Discussion Forum › General Discussion

Celkom patova situacia...
mozne scenare
A) trat sa postavi cez Stary most do roku 2010... Potom sa zmeni vlada a samospravy a ostane to na starom moste
povie sa ze stavat rychlodrahu cez stary most je neefektivne kedze o 5 rokov to pojde tunelom, lenze zase sa zmeni vlada a samospravy a elina nebude vobec
C) elina nebude vobec...

Ale myslim ze petrzalka prilis spekuluje a cele sa to moze predrazit, popripade nerealizovat... za tu cenu mohli radsej v dnv postavit "vlecku" so zastavkou na sidlisku v DNV

http://ba.sme.sk/c/3643192/Petrzalka-Zladte-trate.html
este niekto veri, ze dakedy bude elektricka v petrzalke??? ? mozno tak v 4. tisicroci... o par rokov tu mame nove volby, noveho starostu, novych poslancov, co budu byvat inde a tak nove poziadavky...

Zurich:
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002135/026.JPG
...v BA by trvalo este par tyzdnov, kym by sa po tomto zacalo jazdit. ?

Osobne vlaky v Nemecku to robia rady a casto. Na sedem, mozno desatkilometrovej medzizastavkovej vzdialenosti tamojsi osobak sviha stosestdesiatku kde sa da. Ale k tomu musim aj poznamenat, ze ten odpich sa vobec neda porovnavat s akymkolvek hnacim vozidlom ex CSD.

Nuz, zamestnanecke zvozy od velkoskladu Plus Discount v Radoniciach do velkoskladu Plus Discount v Poleradoch nad Labem jazdi napriklad riadne vyzila LC 735 A je to asi 8-9 km

1) Re #92069 kri: Vo vlaku mozes to iste (snad okrem cerstveho vzduchu) akurat ze kedykolvek a nestraca sa tym cas. Pri buse sa kvoli tomu zabije 30 minut.

2) Re #92070 Vladimir: Na druhej strane, ked miestenku mam tak sa mi nestane ze na mna budu padat ludia ako u ZSSK..

3) Re #92101 intony: Konkretne na dverach predajne Novy most

Áno. V pražskej áno, v ostravskej trate na 140 moc nie sú.

Áno.

To čo je za vozy a mašiny, keď nepustia brzd. % na viac ako 115?

A to prečo, keď moravské môžu 110?

A v prazskej, ostravskej primestskej doprave jazdia aj 140km/hod medzi zastavkami?

Re #92103 intony: Neuprednostnis. Vlak je v danej oblasti cierny dostavnik a bus biely. Myslim si, ze vies naco myslim...

Už bolo spomenuté, že napr na trati 110 by mal 15min.. Ked už nie pohodlie tak aspoň rýchlosť a dobrý interval..
Teda tiež sa mi nepáčia niektoré veci na plánovanom BID, ale prevažujú pozitíva..

Hm a prestupy. Ja si nevyberiem už teraz vlastne: 20 min na stanicu peši, 25 vlakom, prestup v devinskej, 2-10 min
čakania, cca 46 - 58 min cesta vlakom, prestup na S-ko, 12 min cesty, prestup na metro, 7 min cesty.
To sa dá.
No, horšie je, že zabiješ celé poobede cestou naspäť, ked nie sú Anschlusszuege...

Vedel by mi niekto vysvetlit co vyjadruje velicina "brzdiace %" a co sa teda da z nej vycitat ???

Co je dovodom obmedzenej rychlosti na 100 km/h pri pantografoch, sa mi mari ze konstrukcnu rychlost maju vyssiu, ci nie ?

Ešte dodám, že 560 so 100km/h a 363 s 200tonovým Os so 115km/h medzi Blavou a Trnavou neurobí v jazdných dobách prakticky žiaden rozdiel.

Blava - Trnava na Os vlaku pojdeš tak max 115. Viac B% nepustia. 120 by si využil hlavne medzi Ciferom a Trnavou a ešte tak za Šenkvicami. Inde je to len rozbeh na 120 a jazda výbehom+brzdenie. Mimochodom aj pornografy ZSSK maju obmedzenú rýchlosť na 100km/h.

Tvoj korigovaný odhad je pomerne presný.

Sú aj diaľkové autobusové nemiestenkové.

nie 5km nie je 100m...
nepochybujem o tebe v tom, ze si odbornik...

no je rozdiel rozbehut a zabrzdit 1,2t auto a 9x20t vlak...
pomer hmotnosti je 1:150 zastavit a rozbehnut vlak je teda 150x tazsie...
keby sme to brali statisticky, pre auto je 100m, ako pre vlak 15km... ale nebudem sa s tebou hadat, pretoze ucitok hmmotnosti sa jej zvysovanim geometricky znizuje, teda ohadujem ze je to 10x menej, takych 1500m pre vlak

811žsr spomínal, že niekde bolo vylepené, že v tie dni sa príplatok neplatí...