Discussion Forum › General Discussion

1) Re #92069 kri: Vo vlaku mozes to iste (snad okrem cerstveho vzduchu) akurat ze kedykolvek a nestraca sa tym cas. Pri buse sa kvoli tomu zabije 30 minut.

2) Re #92070 Vladimir: Na druhej strane, ked miestenku mam tak sa mi nestane ze na mna budu padat ludia ako u ZSSK..

3) Re #92101 intony: Konkretne na dverach predajne Novy most

Áno. V pražskej áno, v ostravskej trate na 140 moc nie sú.

Áno.

To čo je za vozy a mašiny, keď nepustia brzd. % na viac ako 115?

A to prečo, keď moravské môžu 110?

A v prazskej, ostravskej primestskej doprave jazdia aj 140km/hod medzi zastavkami?

Re #92103 intony: Neuprednostnis. Vlak je v danej oblasti cierny dostavnik a bus biely. Myslim si, ze vies naco myslim...

Už bolo spomenuté, že napr na trati 110 by mal 15min.. Ked už nie pohodlie tak aspoň rýchlosť a dobrý interval..
Teda tiež sa mi nepáčia niektoré veci na plánovanom BID, ale prevažujú pozitíva..

Hm a prestupy. Ja si nevyberiem už teraz vlastne: 20 min na stanicu peši, 25 vlakom, prestup v devinskej, 2-10 min
čakania, cca 46 - 58 min cesta vlakom, prestup na S-ko, 12 min cesty, prestup na metro, 7 min cesty.
To sa dá.
No, horšie je, že zabiješ celé poobede cestou naspäť, ked nie sú Anschlusszuege...

Vedel by mi niekto vysvetlit co vyjadruje velicina "brzdiace %" a co sa teda da z nej vycitat ???

Co je dovodom obmedzenej rychlosti na 100 km/h pri pantografoch, sa mi mari ze konstrukcnu rychlost maju vyssiu, ci nie ?

Ešte dodám, že 560 so 100km/h a 363 s 200tonovým Os so 115km/h medzi Blavou a Trnavou neurobí v jazdných dobách prakticky žiaden rozdiel.

Blava - Trnava na Os vlaku pojdeš tak max 115. Viac B% nepustia. 120 by si využil hlavne medzi Ciferom a Trnavou a ešte tak za Šenkvicami. Inde je to len rozbeh na 120 a jazda výbehom+brzdenie. Mimochodom aj pornografy ZSSK maju obmedzenú rýchlosť na 100km/h.

Tvoj korigovaný odhad je pomerne presný.

Sú aj diaľkové autobusové nemiestenkové.

nie 5km nie je 100m...
nepochybujem o tebe v tom, ze si odbornik...

no je rozdiel rozbehut a zabrzdit 1,2t auto a 9x20t vlak...
pomer hmotnosti je 1:150 zastavit a rozbehnut vlak je teda 150x tazsie...
keby sme to brali statisticky, pre auto je 100m, ako pre vlak 15km... ale nebudem sa s tebou hadat, pretoze ucitok hmmotnosti sa jej zvysovanim geometricky znizuje, teda ohadujem ze je to 10x menej, takych 1500m pre vlak

811žsr spomínal, že niekde bolo vylepené, že v tie dni sa príplatok neplatí...

http://www.bratislavskenoviny.sk/61506/doprava/petrzalka-chce-viest-nosny-system-pod-zemou
...hneď v druhej vete je pravopisná chyba...

neviete niekto, či aj cez 24/31.12., keď už cez deň budú jazdiť nočáky, bude v nich tarifa 44,- ako normálne, keď idú v noci? Lebo na zastávkach síce je, že denné linky končia tuším o 17 či 18, ale nejaká mimoriadna zmena tarify na spoje do 23:30 hod sa tam nenachádza...
To potom určite budú mať revízori hody a bohaté vianoce ?

Ad Re #92077: 5 kilometrov nie je 100 metrov. O trakčnej dynamike viem (hádam) viac ako Ty ? .
Ad Re #92079: Tak v tomto sa fakt nezhodneme. Čo už je za zážitok niked sa trmácať v stiesnenom autobuse trištvrte dňa?

Nedokázali, pretože sú určené na inú napájaciu sústavu ? .
Ale vo všeobecnosti: Samozrejme. Myslíš, že na pražskej prímestskej doprave sú medzizastávkové vzdialenosti dlhšie? Skôr kratšie.

Ide sa reagovat

Re #92070 Vladimír: Zostavenie koncepcie BID a prestupnych uzlov (s pozitivnym umyslom) v sebe zahrna viac ako sa zda... viem ze tebe to ako cloveka co sa v tom pohybuje hovorit nemusim...

ja osobne preferujem pohodlie pred intervalom... no tym netvrdim ze mi ma ist linka od domu k destinacii... ale ked pojde vyuzijem ju...

prilisne komplikovanie prestupov sice skvalitni interval, ale na ten sa ti vacsina ludi vykasle ked budu musiet (aj naprv v zime) prestupovat na nelogickych miestach... obzvlast ked z ich pohladu (kazdemu nevysvetlis ze ten prestup je pre nich) ide o zrusenie priameho spoja, cize degradaciu dopravy... taky clovek ti potom sadne do IAD a viac sa nejakou BID zaoberat nebude... Pravdupovediac, cestujem len do SC, momentalne to mam na jeden prestup, zastavku pri mojom bydlisku a vystupnu zastavku blizko destinacie...
je to v pohode...
ale ak by sa mi mali prestupy zvysit na 3, alebo 4 + by som musel na hlavnu stanicu slapat (v lete je to uplne ok, ale v zime ked pada mrznuci dazt a vietor ani nie) od kooperativy... tak presedlam na IAD aj keby bol SL/ZSSK interval 1minuta... teraz ked nemusim, IAD nejdem...
myslim ze podobne zmyslanie ma vacsina ludi...

Radsej sa rano potlacia a vystupia v BA a idu na jeden z mnozstva spojov... ako ked by mali ist prazdnejsim ale 3x prestupovat... ved to dojde clovek uz do prace unaveny... je to taky socialny faktor
ale to je len moj nazor...

Re #92075 S499.1023: netvrdim ze lokomotiva sa nevie rozbehnut... ale je vysoko neefektivne minut vela energie na rozbeh a vzapati vela na brzdu... ty tiez nejazdis na IAD tak ze medzi semaformi 100m vzdialenymi ides stylom ze na jednom das odpich... rozbehnes sa na 100 a pri dalsom flekujes... Da sa, ale robia to len kreteni co si neuvedomuju ze sa tym opotrebuva auto, mina spotreba a produkuje nadmerne mnozstvo exhalatov

Re #92077 S499.1023: nie, ale napr medzi Racou a Jurom hej

Re #92079 S499.1023: niekto ma rad zazitky... neviem co je na tom zle... mas viac dopravnych prostriedkov...

je to trosku rozdie