Discussion Forum › General Discussion

dva postrehy suvisiace s trolejbusmi na DD:
1: vcera som mal moznost cestovat mlynskou dolinou a to aj inkriminovanym "nizkym" podjazdom; moj dojem z neho vsak je taky, ze podjazd pod zeleznicou na kramaroch ma nizsi prejazdny profil ako ten pod dialnicou v mlynskej doline (obdobne podjazdy popod zeleznicu pri cintorine ruzinov alebo na trnavskej)
2: v clanocku "Klady a zápory trate na Dlhé diely" (http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3780) mi formulacia "Zvýšená poruchovosť vozidiel v dôsledku neustálych štartov a využívania pomocného pohonu na dlhé jazdy s cestujúcimi." neznie prilis rozumne, skor by som to formuloval ako zvysenu pravdepodobnost poruchovosti...

S499.1023 ma pravdu, keby sa rekonstruoval Sanos tak by si sa pytal preco nie 9Tr

No jasne, nechame ho este par rokov hnit a potom ho hodime pod autogen ☠

Pretože:
1) Oprava Sanosu by bola podstatne drahšia a náročnejšia.
2) Keby sa opravoval Sanos, tak by si sa pýtal, prečo sa miesto neho neopravuje 9Tr.

Pri intervale 15 minút je stredná doba čakania 7,5 minúty, okrem toho MHD tu nie je len pre mladých, zdravých a zdatných, ale aj pre tých dôchodcov, ktorí si, mimochodom, do 70 rokov platia polovicu, rovnako ako študenti.
Ad Praha: To je daň z neznalosti miestnych pomerov ? a mimovoľne si tak dokázal aj zmysel existencie d-13 - každý iný zdravý človek by šiel pešo buď cez Františkánsku záhradu alebo cez Palackého a Jungmannku či Charvátovu (podľa toho kam na Národní ideš), zatiaľ čo ty si podnikal ešte aj pokusy s metrom ?.

Ak sa generálkuje SKODA 9tr tak preco by sa nemohol namiesto toho urobit SANOS?

Pri súčasnom prevádzkovom režime L 5 a 9, je to, čo sa stalo celkom rozumné. No ak by tieto linky premávali celú dobu prevádzky dennej dopravy, 1 by som vrátil cez Šafko a 4 dal cez Jesenského.
Re #66961 S499.1023: A poznáš niekoho okrem dôchodcov, co sa vozia zadarmo, aby čakal na Poštovej 15 minút, lebo sa chce dostať na Ľ. Štúra?
Re #66990 fobust: A druhý zatiaľ hrdzavie na pred Hroboňkou. ?
Re #66994 S499.1023: K tomuto len jedna príhoda: Raz keď som bol v Prahe chcel ísť z Václaváku na Národní třídu, ušla mi L 9, tak som skúsil Bčko. Ako som vystupoval z metra, došla na Národní ďaľšia devina.

ja dufam ze sa opravia obi dve 9tr 2. sanosi a nech oerlikon sa spojazdni a inak ta druha 9tr je pojazdna???

ok, takze:
zelena trasa:
- kam chces premiestnit vozovku z dotknutych ulic ? (dunajska, ul. 29. augusta nie su tak siroke aby si tam zmestil vedla seba cestu a trat, spolocne teleso je hovadina (to tam mozes kludne nechat tie trolejbusy, zacpami trpia rovnako), na podzemne riesenie nemas priestor na vstup do podzemia
- obluk na 29 augusta je uplne genialny pre kolajovu dopravu, aj trolejbusy tam musia ist hodne pomaly...
- obluk mlynske nivy-svatoplukova tiez nie je zrovna ideal a v kombinacii s tak nevytazenou krizovatkou ako je mlynske nivy - kosicka je to uplne super

fialova trasa:
- obyvatelia kutuzovovej ta ukamenuju
- opat obluky s velmi malymi polomermi
- koliduje so zeleznicou
- krizovatka vajnorska bajkalska nie je nafukovacia
- trnavska bajkalska detto (priamy prejazd by sa dal ale prepojenie s tou sedozelenou trasou nerealne)
- ruzinovska bajkalska no to by som si rad pozrel v reali... ja ani neviem prist na to ako rozumne premiestnit trat zo stredu cesty na jednu stranu a mat pritom bezkolizny prejazd (cielom by bolo polozapustenie celej ruzinovskej radialy a mimourovnove krizovania s cestami) a nieto tam este zbuchat taku naznacenu kolajovu krizovatku...
- bajkalska prievozska - kde chces prejst zo stredu bajkalskej na okraj ? planujes to urovnovo (kolizne) s tak frekventovanou cestou ?
- obyvatelia prilahlych panelakov ktore by si musel dat asi odstrelit aby sa tam zmestila trat by ta nadosmrti zboznovali

sedivozelena trasa:
-planujes prerozchodovat elektricky a zmenit trakcne napajanie alebo aku mas predstavu ked jeden koniec ukoncujes na elektrickovej trati na trnavskom myte (1000 mm a 600V-) a druhy na zeleznicnom nasype (1435 mm a 25000V~50Hz)
- ak si odmyslim krizovanie s fialovou a modrou trasou a troska rozumnejsie ukoncenie na trnavskom myte tak by to mohlo byt priechodne

