m@rtin
SZKV:
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.
1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.
2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.
1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.
2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.
Aj na DD. :))
m@rtin
119 není nejzákladnější či nejpřirozenější cestování na letiště, nýbrž nejstarší možný způsob. 100 rozhodně za doplněk nepovažuji, spíše jako druhou větev do centra.
Zličín není žádná řiť. Turistovi cestující na trase letiště-hotel je úplně jedno kudy jede. Zličín má pro něj úplně stejný význam jako Dejvice. Rozdíl je v rychlosti a pohodlnosti cestování. Udivuje mě jak moc dobře víte, co turisté chtějí. Na letišti pracuji a sám vím, co cizinci na cestování do centra kritizují. V žádném případě to není šestiproudá prázdná dálnice, která doveze turisty na autobusové nádraží krásně k metra. Z průzkůmů jednoznačně vyplývá, že cesta na Zličín nikomu ještě problém nedělala.
Půl hodiny to do centra ze Zličína v žádném případě netrvá. Ono centrum není jen střed VN, že? Opět uvádíte příklad, který se vám hodí.
Co se týče zácp: O specifikum se nejedná, ale pokud mám metro od letiště nadohled, není důvod každoročně posilovat a posílat kvanta autobusů do ucpaných ulic, když je mohu poslat za deset minut po dálnici k metru.
Je vidět, že se na letišti pohybujete zřídkakdy. Máte-li snad pocit, že si ve 119 sednete vždy už na letišti, hluboce se mýlíte. V sezóně má 119 kapacitní problém s nepobíráním už u hangáru. A hlavně, nejezdí se jen do Dejvic, ale i z Dejvic a tam 100% šance si sednout v žádném případě není. Každý den to absolvuji a není žádný med přeskakovat na Šárce desítky zavazadel plus 50 Taliánů. Nejde jen o to si sednout, ale o celkovou kulturu cestování, která je při použití stnadartních autobusů pro tuny zavazadel vč. zastávek, které nabírají další kvanta místních, naprosto nevhodné.
Dovedu si za 2 roky představit panely BKV, po kterých co 3 minuty projede naravný kloubák. Tím nepopírám, že by se na Evropské bus pruh neměl zavést.
Metro:
Klasika. Kdo tvrdil, že chce metro na letiště? 218 obsluhuje jinou část Dědiny než 119. 119 se ráno po pěti minutách naplní na st. 4 jen ze zastávek Dědina, Nová Šárka a Divoká Šárka. To svědčí o tom, že Dědině nestačí jen současná 218.