Discussion Forum › General Discussion

Aqiula, tangenta pod Karpatmi: tusim sme nasli spolocnu rec. Je to skoda, hlavne x-tej verzie projektu, ktora pocitala so zeleznicno-dialnicnym prepojenim. Jedna spolocna diera kdesi medzi DNV a Lamacom, druha (zeleznicna) tak, aby bola dosiahnutelna Odb. Vinohrady a jej spojky na BA-Vychod a treti portal (dialnicny) jeesi medzi Krasnanmi a Racnu tak, aby bol prepoj na "Karpatsku dialnicu" v smere Modra. Urcite zaujimavejsia a potrebnejsia vec ako megalomansky projekt podkopavania Dunaja.

Veľmi, priam by som povedal, extrémne hlúpe príklady. Asanácia časti Trenčína kvôli debilnej, nepotrebnej preložke (ak má v TN všetko zastavovať, nepotrebujem 140, ak nemá, tak nech si trhnú nohou a ťahajú si to okolo mesta) a stavba diaľnice krížom cez PX sú dva prípady na rozbitie papule Proko(kot/p)ovičovi. V TN ustúpil ešte Liška kvôli ministerskému fleku, PB ubil Pro*****ovič so Slintošom a Hejslovákom...

A momotín, čo si tam navymýšľali... Blikajúci pás okopírovali z Burandova, do úzkej ulice stĺpy chcú naxxbať, parčík chce zrušiť úchylný architekt... fuj.

S týmto by Ti možno vedeli viac poradiť tu:
http://www.imhd.sk/po/
alebo
http://www.rto-bus.cz

V roku 1670 zakupil DP Presov bus Skoda 706 RTO Lux. Voz dostal ec 81.Zvereny bol vodicom J Hudakovi a J Hadvizdakovi. Vyuzivany bol prevazne na zajazdovu prepravu. Koncom 70-tych rokov autobus odkupila TJ Fintice. Tam ho bez vecsich zmien pouzivali do roku 1985. V tomto roku TJ Fintice zakupila dalsi bus od DP Presov Karosu SL 11 ec 152. Erteocku potom odpredali TJ Tulcik. Tam autobus koncom 80-tych rokov presiel opravou karoserie a dostal nater v bielo-oranzovej kombinacii. V Tulciku autobus pouzivali az do polovice 90-tych rokov. Jeho dalsi osud vsak nepoznam.

Technický stav niektorých vozidiel 4. kolóny (teda tej, ktorá vypravuje aj linku 88) je žalostný. Vozy, čo tam sú dennodenne (okrem víkendov samozrejme) sú: 4202 a 4957. Donedávna to bol aj 4309, no ten akoby sa pod zem prepadol. Ale treba uznať, že strata spoja na linke 88 je citeľnejšia, ako na linkách 93/94 alebo 95...

P.S. Pozdrav JOGINa.

xxxxxxx

Cytilink má za sebou týždeň skúseností:

http://www.bratislavskenoviny.sk/noviny.php?Id=1&readId=2911

Najcastejsie vypadavajucim spojom sa mi v poslednom case dost casto stava, ze je 88.Asi tie vozy na tej linke maju toho dost.Spoj 20 17 s pod Noveho Mosta je toho priklad. Zalozak nikde.Vybral si asi spoj 37:)

please mohol by mi niekto poslat vylukovu vypravu L66? dakujem vopred

?

Inak dva fakty:
- Citylink má dodávkovňu pri Inchebe, vidno ju zo zastávky Einsteinova
- Dodávky chodia umývať na Drieňovú do umyvárky na parkovisku pri Bille.

Len si tu robim mark, ze pokial mam rolovat cez tie ... ehm.. prispevky.

peniaze su v AT problem, ale zrovna twin city sa nedostatok financii z EU tykat nebude.

