Reply on: m@rtin #67574:
Vážený, je mi líto, že jsem Vás vyprovokoval k takovým hysterickým výlevům, musím přiznat, že je tak úplně nechápu, navíc je to důvod, proč jsem odešel z k-reportu, protože nemám čas ani chuť řešit sáhodlouhé výjevy jak by kdo organizoval dopravu u něj doma, zatímco pár km opodál žije substrát, co má být vděčný, že mu tam vůbec něco jede. Jste tím trapný!Já psal jen o tom, že v Bratislavě mi linka 61 přijde jako celkem kvalitní a srovnatelná s Prahou a je logické, že nebudu tuto linku srovnávat se "stovkou", když je to úplně něco jiného. Mě šlo prostě o to, že pokud se zařídí nějaký rozumný způsob prodeje jízdenek MHD na letišti, bude u tohoto spojení všechno OK.
A dále jsem psal o tom, že se mi v Praze spojení města s letištěm velmi líbí (to abych předem vyvrátil Vaše námitky, že nasazuju DPP psí hlavu) a pokud by takto bylo řešené spojení i všude jinde, byl bych velmi šťastný (rychlé a kapacitní spojení ke dvěma různým metrům a doplňkové spojení k několika tramvajovým linkám). Samozřejmě, že by při velikosti toho letiště byla vhodná kolejová doprava, ale než bude, nemá cenu rozjímat o nějakých dočasných řešeních (zvlášť, když jsou spojené s nucením klientů do nepřirozeného spojení). A jestli tu popíšete romány nebo ne na mém názoru nic nemění, protože v Praze (na rozdíl od Bratislavy) žiju. Takže enchápu, k čemu to všechno! A musím přiznat, že mě osobně víc zajímá diskuze o Bratislavě, protože tam se můžu něčemu přiučit. Problém je akorát v tom, že v té diskuzi používám přirovnání s domova (pokud jsou analogická)- prostě proto, že v Bratislavě to do detailů neznám (opakuju- kdybych znal, tak tu nediskutuju), tak račte prominout.
m@rtin
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.
1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.
2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.