Discussion Forum › General Discussion

Na miestach, kde je velke riziko dopravnej zapchy je potrebne, aby kazde vozidlo na nom stalo co najmenej, i ked je to bus MHD. Cakanie na dalsi bus je pripustne iba na miestach, kde je toto riziko obmedzene.

Neznamena to, ze aj mna nenastve, ak nestihnem bus.

To o com hovoris je nieco ine. Proste sa robi to ze sa vsetkym nastavi cervena, potom 120-kou cez krizovatku preleti limuzina a az potom niekto dostane zelenu..

Re #70365 Ike: treba si uvedomit ze takto by sme sa daleko nedostali. Lebo by pockal na jeden autobus, ale kym by odisiel, prisiel by dalsi a potom dalsi a na Patronke by tymto stylom nabral take meskanie ze by to uz nedobehol... jednoducho neda sa cakat na kazdy bus

čo sa týka tých cieľov v MHD znie to pekne, len sa obávam, že väčšina z toho zostane zas len na papiery. A prevádzkovať dopravu so súkromnou spoločnosťou. To chce privatizovať DPB, alebo najať nejku inú firmu a DPB nechať tak, nech krachne.

minister financii je nahodou velmi do pohody (az sa divim, ze je za smer , asi isiel pre svoju miliardu )

bajan ? ach jaj, ten urobi iba pre seba... vsak ten uz bol v kss, ksc, vpn, odu, ds, sdk, ano, smer ... ja som len zvedavy kam to este dotiahne

"na 4 pismenka S M E R som priam alergicky" - veď práve. Na základe "kompetencie" súčasnej vlády si môžeš domyslieť, ako by to vyzeralo v Bratislave za Beňovej.

PS: Čo urobil pre BID novosmerák Bajan?

Ohľadom rýchlosti odporúčam kontaktovať užívateľov iMHD s nickmi "bmko" a "BigMac". A u nich sa ja rozhodne cítim bezpečne.

A tušim sa aj predstavitelia mesta vyjazdrili, že po zavedení električky do Petržalky sa bude musieť v max. pre električky zvýšiť, lebo tou 50tkou by moc veľkú dieru do sveta nespravili.
Už iná otázka je kvalita práce trabustov, pravidelná (ne)údržba; a iná otázka sú obmedzené rýchlosti na výhybke, koľajovom krížení, pri prejazde obratiskom a pod., s tým možno iba súhlasiť.

schopny manazer by s tym nemal problem ani s tymi 30timi miliardami

hlavne pri EU fondoch ale durkovsky by nedokazal manazovat bez uplatkov ani stanok s hot dogmi :)) to je ten velky rozdiel

To já mám na Pendolino jinej názor, začal jsem sním jezdit pravidelně. Cesta Praha - Olomouc krásně po koridoru za bezkonkurenční 2 hod 20 min. A jako strudenta mě to stojí 200 Kč. ☺

No ja som nepisal, ze som si isty tym rekordom 109 kmh, pocul som aj vyssie cislo, tak neviem.
A preco nemozes spomenut ide cislo ? Ved meno k nemu hned pisat nemusis.

Ja som nikde nepisal, ze sa tak da bezne jazdit. Len som spomenul, ze boli dosiahnute v BA aj vyssie rychlosti, ako ste tu spominali.

Myslím, že u nás sú križovatky diaľkovo riadené odniekiaľ z kancla, nie priamo exPackovou kolónou.

Zaujimalo by ma, co ta tak pobavilo v mojom PS

Co sa tyka tej rychlosti, spomenul som tam slovo BEZPECNOST, ale to ste vsetci vedelo prehliadali. Tak si piste o com chcete.

Hned vidno, ze sa vyznas ... ? ?

Co sa tyka rekordu, tak viem o inom, ale bohuzial ho nemozem spomenut.

Ale to, ze sa to niekomu podarilo este neznamena, ze sa tak da bezne jazdit, ako to tu bolo navrhnute.

Samozrejme ze plati ...

Vieš, ja nie som žiadny obhajca Pendolina, osobne ten taliansky nepohodlný šmejd neznášam a aj kvôli nemu už prakticky železnicu nepoužívam, ale treba byť objektívny. A akosi pochopiť, že je niečo iné sólo motorový vozeň, ktorý mal na železnici absolútnu prioritu a zastavoval LEN v Brne a niečo iného je vlak bežnej kategórie InterCity (SuperCity je len obchodná kategória, z dopravného hľadiska sa jedná o vlak kategórie InterCity), ktorý zastavuje v Pardubiciach, Brne a Břeclavi a musí sa zmestiť medzi ostatné vlaky.

Nosnou temou Durkovskeho kampane je zlepsenie dopravy
http://www.ba.sme.sk/c/3002573/Nosnou-temou-Durkovskeho-kampane-je-zlepsenie-dopravy.html