Discussion Forum › General Discussion

Prepač mi, sám si tu pisal že Filiálka podľa teba bude nahradou hl. stanice počas jej prestavby. To znamena že najprv, bude tunel : ?
Ďalej si napísal že "tvoj tunel" by mal mať výstupný terminál na MN namiesto autobazaru. 81-71 ti oponoval, že pravdepodobnejšie to bude na ASMN po jej rekonštrukcii ?
Takže, výsledok zas je, že stanice budú NAJPRAVDEPODOBNEJŠIE na miestach, ktoré boli v tých člankoch. ?
Síce musím uznať, že to ešte nie je čierne na bielom ale predsa.

No ja som tiez raz isiel v tom buse a vodic dakoho kto chcel nastupit cez zadne dvere tajne so zmrzkou upozrnil cez mikrofon "ja ta vidim,s tou zmrzlinou nie..." inak super klimatizovany voz ktory zastavoval na zastavkach,takze nezmysel DPB o otvarani busov na zastavkach a dakej neefektivnosti ci neucinnosti,nench sa idu previezt s Avion busom,ano beriem ze dlhy usek nema zastavky ale v Petrzalke ich ma dost a klima ide v poho aj tam.

vcera kamarat nastupoval pri Avione o 22:33 do Blagussu so napojom z Mc`Donaldu v ruke a vodic ho slusne poziadal aby to vyhodil tak to vyhodil na zastavke do kosa a nastupil spat ?

1. - to je moc šialené, že ? ? Ale vzhľadom na to, že politika nie je čo bývala, nie som spokojný s tým, že 70 % ľudí rozhoduje na základe ťažko odhadnúť čoho.
2. - o tom to možno je - v prípade, že by sa rozmohlo malé a stredné podnikanie naprieč spektrom, nemusíme tieto otázky až tak riešiť.
3. - každý kšeft má svoje riziká

Tam sa jedná o nezmyselné trojité koľajové prepojenie sever, severoseverovýchod a severo východ, ktoré v Petržalke bude.
Spojenie na západe Petržalky absentuje a ešte dlho asi bude.
Osmičku myslím jeden petržalský a jeden mestský okruh.

1) - dávnejšie ma napadlo, že volebné právo by sa mohlo pozmeniť na pomer odvedených daní fyzických osôb - takže hlas ekonomicky menej výkonného obyvateľstva by menej vážil. Toto je len rámec, ktorý by mal množstvo tabuliek, hraníc a výpočtov, ale je to jedna z ciest ako znemožniť darmožráčom zvoliť toho, kto dá alebo len sľubuje viac.
2) - stále sa na Slovensku na niečo čaká. Čo taký Kechnec - obec, ktorá sa netankovala s ničím ? Veď je naštartovaná decentralizácia - ako má tá Bratislava ovplyvniť dianie vo zvyšku Slovenska ? Nemožné. Nie sú na to ľudia.
3) - keby východ chcel, tak sa na vzťahoch s Ukrajinou môže pekne zahojiť - od služieb po výrobu.

A vážne to asi necháme tak...

Jaká převýchova? Já myslel, že po Pannónské cestě jezdí spousta autobusů zhruba ve směru toho tunelu, akorát dneska musí lidi přesedat na Novém mostě (nebo Hodžově náměstí) na další spoj, což by s vlakem odpadlo. Naopak na východním konci jezdí velká část linek po starém mostě na Šafárikovo nám., což by zase kopírovala tramvaj.
Navíc mi přijde, že Petržalka je v dopravních potřebách docela specifické místo, protože je tam odjakživa přírodní překážka v podobě Dunaje, díky čemuž je tam několik málo mostů, přes které je doprava odjakživa vedená a dva nejdůležitější to železničně- tramvajové řešení kopíruje.Pokud jde o okruh, tak zase nechápu, jaký máš na mysli (celoměstský, nebo jen petržalský?). Ale obecně vzato jsou okruhy dobrá myšlenka, nicméně není problém je kdykoliv v případě potřeby udělat z tramvají- když nebudete mít metro, tak zákonitě za těch 50 let budete mít kombinaci S-Bahn+ rychlotramvaj stuttgartského typu, jinak to asi těžko půjde.

