Discussion Forum › General Discussion

Tá Hodonínska môže mať zmysel pre prestup smer Bory, keďže 30 jazdí častejšie ako 36 a 216. Prestúpiť sa síce dá aj na Vrancovicovej, no potom máš vyhliadkovú jazdu cez celý Lamač.

Tak ked uz bude P&R ZOO a kusok odtial je P&R Tesco Lamac, neoplatilo by sa potom spravit novu linku napriklad Damborskeho - Tesco Lamac - Patronka - Zoo - (pripadne spravit dalsiu zastavku pri P&R Lafranconi) - Lafranconi - Novy Most (prepojenie na elektricky oboma smermi). Alebo predlzit L30 spat aspon k Lafranconi ak uz nie pod Most SNP?

Řekl jsem 5 a myslel 10.

Áno, myslel som Hodonínsku. Ospravedlňujem sa Kto chce ísť na tieto zastávky, kde v smere do BA vystupujú jednotky cestujúcich denne, môže si prestúpiť na 37 v Záhorskej.

Čo sa týka parkoviska pri ZOO, tak KONEČNE ASPOŇ NEJAKÉ.

Ak nie, tak sa dá asi vybaviť výnimka pre schválené trasy, tak ako na nákladné vozidlá presahujúce maximálnu dĺžku.

Máš pravdu. Ja som sa na to díval z takej klasickej dopraváckej potreby poznať cestovné návyky cestujúcich, ktoré z tohto nezistíš. Súhlasím ale, že na technický výpočet osobokm by sa táto metóda použiť dala.

Keď si potom uvedomím, že v tejto republike sa osobokm odvozujú podľa tržieb...

Dá sa niekde dohľadať že ako postupne meškal spoj?? Že kde nabral meškanie??
Niečo ako mapa.zsr.sk kde vidieť kde chytil vlak meškanie ..

Tak Vrancovicova mi dava asi vacsi zmysel ako Hodoninska ako zastavka. Uz len vzhladom na to, ze tam mas aj 63 a riadeny semafor.

Trojclankovy autobus ma povolenie vobec jazdit na nasich cestach?

Nehadam sa, ze pocet osob je vyssi, som zvedavy, cim je to sposobene a co moze byt statisticky ratane viackrat a preco - napr. nastupim na svojej zastavke, ale som pri dverach,lebo je plno, takze na dalsej vystupim, aby som uvolnil miesto vystupujuicm a nastupim naspat - cize uz tu by som bol podla pocitadiel asi 2-nastupovy. A ked to spravim na 4 zastavkach za sebou, tak jednu osobu ratam ako 5.
Dalsia vec je, ze medzirocne narastol pocet prenocujucich navstevnikov mesta asi o 8,5%. Tito tiez vacsinou idu MHD, a to viackrat. Plus asi bude viac aj jednodnovych vyletnikov, cize tu tiez mozu naskakat nejake cisla navyse. A mozno nakoniec zistime, ze narast vytazenosti MHD vlastne robia cezpolni a nie Bratislavcania.

Nevieš určiť precestovanú vzdialenosť konkrétneho cestujúceho, ale celkovú v sieti hej. Ak viem že v úseku A>B ktorý má 850 metrov išlo 10 cestujúcich a v úseku B>C ktorý má 1300 metrov išlo 15 cestujúcich, viem vypočítať celkový objem osobokm. To koľko z tých ľudí sa obmenilo v bode B nehrá rolu.

Akurát, že počítadlá v MHD ti nevedia spárovať konkrétneho nastupujúceho s konkrétnym vystupujúcim, a teda určiť precestovanú vzdialenosť.

Toto by teoreticky platilo pri použití údajov z APC, hoci podiel nútene prestupujúcich po predĺžení električky v Petržalke je podľa mňa pod hranicou rozlíšiteľnosti.

Prestupy navyše vplyvom 59 a 192 sú okrem toho podľa mňa hravo vykompenzované zaniknutými prestupmi po zlúčení 3 a 95.

Ja predpokladám, že počet prepravených cestujúcich deklarujú skôr štatistickou metódou podľa počtu predaných lístkov prenásobených príslušným koeficientom. A na toto má linkové vedenie minimálny vplvv. 60-minútová cesta je 60-minútová cesta, a je jedno, či idem s prestupom alebo priamo.

V neposlednom rade ochotne VERÍM, že počet cestujúcich v MHD Bratislava rastie, pretože to korešponduje s trendom rastúceho počtu cestujúcich v MHD Nitra a Trenčín, s ktorých dátami pracujem, a tiež s údajmi ďalšich slovenských miest, ktoré nezávisle od seba hlásajú rovnaký trend.

Takže aj keď niektorí asi budú sklamaní, počet používateľov MHD vo viacerých mestách na Slovensku rastie. A rástol aj pred vládnym zásahom do cien cestovného.

Štatistika nákladnej dopravy sa udáva v tonách x km, teda záleží na náklade aj vzdialenosti. Počet nástupov je akurát čiastočným ukazovateľom. Verím, že počítadlá vedia spočítať nástupy aj výstupy, a tak sa v každom medzizastávkovom úseku pozná počet cestujúcich. Ten prenásobený vzdialenosťou je ukazovateľom, ktorý sa dá ďalej akumulovať do rôznych časových úsekoch. Takéto objemy prepravy sú potom porovnávateľné.

Nebude zvyseny pocet nastupov sposobeny aj novymi nutenymi prestupmi a skratenim liniek? Na tu elinu a z nej sa musis niecim dopravit, 192 nejde cez Petrzalku, namiesto jednej 59 mas aspon tri nastupy...

Celkovo sa mi pacia tieto reklamne clanky neoznacene ako reklama - podpis ts je standardne tlacova sprava, cize nejake pr oddelenie sa cini

Na ten nárast cestujúcich bude mať najväčší podiel spustenie petržalskej radiály, ktorá ponúkla predsa len lepšie spojenie s atraktívnym intervalom s ľavým breho Dunaja oproti L95 s nutným prestupom na Farského.

Veď áno. Ale má zbytočné zastávky (Krematórium, Vrančovičova) a ten nástup je problematický. A teda aj kapacita. Teraz by sa tam v pohode uživili kĺbaky.

Ono tam ten dočasný autobus prakticky už je, len miesto 24 metrového idú dva 12 metrové. Potom tu niekto nahrá fotku ako sa to nezmestí do zastávky Pod stanicou. A hlavne: Nemá to potenciál prilákať ďalších cestujúcich. Nemá to voľnú kapacitu. Iste, môžeš pridávať ďalšie busy, dávať kĺbaky alebo dvojkĺbaky. Všetko je to furt dočasné provizórium.

https://www.bratislavskenoviny.sk/aktuality/bratislava/90339-bratislavska-mhd-ma-nasliapnute-na-novy-rekord-v-pocte-cestujucich

Električku vieš dočasne nahradiť bus pruhom a autobusom (pokojne aj trojčlánkovým nízkopodlažným) v atraktívnom intervale s nástupom všetkými dvermi.

Ale to v systéme, kde sa ľudia trepú do 12 m sorky, aby dvakrát denne preukázali, že naozaj si kúpili PCL a zabili tým 20 sekúnd, fungovať nebude, lebo počet cestujúcich autobusom je priamoúmerný cestovnému času a nepriamoúmerný počtu áut na cestách, čo je mindfuck paradox na úrovni singularity v strede čiernej diery.