Discussion Forum › General Discussion

Aha, tak to bude asi 154. Což o to, lokalita se moc nezměnila, ale dnes to jezdí úplně jinak (stejný je právě jen ten kratičký úsek kolem Hájů). Ono totiž tenkrát neexistovalo sídliště Petrovice, které ta linka primárně obsluhuje, stejně jako metro A na Skalku (a nejspíš i metro C z Kačerova na Háje, je-li mapa ze 70. let). Ale za stabilní linkové vedení bych to neoznačoval, fakt sorry.

Náhodou- když jsem jel poprvé do Budapešti, měl jsem taky mapu z roku 1977 ? Akorát- na rozdíl od Prahy- tam ta mapa skutečně platila a většina tramvajových linek jezdí skutečně pořád stejně (autobusy se přece jen přizpůsobovaly novým úsekům metra M3). A nejenže je ten budapeštský systém nesmírně stabilní (pomalu jak ve Skandinávii ? ), ale on má dokonce svůj systém číslování, na který se dá spolehnout- bohužel vy v Bratislavě nemáte ani jedno, ani druhé...

Len tolko k teme : Keby neboli Solarisi v zarucnej dobe, tak podnik na nich do roka prerobi viac na ako na spalenej nafte pri ikaruse 280 v pocte 100kusov

Ešte som zabudol... Je to práve naopak: nákup nových vozidiel je šetrením financíí !!!
Toto sa nedá vyvrátiť ani inak zargumentovať...

Staršie vozidlá vyžadujú oveľa viac financíí ako na prevádzku (staré technológie, väčšia spotreba paliva, nespoľahlivosť, viac opráv...) Len vďaka nákupu Solarisov sa ušetrí pekná suma každý rok.. neviem teraz presne..ale tuším 40 miliónov ročne? Za to máš 4 ďalšie nové kĺbové vozidlá.....

"Vek autobusov v BA považujem za obdivuhodný. V trende by sa rozhodne malo pokračovať tak, aby autobusy bežne presahovali svoju životnosť - minimálne 10 rokov. Proti tomu nemožno namietať."

---Ha ha, tak takúto blbosť som už dááááávno nepočul.
?

"Je to len maximálne vhodné šetrenie financií"
--- na maximálne nevhodnom mieste ?

p.s. kto ti zabezpečí, že tie staré vraky (v novom nátere) ti budú jazdiť spoľahlivo a načas?

p.s.2. čo máš z toho, že tie peniaze sa ušetria? Ja nič.... takže rád by som cestoval ako v 21. storočí.. teda na úrovni.

Igor Timko ?

vieš čo sa mi naňom páči ? Aj ja síce na prahe obdivujem, že po desaťročiach sa odvezieš tou istou linkou, ale že mu od sedemdesiatehopiateho pribudlo "zopár" staníc metra a prečíslovala sa totálna väčšina dopravy - to mu už nevadí. Ale musí byť vcelku show - chodiť do prahy s 30 ročnou mapou. Ale je zrejmé, že to väčšina návštevníkov nerobí, takže určité úpravy sú prijateľné.

Je to linka po sídlisku Háje, chodil som s ňou dve zastávky z konečnej metra C k bratovi. Viem že ešte v tej starej mape tam bola, s rovnakým označením a podobnou, ak nie rovnakou trasou. Sorry, bolo to dávno a až taký šotouš nie som aby som si to pamätal.

Jasně, já taky. Ale obávám se, že nikoho, kdo diskutuje na imhd nemůžeme považovat za běžného cestujícího, navíc anketa na toto téma vyznívá víc než v neprospěch toho číslovacího bordelu (23% za "netrolejbusové" číslo je skutečně dost ubohé).
A musí se nechat, že díky oblastnímu číslování je systém MHD v Bratislavě celkem přehledný- prostě když chci do DNV, hledám vhodnou linku v řadě 2x, chci-li na Petržalku, očekávám linku 8x nebo 9x. Jak prosté...

jo. Rieši sa to výstavbou novej trolejbusovej trate => nutný nákup nových NP vozidiel. Zostáva dúfať, že DD budú odstrašujúcim príkladom toho ako sa to robiť nemá.

