Reply on: Ike #60399:
To je sice pravda, ovšem je dost nereálné, že do toho nějací "maršrutkáři" půjdou. V noční dopravě je totiž několik úskalí, pro které by to nemuselo být rentabilní:1) v noci je sice relativní potřeba spojení MHD vyšší, ale v absolutním vyjádření moc lidí v ulicích není a bylo by problematické klientelu sbírat, ve výchozí stanici by se mohlo neúměrně dlouho čekat a na těch nácestných by dlouhý pobyt v liduprázdné ulici bez znalosti kdy to vlastně přijede taky moc cestujících nelákal!
2) máme zákoník práce a v něm je zakotven příplatek za noční práci= práce řidičů by byla výrazně dražší než ve dne
3) noc je poměrně krátké období (i kdyby to jezdilo i v "polonoci", pořád se jedná maximálně o periodu 22-5) a co s těmi vozy po zbytek dne?
Ze všech bodů navíc vyplývá, že jízdné by muselo být dost vysoké a je otázka, kolik jsou lidé ochotni za dopravu po městě vlastně dávat!
To, co jsem tu teď napsal není můj výmysl, ale reálná praxe ve Vilniusu. Tam totiž hned v roce 1991 noční MHD plošně zrušili s tím, že ji zajistí maršrutky (když se jich najednou tolik vyrojilo ? ) a majitelé električenek budou mít 50% slevu (pak ji město dopravci vyrovná). Ovšem nestalo se- maršrutky jezdily (a jezdí) hlavně ve špičce, zatímco v noci je v ulicích pár vozů na nejzatíženějších linkách do satelitních sídlišť daleko od centra (Fabioniškés, Karoliniškés, Žirmunai), kam přes den jezdí vždy několik trolejbusových linek (každá s intervalem 3-5 minut). Ovšem plošná obsluha města se nekonala, takže se v posledních letech systém transformoval na dohodu města s provozovateli normálních taxíků, že v době bez provozu MHD (24-4 hod) budou jezdit za speciální tarif a po předložení platného kuponu na MHD bude mít zákazník další slevu (vše opět dorovná město, aby systém fungoval). A osobně myslím, že toto je jediná alternativa klasické noční MHD, i když mám z Vilniusu od známých informace, že prý je to takhle i dražší než regulérní systém MHD v pravidelných intervalech, jaký máme třeba v Praze (nebo v Prešově).
netusim 
MARAD