Discussion Forum › General Discussion

Hmm, ak by sa myslela obec Ruzyně, tak máš určite pravdu, ale ak ide o letisko... asi aj ja by som použil skôr tvar "na Ruzyň" (na Schwechat, na Heathrow, na Hričov, na Mošnov...).

"Z akého dôvodu sa nedá postaviť úplne nová platforma s novými traťami ?"
Z dôvodu nedostatku miesta. (Pozri tiež Tvoj príspevok #63665:-)).

Re #63618 Sommelier: "keď zabudneš na model do centra a z centra a zamyslíš sa nad prepojením Biskupice - Prievoz - Ružinov - Nové Mesto - Rača, čo je na tom zlé ?"
Zlé je na tom to, že to uspokojí iba malú časť prepravných nárokov. NS treba najprv stavať tam, kde sú najsilnejšie prepravné prúdy - a tie sú a ešte dlho budú v Bratislave radiálne, nie tangenciálne. Je to dané jednak geografickými prekážkami (Dunaj, Karpaty), jednak zdedenou "špecializáciou území" (Petržalka=sídlisko bez práce, Istrochem a lokality za ním=fabriky bez blízkej pracovnej sily), ktorá sa len pomaly mení.

Re #63637 SZKV: Ako keby si mi z duše hovoril.

ja som si nejako nevsimo, ze tu niekto kritizuje celkovu politiku prahy. len konkretny projekt predlzenia metra az po letisko, kde to ozaj moc zmysel nema.

lebo v okoli letiska az taky ohromny rozvoj okolia nebude co sa tyka bytovej vystavby ..

No neviem, či náhodou kabriolet nezačali robiť neskôr ako tú potvoru/príšeru..

Vcera alebo predvcerom sa tu o tom pisalo..

Inak este otazka k tomuto
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2f2c24293a2f36eff2212c24293a2f36ef1f&id=3772
Aj sa to niekedy dokonci ci to bude trvat minimalne tolko jak ten kabrioletovy autobus??

promiňte mi tu diakritiku

81-71 #63649:
Pokusím se ti podat jiný úhel pohledu. Celá politika výstavby metra a celkové koncepce MHD se nedá popsat na pár øádcích jedné diskuze. Obzvlášť je zkreslující získávat informace od lidí, kteøí jsou víceménì zaujatí. "Komunistu nepøesvìdèíš, že Stalin byl vrah"

O celém rozvoji metra rozhoduje magistrát, který má samozøejmì pravomoce a peníze k tomu, aby rozhodoval. Je samozøejmé, že nikdy nevyhoví všem a ne všichni s jeho kroky budou souhlasit. Magistrát, který dokáže vyhovìt 100% obyvatel neexistuje na celém svìtì. Proto jakékoliv názory, že jsou to jenom blbci a že vše dìlají jen špatnì, jsou minimálnì zavádìjící už jenom proto, že magistrát byl øádnì zvolen v demokratickcýh volbách obèany daného mìsta. Málo platné žehrat na ODS na radnici, když ji v Praze volí skoro 50% lidí. Tøeba vìtšina lidí s vìtšinou jejich rozhodnutí souhlasí a proto je volí.

Metru je samozøejmì v Praze vìnována velká pozornost, tak jako v Paøíži, Londýnì èi New Yorku, kde metro tvoøí páteø MHD. Pokud tu bylo v 60. letech rozhodnuto o výstavbì tìžkého metra a systém MHD založen na páteøním metru s doplòkovou tramvajovou dopravou, nelze šmahem mávnutím proutku celou koncepci zastavit a dìlat jinou od zaèátku. Samozøejmì lze vést diskuze na téma, jakou variantu páteøního systému metra zvolit - lehká, povrchová, VAL aj. Jakou má tvoøit roli tramvajová doprava atd. Ale zastavit nastolený rozvoj mùže jen jiná radnice, kterou si obèané øádnì zvolí. Pokud v Praze volí už 17 let jednu a tutéž, asi s rozvojem metra souhlasí, když má souèasná radnice metro vždy jako hlavní pøedvolební tahák.

Nesmíme zapomínat, že metro se tu nestaví na 20 let, ale na 100 a více let dopøedu. V 19. století lidé mìli mnoho problémù a pøesto se stavìla železnice jako divá a mnoho lidí chtìlo vidìt peníze jinde. Dnes nikdo nepochybuje o tom, že naši pradìdeèkové rozhodli správnì a rozvoj železnice vedl k ohromnému rozvoji mìst, tak jako vede metro k ohromnému rozvoji dané lokality (pozemky, výstavba bytù, obèanské vybavenosti atp.). Nelze opomenout také fakt, že stavební prùmysl je po strojírenském nejvìtším tahounem ekonomik (zamìstnanost, stovky soukromých dodavatelù, kteøí zase zamìstnávají tisíce lidí, kteøí by skonèili na pracáku apod.) A metro stavebnímu prùmyslu pøispívá velkým krajícem.