Proč by jim měl nutit nějaký systém, když tam už mají svůj- a docela přehledný? Označení tramvají je prosté- písmena mají linky křižující centrum v blízkosti Ringu, 1 a 2 jsou okružní linky po Ringu, další čísla do 18 spojují periferie mimo centrum a od 21 dál jsou to linky z centra ven s tím, že číslo roste proti směru hodinových ručiček- počínaje linkou 21. Autobusy potom mají dvouciferné číslo s dodatkem A nebo B, což je podle mě ekvivalent pražských cifer 1 a 2 na začátku trojciferného číslování. Výjimkou nezapadající do systému je jen linka WLB, ale to vlastně ani není moc MHD (většinu vídeňského úseku to jede v souběhu s linkou 62).

Čo sa týka Viedne: Možno podľa niekoho systém má, ja som napríklad doteraz neprišiel na to, akým kľúčom označovali linky, prečo sú busy A/B, prečo majú električkovú linku 1 a aj nejaku v 6. desiatke a medzi tým dosť veľa neobsadených čísiel + písmenové električky. Mne ako človeku, čo tam ide len občas to pripomína skôr bordel ako systém označovania. A keby som sa nezaujímal o MHD a nevedel, že to číslovania vzniklo historicky, myslel by som si možno to, čo si myslel jeden spolužiak, že tam sa im dobre žije, keď majú 70 električkových liniek. Vychádzal z toho, že na zastávke bola práve nejaka linka z 6. desiatky.

Takže klasická trolejbusová linka- nevidím nejmenší důvod něco přečíslovávat!

No ano, ale je tu jedno ale...dobre, dajme tomu, uvidime co a ako, v autobusoch som za, aby sa menilo radikalne vsetko viac ako 10 rokov stare. Totiz ono by to nebolo ani potrebne, pokial by sa DPB staral o tie vozy ako sa straraju inde, u nas su neni garazovane, necistia sa tak casto a poriadne a pod. Elektricky a troliky v poho, len troliky sa musia kupit pre nizkopodlaznost, s T3 by sa dalo daco s podlahou robit, ale to by sa aj realne muselo prerabat,vysokopodlazne veci uz dnes neuspeju...

Tak linka 153 to zcela určitě nebude- ta jezdila do roku 1994 z Modřan na Smíchov a pak byla bez náhrady zrušená. A 253 (která jezdí v podobné trase dodnes) zase v 70. letech být nemohla, protože při masivním přečíslování roku 1974 obsadily autobusy ucelenou řadu 101- 199. A docela by mě zajímalo, jestli je v Praze vůbec nějaká linka, která od toho roku nezměnila podstatně svou trasu- moc jich asi nebude...
Ale v Praze jde o něco jiného- musí se nechat, že přes všechny změny za posledních 30 let nikoho nenapadlo cpát autobusy mezi dvouciferná čísla (ty jsou vyhražené pro tramvaj) a navíc ještě první číslo stovkového číslování má jednoznačný význam v systému (1,2 městské linky, 3 regionální linky s částí trasy v Praze, 4 regionální linky zcela mimopražské, 5 noční linky...). Takže systém v číslování máme, na rozdíl od vás...

Ja Ti poviem, podľa čoho sa orientujem -- podľa mapy, kde sú tie čísla napísané! Keď idem do cuzdieho mesta, tak sa pozerám na mapu a intuitívnym prehľadávaním grafu sa snažím dostať z miesta A do miesta B. Na niektorých mapách dokonca ani nemám odlíšené, čo je autobus a čo trolejbus. Bože, ako je možné, že to ja vlastne v tom meste zvládnem a necestujem len taxíkom!
"kde tramvaj není jezdí něco kolem deseti trolejbusových linek", je tiež nezmysel. Aký trolejbus jazdí do DNV, Devína, Záhorkskej Bystrice, Lamača, Vajnor, na letisko, do Podunajských Biskupíc, k Slovnaftu, do Jaroviec, Rusoviec, Čunova a celej Petržalky? Nemali by sme aj obyvateľom týchto častí prečíslovať nosné linky do samostatného radu, aby sa v tom ukrutnom bordeli mohli ako domáce, tak oceľové tyče konečne začať poriadne orientovať?