Vrele suhlasim s Tvojou poslednou vetou, a budem celkom rad, ked sa na tomto fore vrati tema nazad ku VHD Uz to totiz zacinal byt troska prilis flood

Dobře, budeme v tom pokračovat. S nutností změnit zemědělskou politiku souhlasím (však oni budou i Francouzi překvapení, až toho většina půjde do Polska místo k nim, systém je tak nastavený), s problémem islámského přistěhovalectví rovněž a xenofobní nejste sami (tady je to taky otřesné- zvlášť mimo Prahu).
Ale jinak máš 2 věci špatně:
1) Je možné, že Bratislava je bohatší než Praha, je dokonce možné, že Bratislava díky reformám stále bohatne, Bratislava není Slovensko- a na venkově se žije jinak a občas ta chudoba zaráží už na první pohled (jeď se projet někam k Lučenci nebo Humennému a pochopíš). A protože v Bratislavě žije cca. 600 000 lidí, zatímco na celém Slovensku 5 miliónů, je celkem zřejmé, kdo koho v demokracii přehlasuje.
2) Jak u nás, tak u vás žije spousta lidí, kteří většinu života prožili v socialismu a teď prostě nejsou nastavení na divoký východní liberalismus Dickensovské Anglie. A protože se tohle týká větší části lidí starších 30-ti let, je opět zřejmé, jak dlouho může trvat, než tito (nasraní) lidé hromadně zvolí někoho, kdo jim slíbí návrat "šťastných včerejšků". Což jsou různí populisti, nacionalisti (až fašisti), stalinisti, prostě kde se zrovna namane (všeho) schopný vůdce.
Já nejsem primárně levicově zaměřený, Paroubek mě osobně taky nevyhovuje (volil jsem Zelené- kvůli dopravní politice), ale problém je v tom, že naše "pravicové" strany se třeba od britských konzervativců dost liší a jak jsem napsal výše, obávám se, že jejich politika není dlouhodobě udržitelná a může vést k ještě většímu marastu než byl před nimi. A jen na okraj- když se vrátím k dopravě, tak existuje takový smutný zákon, že "pravicová" vláda likviduje veřejnou dopravu- to co provedl váš slovutný ministr Prokopovič s železnicemi v roce 2003, to je skutečně za rámeček. A nebyl první- u nás ministr Říman v roce 1997 dělal to samé (naštěstí šel rychle od válu) a díky "liberální" vládě v Estonsku v té zemi fungují spolehlivě jen maršrutky (a MHD v největších městech, kde to platí výhradně města).
Ale jinak si myslím, že takové politické spory bychom asi spíš měli řešit buď mailem nebo osobně, na DF o MHD to moc nepatří...

mám na to tak trochu urbanistický pohľad - založený nie na akejsi "prevýchove" radiálnych vzťahov - transport založiť práve na okruhoch a napojeniach s tým, že v takom 50 ročnom výhľade by bola ťažisková preprava najmä po okruhu.

výzva je to hlavne politická, ktorej budú čeliť všetky štáty.
Hmm. Tá Praha mi príde úsmevná - už nie je to čo bývala - peniaze už v Prahe nie sú (tak ako pre desiatimi rokmi). Myslím, že Bratislava je na tom dnes (z niektorých aspektov) porovnateľne lepšie.
Rozdiel je v tom, že všetci sa síce zadlžujeme - ale niekto viac a niekto menej. A myslím, že Slovensku tak skoro nepomôže nič.
Nedá sa to inak vyjadriť ako sprostosť. Celé generácie ľudí sa nevedia nastaviť novým podmienkam, nevedia správne pracovať a postarať sa o seba - pretože si navykli na to, že to urobí systém za nich.
Na rozdiel od ČR si ľudia v dôchodkovom veku nekupujú nové autá. ČR sociálnou politikou vrazila (a vráža) peniaze do neperspektívnych vrstiev - som zvedavý, kde časom nájdete peniaze na dôchodky.
A čo sa EÚ týka - totálna reforma poľnohospodárstva je základom riešenia celosvetových problémov.
Alternatíva k EÚ neexistuje - ale mnohé sa samé bude meniť - prisťahovalectvo je v plnom prúde (snáď okrem SR - xenofóbny a rasistický národ) - čo bude mať za následok ešte mnohé komplikácie.

Na můj vkus je to trochu moc komplikované a navíc bych řekl, že to bude ve výsledku mnohem dražší než to kombinované vlako-tramvajové řešení. A navíc (jestli to chápu dobře) to dost popírá vlastnosti vlaku jako takového (ten potřebuje co nejpřímnější trať a co nejdelší rozestupy zastávek- nikoliv motat se po sídlišti dokolečka ? ).

No jo, vždyť to je ono- kšeft za 20 mld a skutek utek ? Problematika eura má skutečně spoustu aspektů, ale klady jednoznačně převažují, nemůžu si pomoct!
Já bych se k tomu nevyjadřoval, ale "miluju", když někdo kritizuje stávající stav bez toho, aby uměl navrhnout nějakou lepší alternativu.
Netvrdím, že na EU je všechno krásné a bez kazu, ale prostě teď a tady žádnou alternativu neznám, tak jsem rád aspoň za to, co je. A neber si to osobně, ale slova o tom, co jste si v posledních letech zarobili mi přijdou docela úsměvná! Ono je sice krásné, že jste se nebáli udělat tvrdé liberální reformy (stejně nejste první, Estonci se do toho pustili kolem roku 1995 a během roku m.j. zlikvidovali systém regionální veřejné dopravy...), ale něco takového nemívá dlouhé trvání. Většina Slováků si totiž těmi reformami zrovna moc nepolepšila (pročpak vás je najednou tolik v Praze, he?) a to má zákonitě za následek vzrůst populismu- důchodkyni z hladové doliny smysl takových reforem prostě nevysvětlíš... No a jsem strašně zvědavý, co ta vaše nová vláda s tím "zárobkom" provede, ale v reformách nejspíš pokračovat nebude. Ale rozhodně v tom nebude mít prsty žádná EU, ale jen a jedině vy sami...
A omlouvám se za ten politický off topic, ale prostě nemám rád, když někdo háže špínu na EU, aniž umí navrhnout lepší řešení.