Dále tu nìkteøí píší o stagnaci tramvajové dopravy. Ano každé mìsto si pígluje to své nej. Ostrava napø. tramvaje a autobusy jdou trochu stranou - rozhodnutí nenakupovat do budoucna kloubové autobusy mi pøipadá choré. Dále bych ke stagnaci tramvajové dopravy pøipsal TT na Barrandov za 2,5 miliardy, desítky kilometrù rekonstruovaných TT (neøikám, že další desítky nevolají po opravì), objednaných 60 nízkopodlažních tramvají 14T + dalších 250 15T s otoènými podvozy, 300 zmodernizovaných tramvají T3 za posledních 5 let, dalších 50 KT8 projde v pøíštích letech modernizací atd. atd. Od roku 1989 tramvaje v Praze nenajezdily tolik vozokilometrù za rok jako letos. Autobusový park máme velmi moderní a negenerálkované autobusy tu nejezdí déle jak 11 let, 30% nízkopodlažních vozù, postupné zavádìní systému GPS do všech vozù atp.

Jistì, každý mùže namítnout, že se dá udìlat víc. Ano dá. To,a le na celém svìtì. Chybí tu kvalitní systém S-Bahn (ikdyž i tady je vidìt aspoò posun k lepšímu), vìtší rozvoj tramvajových tratí atd. Tìším se na sprchu chronických øvounù, jak Praha dìlá špatnì tohle a tohle. V mnoha pøípadech bude možné souhlasit. Ale vše má svá pro a proti a celkový rozbor toho co se má udìlat nebo se mìlo udìlat jinak nelze rozebrat tady na diskuzi. Na to by byly potøeba stohy papírù a jakékoliv švejkovské kecy "jsou to hovada, já bych to dìlal takhle a nejlíp" nevedou ke konstruktívní debatì.

myslis tak vysoko ziskovy ze im to akurat tak pokrylo pokutu od RRTV za vysielanie reklam uprostred programu ? (co verejnopravna TV nesmie ? )

Ja som ťa už raz upozorňoval, že si netreba myslieť, že Slovensko je celý svet. Železnice mali otázku bezbariérovosti vyriešenú DÁVNO pred MHD. Si niečo spomínal, že si bol nedávno v Prahe. Tak si určite zaregistroval elektrické jednotky radov EM 475.1/2, dnes 451/452, zvané žabotlamy. Tieto jednotky sú čiastočne nízkopodlažné s úrovňovým nástupom a vznikli v 60. rokoch minulého storočia.

Ja s tebou v tomto plne súhlasím, len mám jednu prosbu - nie na Ruzyň, ale do Ruzyně.

Ty si obyčajný demagogický klamár. Zastávky nepotrebuješ zahusťovať ale riediť, križovania zabezpečíš, neustále omieĺaný kec o 80 cm ostrovček je obyčajné demagogické klamstvo - kde také doslovne 80 cm a nerozšíriteĺné sú? Môžem sa ti zvysoka vykakať na tvoj systém, ktorý chceš vytiahnuť z ulice kamsi do pustatiny. Ako som už písal - navštív mesto s funkčným Stadtbahnom, to je jasný dôkaz toho, že pusto kecáš.

Igen.

Suprava CD 471+071+971 je nizkopodlazna, na prevoz vozickarov usposobena, a rozumie sa samo sebou, ze pri zdvojkolajnovani, elektrifikacii a ciastocnom zapustani do zeme trate Praha Bubny - Letiste Ruzyne sa na prislusnu vysku upravia aj nastupistia, ved sa budu nove stavat. Koniec koncov, metro je dvojkolajna podzemna zeleznica izolovana od inej dopravy a toto by bolo to iste, akurat z vacsej casti na zemi a s napajanim trolejom. Naviac sa krasne krizi (v staniciach!) so vsetkymi tromi linkami metra - A na nadrazi Dejvice/Hradcanska, C nadrazi Bubny/Vltavska a B Masarykovo nadr./Namesti Republiky.

A metrom sa nevozim rad. Beee ?

Takže k téme STV, kliknite si www.medialne.sk a tam si diskutujte /ale musím sa zastať aquila, neznášam také reči, ala 81-71 alebo S499... /... ?

Ešte je starý grafikon, tento týždeň to jazdí kadejako...

Si si nevšimol tú iróniu, čo z tej vety kričala? Narážal som práve na to, že v BA sa reťazovka považuje za škodlivú. ?
"No v Brne plánujú dať do plánovaného električkového tunela tú "škodlivú" reťazovku... lol"

pozrel si si aspon ako vyzera projekt rychlodrahy na ryzyn ? vsimol si si tam ze by tam bol hustata zastavok ako pri metre ?

a prave z tohoto odhadu je metro na ruzyn kardinalna blbost. len trat od motola po ruzyn (teda polovicka planovaneho preldzenia) bude drahsie ako cely projekt praha - kladno.

nehovoriac o fakte, ze s dotiahnutim po ruzyn sa pocita az okolo roku 2023-2024 teda odo dneska skoro za 20 rokov! co mas 10 az 15 rokov viac oproti zeleznicnemu variantu.

a taktiez, odporucam ti vyskusat trat S7 popripade CAT kde to z centra do viedenske letisko trva 16 minut.

Napr. taká Viedeň, Štokholm či Londýn sú myslím dosť veľké. ?