Re #66548 Sommelier: Odpovedz mi na dve prosté otázky:
1. Prečo takmer _všetcia_ v mojom okolí ešte stále chodia na 117ku, ktorá už pekných pár rokov neexistuje, keď označenie 59 je také prehľadné a systémové (linka predsa chodí z Rače do Petržalky)?
2. Prečo sú mestá, kde majú _len_ autobusy a trolejbusy a majú ich číslované všetky v jednom súvislom rade, prípadne, ó, aký škandál, ani len nemajú na mape odlíšené, čo je to autobus a čo trolejbus, keď je to všetko také nesystémové, škodlivé a zvrchovanosť štátu ohrozujúce?

Re #66553 AAA: A nie je to tak napríklad vo Viedni ešte stále? Nespomínal tu niekto Viedeň ako mesto, ktoré má v doprave užasný systém?

Sorry, ale to jsou lidi v Bratislavě tak dementní že by se nedostali domů, když by jim místo 33 přijelo 233?! A dále mě překvapuje to přesvědčení, že lidé jezdí jen několik málo neměnných relací a nic jiného k životu nepotřebují! Já se totiž běžně setkávám s tím, že někdo musí jet jinam než je zvyklý (třeba k novému lékaři, známý se přestěhoval apod. apod.) a pokud není v MHD systém (resp. záchytný bod, kterého se může i laik chytit) tak bývají takoví lidé bezradní a často je to pro ně důvodem jet radši autem. A změť cca. 100 autobusových/trolejbusových linek je pro většinu lidí dost nepřehledné- proto je dobré, když existuje nějaká přehlednější síť páteřních linek (což jsou v Bratislavě často trolejbusy), aby se takoví klienti měli čeho "chytit".

určite máš v mnohom pravdu, ale dovolím si v niečom nesúhlasiť. Vek autobusov v BA považujem za obdivuhodný. V trende by sa rozhodne malo pokračovať tak, aby autobusy bežne presahovali svoju životnosť - minimálne 10 rokov. Proti tomu nemožno namietať.
Je to len maximálne vhodné šetrenie financií. Aj rekonštrukciami Vrakos. Tých pár čo zostalo nezrekonštruovaných je v žalostnom stave a s ich prestavbou sa dá tiež len súhlasiť. Životnosť draku vozidla je vyššia ako interiéru a plechov - tak prečo to nevyužiť ?
Podobne ako T3 z 80 tych rokov. Však tie môžu po výmene výzbroje a pravidelných rekonštrukciách interiérov a laku jazdiť v BA kľudne ešte ďalších 20 rokov !
Jediné, čoho sa BA v najbližších desiatich rokoch reálne zbaví sú 280 a 283. Ešte by som to videl na pár krátkych plynov a žiaľ zrejme aj pár TAMov.

Tu treba pochopit, ze 22 busov nic neriesi, pokial sa neurobi nakup vozidiel vsetkych trakcii v stovkach kusoch tak sa nic prevratneho nezmeni a stale budu jazdit rozpadavajuce sa Tambusy a Karosy, stale budu jazdit Ikarusy 280,283 a novsie Ikarusy, ktore by sa uz pomali mali tiez menit...
Neviem, aky blbec moze naletiet takym hovadinam ako ze zoberu hnily bus, vymenia plechy, nalepia tam divizia autobusy DPB...ja viem ze DPB za to nemoze, ale vedenia mesta je navine...skoda, ze tu neexistuje fakt daka parta ludi, ktory by to s Bratislavou mysleli vazne...neviem co je to za podporu turizmu, ked oblepia vrak dakymi trapnymi reklamami male velke mesto a vozia v tom turistov...sak ty uz nikdy nedojdu do BA...tak sa zhrozia