Discussion Forum › General Discussion

MHD je stratová NA CELOM SVETE. A prímestská je TIEŽ STRATOVÁ. Alebo si myslíš, že tie Tvoje legendárne Slovenské Čiary fungujú bez dotácií. Len tak mimochodom - akú školu Ty študuješ? Lebo neviem, či je horšie zlošukovo právne bezvedomie alebo Tvoje ekonomické ? .

To kde si prišiel na taký blud, že by sa výkony vo verejnom záujme objednávali takto?

On Ike pri tvorbe toho príspevku moc nerozmýšľal. Však taký súkromník by jazdil za tarifu MHD, tak by nikomu nič nevykradol ? .

Prečo by ktokoľvek jazdil čokoľvek naviac, keby musel jazdiť za stále rovnaké peniaze?

Neviem, aká je aktuálna právna úprava ale platievalo (a bolo to aj logické), že dopravná značka "okruh" znamenala automaticky aj zákaz státia. Ale na Slovensku sú zákony určené na to, aby platili len pre niekoho. U toho niekoho sa potom uplatňujú drakonicky.

Licencia je potrebná preto, aby neboli "vykrádané" dotované linky. Prvýkrát po vyše dvoch týždňoch na webe a samá obdivuhodná ukážka právneho bezvedomia.

Ja si praveze myslim ze nocna doprava bola tento krat super. Vzdy lepsie subezne denne a nocne linky ako hodinova diera. A posilova doprava do Petrzky bola uplne v pohode..

Zdravím všetkých v novom roku aj keď neskoro ale vždy lepšie ako nikdy ? K poslednej noci roku 2007 chcem povedať, že okrem chabého programu v meste bola aj nočná doprava chaotická. Za prvé premávali naraz linky "N", a denné linky ešte aj po 21 (konkrétne 91 zo zastávky Nový Most o 21:32), potom už zo zastávky Nový most nešlo nič okrem N33, čo mne bolo na nič. Okrem toho boli asi dva typy výveskov na zastávkach ktoré hlásili odlišné informácie. Na jednom stálo o pravidelných hodinových odchodoch "N" liniek a na druhom linky 5,10,14,N93,N95,212. Fakt pardon, ale minulý rok v Petržalke bohate stačili linky 88,91 a 93,95. Myslím že zachádzanie linky N95 cez Ovsište robí túto linku použiteľnou len pre obyvateľov Ovsišťa keďže zachdádzkou cez Ovsište sa jej jazdná doba predlžuje. Myslím,že oveľa výhodnejšie by bolo zavedenie liniek N88,N91 a 95N ktoré by kopírovali svoje denné trasy. K N91 mám odôvodnenie kvôli rôznym peripetiám na Jasovskej kde sa prestupuje z N93 na N91 a naopak. Na N91 by stačilo kľudne vypraviť SORku.

DIEŤA, skonči s neustálou prezentáciou svojho právneho bezvedomia.

Normálni ľudia si nekupujú auto preto, že by boli zhnusení stavom socky ale preto, že si proste kúpia auto, keďže MHD a IAD NIE sú vzájomne nahraditeľné a potom ich používajú podľa okamžitej výhodnosti toho-ktorého druhu dopravy. Na rozdiel od nich, psychopati si kupujú auto preto, že sú zhnusení stavom socky. Potom nezabudnú pri každej možnej a nemožnej príležitosti zdôrazniť, že jazdia výhradne IGK a verejnú dopravu nazývajú výhradne výrazom "socka".

Úvodom prajem všetkým účastníkom diskusie iMHD všetko dobré v roku 2008.
A ku Tvojej dileme: Keďže fixné náklady na IGK sú pomerne vysoké (poistky, amortizácia úplne, pri extrémne nízkych km prebehoch aj olej, pneumatiky a pravidelné prehliadky), postupom času budeš IGK používať stále častejšie a častejšie až si na existenciu MHD spomenieš len keď budeš niekde predbiehať autobus ? .

No aj keby to bolo 1000 V js, tak je to jedno. Na 1000 V js ti pôjde aj kachna. Principiálne tam nie je veľký rozdiel oproti 600 V, akurát sú nižšie prúdy a tým aj straty vo vedení a treba trošku lepšiu izoláciu. Je na tomto fóre znalec ktorý by mohol napísať či nespadá izolácia pre 600 V a 1000 V do jednej kategórie? Prípadne 750 V, 800 V.

Duálnym rozchodom.

Zdá sa mi, že mi, že keď som tým išiel, na určitom mieste mi niekto ukazoval, že práve prechádzame na 1000 V. Ale pozeral som wikipediu a píše sa tam len "Die Bahn fährt mit 600 Volt, 750 Volt und 800 Volt Gleichstrom.", tak buď si to mýlim s niečím iným, alebo to bol prechod na 800, alebo je to s tým prechodom len fáma.

Inak, ako to bolo vtedy v BA riesene? Dualny rozchod? Alebo to slo niekde inde ako "normalna" elektricka?

Ono je to fajn projekt.. mna by len zaujimalo kde to ma koncit? V Petrzalke? Alebo by to slo az do mesta? Navyse, Petrzalka mala proti trati Wolfsthal - Bratislava vyhrady.. takze pochybujem ze sa to podari, ale ak ano tak by to bolo super

Dnes trať Viedeň - Wolfsthal funguje aj ako viedenská predmestská linka.

Okolo roku 2013 by mala trať cez Kittsee a Parndorf spojiť letiská Viedeň-Schwechat a Bratislava - dovtedy by mala byť zrekonštruovaná trať Götzendorf - Fischamend a vybudovaná prepojovacia trať Bratislava ÚNS - letisko M. R. Štefánika - Ivanka pri Dunaji.

http://rail.sk/arp/slovakia/history/map/404c.gif chýba zrejme 7 km dobudovania trasi. viac o tejto trati aj na http://sk.wikipedia.org/wiki/Elektri%C4%8Dkov%C3%A1_tra%C5%A5_Bratislava-Viede%C5%88

O tom nič neviem. Odkiaľ to máš?