cervena trasa:
- aky rozpocet planujes na sanaciu budov na uzemi vymedzenom ulicami dostojevskeho rad, mlynske nivy a kosicka ? stoji tam totizto nemalo novych budov ktore v tej mape ktoru mas ako podklad nemas
- obluky pri napajani tej vlecky na oboch koncoch sa mi zdaju byt male; opat planujes menit rozchod v sieti ? (aj ked vlecka by sa mozno dala zdvojrozchodnit)

modra trasa:
- na tomasikovej opat uz stracas priestor kvoli novej vystavbe
- krizovatky s inymi trasami su problem

modru trasu v oblasti zony pribinova predpokladam ze myslis podzemnu, nevyjadrujem sa

hnedocierne trasy nemaju prakticky prepravny vyznam a ich realizaciu znemoznuju sklonove pomery ako aj novovzniknuta zastavba v oblasti

p.s. a co si budeme nahovorat o nejakych schopnostiach metra.

mesto nedokazalo zmanazovat ani priblbu trolejbusovu trat a nevyuzilo moznost postavit suvislu trat, ked bola cela mlynska dolina doslova rozkopana.

a hlavne ako ucastnik konania mohlo hodit tieto naklady na stat.

a to nehovorim o tom, ze durkovsky grandiozne suhlasil s tym, ze stat nemusi stavat mimourovnovu krizovatku na saratovskej, ktora bola sucastou schvaleneho projektu.

aj nad tým uvažujem ☺ Nemajú zlé víno... Metro je úplne pasé, ani sa nehodí.
Nie, nie, mňa mimoúrovňovým šafkom (a centrom) nikto neopije. Neverím tomu, nepáči sa mi to a nechcem to. Bol by to krok, ktorý by sme oľutovali. Aquilo, ja mám to mesto rád a viem, že vyriešením tranzitu inak ako cez mesto sa dá dosiahnuť viac.

my sme sa nemuseli zmohnut na 1/5 ale na 1/9 to je totiz pomer bukurest vs. bratislava.

a ano je tu toho na tie pomery viacej. v bukuresti sa snazia, to sa musi nechat. aj na zeleznici.

ale bol si tam niekedy ? myslim, ze by si to velmi rad vymenil za BA

ad metro, to je pase. uspech bude ked bude aspon usek safko - jurajov dvor mimourovnove a bude kupenych aspon 20 novych suprav.

na porovnanie bohate stačí. (ale pokúsim sa doplniť informácie).

Úplne logické.
Pražská - Lamač - súhlas
Dúbravka - DNV - taktiež - len by som ju riešil spojnicou s Pražskou.
Dolné Hony - rozhodne nie cez Ružinov (a už ani cez Slovnaft), železnicou alebo električkou cez Prievozskú

Tu je čas na začatie stavby okruhu...

Slovnaft - nesúhlas - je to do polí - riešiteľné železnicou
Trnavská - Rožňavská - súhlas - (odsúvam ju až po začatí okruhu)

Re #66995 S499.1023: Ja tam so zakopávaním nepočítam. Bol to len pokus načrtnúť kolegovi, že musí uvažovať nad tým čo hovorí a vychádzať zo súčasnej situácie - že neplánuje na zelenej lúčke.
Ten okruh bude musieť disponovať náväznosťou na trate na Pribinovej - Nivách, Ružinovskej, Trnavskej, Vajnorskej aj Račianskej. Potom bude využívaný viac ako dosť - najmä keď bude mať malý počet zastávok a úplnú bezkolíznosť.
Len detail - nehĺbil by som, ale na pontónoch ju preniesol križovatkami - v obidvoch prípadoch.

Konkrétne od Prievozskej po Račiansku neexistuje dôvod stavať na Bajkalskej ekékoľvek pseudogumometro, keď tam máme stredový pás a potrebujeme akurát s nejakým 6 m zahĺbením podísť križovatky Bajkalská - Trnavská a Bajkalská-Vajnorská, takže táto spojnica je pre električky priam ideálna. Len neviem, či by takýto okruh využíval substrát.

O všetkom.

Len čo bude vybudovaná sieť radiál, som plne za budovanie aspoň dvoch okruhov. Stačí najprv dobudovať električky po Pražskej do Lamača, z Dúbravky do DNV, do Petržalky aspoň v dvoch vetvách, na Dolné hony, do Slovnaftu a na Zlaté Piesky po Trnavskej/Rožňavskej. Hneď potom môžeme začať budovať malý okruh spojkou žst. NM - Trnavská - Ružinovská.

Vyriešiť tieto časti pred akýmkoľvek podzemným projektom je mojím prianím. - rozumej Vyriešiť tieto časti pred akýmkoľvek koľajovým projektom je mojím prianím.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3868

Som nesmierne rád že sa k tejto generálnej oprave pristúpilo. Dúfam že čoskoro bude nasledovať aj jeden zo Sanosov.