Keď postavila trolejovú odbočku z Pražskej smerom k hlavnej stanici, ktorú by mali robiť v lete. Predpokladám, že 32 sa stane teolejbusovou začiatkom septembra.
Pri odbočení na svetelne riadenej križovatke to zabezpečí, že sa električky idúce do rôznych smerov neblokujú - ako na Trnavskom mýte vidno, 9ka a 4ka sa navzájom neblokujú, nech už dostane hociktorá z nich zelenú skôr
Po minulotýždňovej búrke sa ohradilo nastúpisko číslo D na hlavnej stanici a aj komplet prístup k automatom...
Je to celkom nešťastné riešenie minimálne prv 2 automaty od stanice mohli byť prístupné...
Nebolo to skôr z dôvodu v minulosti elektricky ovládaných výhybiek na miestach väčších križovatiek, kde odbočujúca električka potrebovala nezávislosť pri akcelerácii a brzdení? Najprv si odberom vyriešila výhybku a potom pokojne vošla do križovatky, kde vodič nemusel riešiť, či ide na voľnobeh, alebo akceleruje.
Vie mi niekto povedat naco sa vlastne v minulosti a mozno aj v sucastjosti v inych mestach stavali kolajnice tak aby pri vyhybkach boli vedla seba 3 a nie 2? Nevidim tam iny dovod ako to ze by elektricky nemuseli ist za sebou ale vedla seba.
Všetky kĺbové autobusy klimatizáciu majú, takže sa to nedá aplikovať na "všetky Sorky". Je to o šťastí (niekde chladí, inde fúka horúci vzduch), pričom je lotéria, na aký voz cestujúci narazí (asi najväčšie peklo som toto leto zažil v 4260, naopak - 4233, jeden z najstarších Sorov, príjemne prekvapil).
Zdravicko, ako je mozne ze na L91 doslova nie je vypraveny ani jeden klimatizovany otokar nikdy, okrem zalozaku a ludia tu musia znasat 20 a viac minutove cesty v sklenikoch stredom pola kde najviac pecie slnko. Lebo jasne ze starsie sorky su menej komfortne na akejkolvek linke ale toto mi pride dost nefer. Ak mate akekolvek vysvetlenie, tak ocenim. Dnes vystupujem po 20 min cesty a neostal na mne kusok suchy ako som sa spotil cestou v tom teple.
