po novom ak sa nemylim dve linky so 6 spojmi = 12 spojov za hodinu. Pri suprave 2x T3 je to pokles kapacity o 972 osob!

Co sa 15 minutoveho intervalu tyka, ide najma o to, ze neverim ze vsade budu spravene nadvaznosti a ak mam pri prestupe cakat povedzme 10 minut tak mozu ist do kelu. Radsej tr3mpova dogma s lepsim intervalom.

Bohuzial ta sklamem, aj po pripadnom prechode do IAD budem stale mat zaujem na tom, aby MHD v Bratislave fungovala a snad raz budem mat opat dovod CHCIET cestovat MHD

To je zase co za hlod ? ? 15 minutovy interval nezlucitelny s prestupnym systemom.
Vacsina tbusov ma cez vikend 15 min. interval (203,4,5,7,12), Nosne petrzalske linky detto resp. polovicny 7,5 interval. Keby mali aj zredukovane elektricky 15ku (myslene poctom liniek), bolo by to lepsie ako sucasnych 20 minut co ma akurat tak pozitovny dopad na 20,21,30+37,70,91 ktore maju tiez 20 min.

a) teba k prechodu do IAD vyprovokuje zmena víkendového počtu spojov do radiály zo súčasných 9 na navrhovaných 8? Uff, to si vcelku citlivý zákazník

c) pri takej veľkej firme akou DPB je a takej fluktuácii zamestnancov, aká v takých veľkých firmách býva, úplne postačí ak sa bude prijímať menej nových vodičov alebo sa nejaký čas nepríjme žiaden. Redukcie výkonov určite nie sú dôvodom na nejaké prepúšťanie.

Ad a)
1. Čo by bolo zlé na 10 minútovom intervale pri dvoch linkách na radiále (ak by sa to netýkalo rannej špičky)?
2. ako je nezlučiteľný 15-minútový víkendový interval s prestupným systémom?

Dúfam, že keď sa konečne vyberieš tým svojim smerom (k autu), tak sem prestaneš prispievať sprostosťami.

Neviem, či som to dobre pochopil, ale to chce DPB všetky ostatné Tedomy vrátiť? Veď to je 20 vozov (ak nerátam 1101-1109). Viem, že chcú znižovať výkony, ale nebudú im tie Tedomy chýbať?

o presunoch medzi vozovnami pisal podrobne tu #172249 Radi (RWK22)
No o tom vrateni Tedomov - to je mi novinka,ale nech si ich beru tie šerble

Islo mi o situaciu kedy voz stoji pre poruchu (ktoru ma odstranit Tedom) a teda nedochadza k plneniu zmluvy zo strany Tedomu (poskytnutie prevadzkyschopneho vozidla), neviem ci sa to co si napisal vztahuje aj na to

Tedom neplatí DPB nič, pokiaľ viem. DPB platí peniaze za určitú periódu (mesačne?) kde je dohodnutý objem odjazdených km. Možno keby bol nejaý voz dlhodobo odstavený (napr. po vážnej nehode; alebo ako mal 1108 viac týždňov zadretý motor) tak vtedy by sa platilo iba za 29 vozov (resp. počet vozov reálne v premávke).

Re #172401 No k septembru majú ísť všetky plyňáky na 2DP a diesle na 1DP. Rozdelenie vozov z 3DP medzi 1 a 2 (a možno aj 4)DP sa bude tipujem do poslednej chvíle meniť, zatiaľ je všetko v štádiu JPP.

DPB, ze vraj zrusil prenajom tedomov od 1.9. Vyrobca mu ale odmietol vziat spat 1.seriu 1101-1110, ktora je v katastrofalnom stave a tie budu preradene na 2.kolonu. Vie neikto viac?
Nejake sorky od 1.9 na 4.kolonu na vypravu L30 a 37.

Vo vseobecnosti som sa zaviazal na teba nereagovat, ale tak napisal si celkom rozumny prispevok ku ktoremu treba dodat par veci:

a) Interval elektriciek 10//15 je velmi zly vtip. Ak 10 min cez tyzden zrealizuju tak je elektrickova doprava v keli a cely system MHD smeruje v podstate do zahuby. To ze cez vikend chcu mat 15 minut je podla tvojho prispevku neodvratne a podla mna nezlucitelne s prestupnym systemom. Opat smer auto.

b) Posilnenim 206 nedojde imo k dostatocnemu oslabeniu 212. Z dlhodobej perspektivy by som rad videl nakupene 15 metrove Trollina a sup s nimi na 212.

c) Strategia DPB je podla mna celkom jednoducha: znizia sa vykony, vodici budu robit menej, cast odide (lebo bude zarabat malo) a ostatni potom zas prejdu na svoje povodne vykony. DPB by tak nemusel vyhadzovat, ludia by odisli sami.

Pakovia. Radsej rusit linky ako zhorsovat intervaly

Plati Tedom DPB nejake peniaze za obdobia kedy Tedome nejazdia?