kombinovane - vacsina usekov vlak, vo vychodnej casti kombinacia s 1000 - resp. stvorkolajne trate.

Euro stranou - je to na mňa až moc dohadov a viac otázok než odpovedí ? .
Schengen - nesmej sa z Čiernej nad Tisou - ako to zbrojári označili - na ochranu hranice bolo vyčlenených "nejakých" 19 miliard (presne už nepamatám) - označovali to ako kšeft storočia (od výložiek cez boty, auta, informačné, sledovacie, zbrane,... skrátka všetko čo hranica potrebuje (znamy robil komunikaciu) - do tendra vypísaného ministerstvom vnutra sa prihlasilo 19 (!) firiem - nasledne Palko tender zrušil.

Neviete (alebo nevidel), niekto tú prešovskú 24Tr ??? Ďakujem za odpoveď... ?

Vcera som asi prvykrat v zivote videl ako vodic eliny vyhodil chalaniska s nanukom v ruke. Mal ho uz zo 70 percent zjedeny, ale aj tak ho vykopol a slusne ? Ma to prekvapilo ,lebo som uz x krat videl ako nastupuju ludia so zmrzkou (aj s klasickou) do MHD a nevraviac o roznych pizzach, hot-dogoch , kebaboch atd. a pekne si na nich tam pochutnavali ?

OK, ovšem to neodpovídá na můj dotaz, co by tou "osmičkou" mělo jezdit. Já si totiž tu Tvoji ideu nějak nedokážu dost dobře představit a je docela rozdíl, jestli ti MHD zajišťuje železnice, metro, tramvaj nebo něco jiného. Každýz těch prostředků má totiž zcela jiné charakteristiky a tomu se musí přizpůsobit celý návazný systém MHD, aby to bylo pro klientelu přitažlivé.

Ad euro: že se v Německu docela dost zdražovalo není až tak vina eura jako takového, ale německé recese a obecné nezkušenosti zákazníků s novou měnou. Podle mě by se to dalo celkem dobře řešit delším přechodným obdobím s dvojími cenami (Sk/Kč by ani nemusely platit, stačily by prostě dvojí cenovky pro porovnání), aby si lidi zvykli počítat v nových penězích. Ale jinak má ta měna obrovské výhody:
1) každý si může rychle a snadno ověřit co je jak drahé (ne každý člověk je geniální matematik, aby si třeba v Budapešti všechno přepočítával v kurzu 0,12 HUF/Kč).
2) Existuje jen jedna centrální banka, což do značné míry koriguje nezodpovědnou politiku- proto s tím mají tradičně lehkomyslné země typu Itálie a Řecko takové potíže.
3) Umožňuje to svobodně se přesunovat ze státu do státu, aniž bys musel zvyšovat zisky směnárnám.
Ad Schengen- to zdržení mě nepřekvapuje, já si třeba v současné době ani moc nedovedu představit, že byste třeba vy v Čierne nad Tisou nebo Lotyši v Rezekne bránili celou Evropu. Ale to neznamená, že to nebude a stačí se podívat kamkoliv na západ za Cheb a uvidíš, jak to nesmírně zjednodušuje cestování. A ostatně už dnes je to pro nás obvykle posun proti stavu před EU- dnes stačí na hranicích zamávat občankou a jedeš si v pohodě dál a nikdo se tě neptá proč a kam tam jedeš, případně jestli na to máš dost peněz. A takové zížitky jako vysvětlovat slovinským celníkům, že do jejich obrovské země jedu na hodinu a půl a z toho důvodu nemám ani tolar už si milerád odpustím.
Ad socialismus- jistě, právě proto se mi moc nelíbí ten masivní rozsah rozšiřování roku 2004. A bude hůř až tam vlezou Rumuni a Bulhaři a začnou tam zavádět své byzantské mravy.
A pokud jde o prvotní myšlenku, tak jen přece logické, že během půlstoletí všechno prodělává vývoj a po celou tu dobu se integrace jen prohlubovala- kdyby pokračoval dál nadějný vývoj 90. let, tak tu mohla být Evropská federace už hodně brzo, i když asi bez nás...