Discussion Forum › General Discussion

Pravda, jízdní vlastnosti jsou skvělé- ještě aby ne, když se to do každého oblouku vleče jak s hnojem(na rozdíl třeba od Brněnských Aster)!!
A vnitřní uspořádání už být horší nemohlo- v protikladu ke všem evropským trendům jsou v té tramvaji preferovány podélné sedačky (od čehož se v USA ustoupilo v rámci vývoje tramvaje PCC v roce 1929 a v Evropě o necelých 30 let později). Rovněž se pozastavuji nad těmi 1,5 sedadly v místech, kde náhodou zůstalo klasické uspořádání- to jsou speciální místa pro rodiče s dětmi?! Dále mi vadí ten mýtický "jediný schod", který mi dost připomíná "podestu" v zadní části Citelisu. Kdyby to byly schody 2, tak by se to sice nedalo propagandisticky využít, ale zato by tramvají lépe prošli děti a starší občané! Další bod kritiky bych zacílil na separátní vstup do kabiny řidiče, který lidi mate a v klasické městské tramvaji se jedná o řešení dost neobvyklé!
A o takovém detailu, že za stejnou (nebo i nižší) cenu šlo pořídit tramvaj 100% NP (tedy bez jakýchkoliv schodů v interiéru) ani nemluvě...
Sečteno podtrženo- doufám, že Bratislava bude těžit z toho, že je hlavním městem země bez vlastní výroby tramvají (a tedy nemusí být náchylná naslouchat propagandě jednoho provinčního výrobce) a koupí něco lepšího: když už ne od renomovaných výrobců (takový Cityrunner umí na 1000 mm jezdit taky), tak aspoň u podobně provinčních výrobců jako je Škoda (třeba v Polsku nebo Chorvatsku), kteří ovšem umí vyrobit tramvaj výrazně uživatelsky přitažlivější!