Ale asi hej.
Snad pridem. JA som to stastie asi pred rokom a pol nemal... teda, vieme o co ide - aby auticka po trati nejazdili... a dosť veľku časť už majú hotovú Čo je mínus- nástupné ostrovčeky sú príšerne úzke.
Idem kukat ti linky co si popisal.
Mozno sa niekedy stretnete a mozete pokecat.
Ale som velmi prekvapeny co som sa docital o tej trati, to je velmi zaujimavy sposob stavby. Kolajnice zvarit, popretkavat s rozchodnicami, dvihnut iba na take tycky a vsetko zaliat betonom. Prazec alebo velkoplosny panel VUIS nepoznaju? Teda na priamej trati, v oblukoch (ako pisu) je klasicka trat ako ju poznami aj u nas. Inac, ked to zaleju, tak ako potom opravuju trat (priame useky)??? Vsetko vykopat a prekne znovu? Vsak to je priserna robota rozbijat betonovy odliatok. Ak nevies co myslim, tak hore som uviedol link.
Apropo, ten prejazd oblukmi bude sposobeny tym, ze vacsina oblukov nema spravnu geometriu a vozy si ju musia "vyjazdit". Sprievodnym javom byva kvilenie a pistanie pri jazde. Druha vec je ta, ze ked si tu "geometru" vozy vyjazdia, tak vacsinou stoji za hovno. Co sa tyka profilu kol a okolkov, tak neveim uplne presne, ale prva seria T6A5 ma este kola ako T3 - az druha a tretia seria ma vacsie okolky. Neviem to uplne presne, ale tak dajako to je. Proti osahavaniu kol nemam nic, je to najlepsi sposob ako zistit co to vlastne je. U nas je taky bordel, ze sa ani neda presne urcit aky profil kola to vlastne mame. V jednej knihe som cital ze valcovy, v druhej zase ze kuzelovy. Podla mna mame kuzelovy, ale pri nasej udrzbe kludne najdes vozy s valcovymi kolami. He, dokonca som videl aj oblukove kola so zapornym radiusom. Ked si vodic tak vies ako sa sprava podvozok v obluku. Kola na prednej naprave sa opotrebovavaju po celej ploche, lebo ked vojdes do obluku, tak musi podvozok "natocit" do spravnej polohy. Druha naprava iba ide za prvou (aspon pri jazde smerom vpred). Na niektoprych nasich vozoch som si vsimol, ze druhe napravy na podvozkoch maju kola tvarom, ktory zodpoveda inverznemu tvaru klasickej hlavovej kolajnice S49. Ale uz dosli na to, ze tie podvozky sa daju otocit o 180 stupnov a tak ich asi otracaju (teda ak ich neprebrusuju). Potom sa ti to opotrebuje rovnomerne. Inac, velmi dobre by bolo, keby si si sadol za jeden stol s Bigmacom, urcite by si si s nim rozumel a mohol pokecat ako vodic s vodicom (a este k tomu znalcom) . Ja niesom vodic eliny, iba do toho az moc vidim. 
Kolajnice najdes vseliake, aj ploche. To si vsimnes na usekoch, kde premavaju KRABUSTI s Kachanmi K2. Totiz tieto vozy maju ponekud slabsi brzdy a Krabusti klatmi vyklepavaju kolajnice - je to velmi dobre vidno pred v zastavkacgh napriklad na trati do Race. Naproti tomu na trati na Zlate piesky, kam vozy K2 a Krabusti vseobecne nejazdia vyklepane kolajnice nenajdes. A je aj pravda, ze mame vela trati, kde su kolaje natolko zjazdene ze sa ani neda presne urcit aky tvar hlavy vlastne maju.
Martyk
díky za info o buznách. Podle toho jsem já HLOBUST a MOBUST, protože jsem jezdil s T3M (TV1) a KT8D5 z Hloubětína a T6 z Motola. Od roku 1992 do roku 1997 jsem měl T3 se zrychlovačem tak max. 5x. Pochopitelně jsem využíval možnosti, který výzbroj dává a oblouky a kolejový konstrukce jsem přejížděl s malým jízdním proudem místo nášlapový cukatůry. V Hloubětíně se zrychlovačovým srágorám říká žudro.
Nevím, kdo je Bigmac, ale meziměstská trať z Liberce do Jablonce by šla do kytek, i kdyby byla na rozchodu 1621 mm. Je to vo tom, že se k ní nikdo nehlási a nechce ji zaplatit. A ona nám nějak už dosluhuje.
To je dost divný, že u vás mají tramvaje tvar kol podle typu. Každopádně, průjezdy vozidel v obloucích jsou u vás dost nechutnej zážitek. Jinak kola, na který sem si šáhnul (ano, úchylácky jsem si osahával tramvaje) mi připadaly dost válcovitě. I kolejnice nebyly sjeté nijak moc do profilu.
Schválně jsem jel o víkendu párkrát tramvají v Prase a zdá se mi, že průjezdy obloukem jsou lepší, než dřív. Pražský tramvaje mají kola s jakýmsi vlastním profilem, který byl pro DP Praha vyvinut na zakázku. Kdo ho vyvíjel ale už nevím.