Discussion Forum › General Discussion

"Úsek Legionárska – Trnavské mýto sa má opravovať v roku 2009 sa 45 miliónov korún." - im drbe? Cakaju kym sa to rozpadne?

"Viktor Haluza z Rezortu technickej infraštruktúry DPB zdôvodňuje zaradenie tejto trate do plánu opráv na rok 2007 "zlým technickým stavom a (rekonštrukcia sa) začala ako prvá z dôvodu, že si nevyžaduje náhradnú autobusovú dopravu." ?

Moze mi niekto poslat originalny dokument?

Snáď v priebehu týždňa, netuším kedy budem mať čas. Ale keď chceš niečo z mojej tvorby, pozri si zatiaľ dnešný fotoupdate z Portugalska. ?

tr3mp: Pls. kedy asi bude nova mapa? Z tych zmien L51 a L151 ma uz boli hlava a chcem si to na mape pozriet ako to vlastne od zajtra je

Myslim dojazdy elektriciek zo ZST Vinohrady do Jurajovho dvora.. tie prepravuju aj cestujucich

Oznacovanie sluz. spojov: ze co maju na transparentoch ma zaujima

sry, zabudol som dat link: http://www.ksystem.sk/ganet/ksystem/ksystem.nsf/cpages/Vzorkovnik_RAL

no tu je RAL vzorkovnik, su tam aj slovenske nazvy, ale zial nejak inak prelozene ako v mojom predch. prispevku (napr. tam neni "karminovocervena" ale "karminova").

No toto som nasiel, ale ja by som potreboval konkretne.. bud #xxxxxx, alebo xx,xx,xx

kody farieb podla RAL sa mi najst nepodarilo (ale niekde som to cital), tak snad aspon toto (z vlaky.net):
Farebná schéma pre osobné vozne:
strecha – šedostrieborná ,
bočnica karmínovočervená so slonovinovým širokým pásom,
rám – šedý

Farebná schéma pre hnacie vozidlá:
strecha šedá
skriňa karmínovočervená a slonovinová,
hlavný rám – šedostrieborný
pojazd - čadičovošedý.

Trochu OT: Existuje niekde ze ake presne farby su pouzite v natere Blonski (ZSSK)? Dakujem..

Mohol by mi niekto kto ma odchody dojazdov zo ZST Vinohrady k Jurajkovi poslat tieto odchody na mail? Lebo tu je len opacny smer.. diky moc

Linka 50 by tým pádom bola nanič, pretože by vôbec nezachádzala do centra - a najväčšia výmena cestujúcich je na ASMN a Šafku. Ale to som tu asi pred mesiacom písal a len sa opakujem. Na druhej strane 95 by bola okolo ASMN dosť predimenzovaná a chýbala by kapacita v úseku centrum-Farského (zrušená 78), resp. Aupark (50).
Vozidlovo by to vychádzalo, linka 95 by sa v prvom prípade predĺžila o cca 10 minút, čo sú v rannej špičke tri-štyri vozy. Na 50-ke by si ušetril jeden voz (pri zachovaní intervalu) - skrátenie o cca 13 min., na 78-ke 2 - skrátenie o cca 18 min.

Zo Safka na ASMN je to 5 min a neverim ze by to cesta cez Kosicku a Pristavnu predlzila o viac ako 2 minuty. A ked uz tak sa moze fakt jazdit len po ASMN kde by bola standardna konecna (aj ked moze byt problem s kapacitou "obratiska").

V druhom návrhu, ale spojenie ASMN - Petržalka by sa mi zdalo zdĺhavé, najmä ak by šla späť cez Košickú a Prístavnú.

Električková trať do oblasti budúcich "mrakodrapov", kde bude čoskoro potreba kapacitnejšej dopravy, sa nedá, pretože si niekto nevie predstaviť ďalšie koľajové križovanie Šafárikovho námestia a riešenie tohto problému je nemožné, šotoušské, proste fuj! ... ?

Inak to spojenie by bolo fajn keby sa spravila ta trat na Dostojevskeho rade, ale to nie je ani bezbolestne ani realne

Linka 95 by isla ako sucasna L50 - to znamena zasla by na Safarikovo namestie...

Hlavne v prvom návrhu.

V tvojom návrhu by si zdvojnásobil spojenie Petržalky s AS Mlynské nivy, ale spojenie Petržalka - Šafárikovo námestie (prestup na električky) by absentovalo, pričom práve 95 plní funkciu akejsi X (7xx ? ) linky náhradnej dopravy k neexistujúcej električke ? , ktorej trať má viesť práve na vyššie spomínané námestie.

No neviem, mne to nepride moc komplikovane... bezne tak prestupujem a je to v pohode.. pripadne sa zastavka posunie kusok dozadu (vodorovne znacenie je dost dlhe)..

Ale stále nie je vhodný prestup medzi 50 a 70.