Neben dem Brennertunnel hat Brüssel für Österreich auch den Bahnausbau auf den Strecke München - Salzburg - Wien - Bratislava, Brünn - Wien und Prag - Linz - Wien - Budapest, die Autobahn zwischen Wien und Brünn sowie den Ausbau der Wasserstraße Donau zwischen Wien und Bratislava als prioritär eingestuft.

ber to tak ze hlavne brennertunel je odhadovany na naklady 2-3 miliardy euro. na twin city maju ist 2 miliardy euro. to su veci ktore uz rakusani maju pod palcom a ver tomu, ze kedze teraz predsedaju EU, tak si to uhlidaju.

rozumene to urobili, ze presunuli platby z polnohospodarstva na infrastrukturu.

Re #58308 SZKV: vsak s tym sa aj pocita ze hauptbahnhof bude terajsi suedbahnhof.

ohladne hl.stanice v BA, uz to pekne napisal engerau. ona v skutocnosti nevyhovuje uz asi 50 rokov. je len velka skoda, ze sa este za komancov nestihol postavit tunel pod karpatami, lebo teraz sa to uz urcite nepostavi.

a hlavne filialka bude napojena na vsetky trate, vid to video co som sem hodil, je tam nakres.

To jo, ale nejedou na Westbahnhof. Prostě do toho na Nordu zajedou, což není problém, protože to je od roku 1836 výchozí bod té tratě, v Meidlingu vyjedou a pokračují do Wiener Neustadtu. Máš pravdu, že přetrasování EC na Westbahnhof by teoreticky šlo, ale trvalo by to neúměrně dlouho. Chtěl jsem jen vyjádřit, že dokud je to tam s nádražími jak je, tak je současný stav asi nejoptimálnější a pokud by tam mělo vzniknout nové Hbf, tak prostor kolem Südbahnhof je nejoptimálnější prostě proto, že se prodlouží cestování pouze lidem z jednoho směru (a navíc je tam už dnes pro skoro všechny vlaky stanice v Hüteldorfu), zatímco v oblasti Westbahnhof, nebo dokonce Mitte případně Nord by se zhoršení týkalo mnohem více vlaků.
Pokud jde o trať do Břeclavi, tak hraniční přechod je sice opravdu Hohenau, ale poslední zastávka je Bernardsthal a tam dříve končily osobní vlaky od Vídně. Ale teď už naprostá většina těchto spojů jede už z Břeclavi a v Bernardsthalu něco končí snad už jen brzo ráno a pozdě večer.

Tym tunelom, kde chodia S1, 2, 3 a 15 (Mitte- Meidling), ale vlaky na Břeclav úplne bežne chodia. (Poschodové), aj keď možno niektoré chodia iba po hraničný prechod s ČR (názov si eraz neviem vybaviť)

Já vím, ale už taky z toho směru zůstal poslední! A skutečně musím přiznat, že rychlé přesuny z Keleti na Nyugati nejsou nic obzvlášť pěkného, zvlášť když třeba mělo EC z Prahy zpoždění a člověk měl na přesun cca. 45 minut, jinak by ujel Transbalkan a lůžkové rezervace by propadly...
Skutečně jsem rád, že se snaží dálkovou dopravu soustředit na jedno nádraží a ze stejného důvodu se mi líbí trasování IC z Košic na Westbahnhof!

Tak Budapest bych do toho netahal- tam je jednoznačná tendence tahat dálkové vlaky na Keleti! Z Déli jezdí dnes už jen do směru Szombathely (nevím, proč) a IC 846 do Nagykanizse (ale všechny 3 vlaky do Chorvatska jedou z Keleti). Na Nyugati jezdí "lepší" vlaky už jen od Szegedu a to z toho prostého důvodu, že z Ceglédu se prostě na Keleti dostat nedá. EC od Štúrova už jedou na Keleti, totéž od Rumunska a samozřejmě i od Györu (i když by mohly na Déli...). Takže přestupní vazby v dálkové dopravě jsou zachovány a příměstskou dopravu je naopak dobré vést na jiná nádraží kvůli odlehčení toho "hlavního". Jednak u takové dopravy je tranzitujících zpravidla hodně málo a kromě toho je tam minimum cizinců, pro něž je přestup pomocí MHD nejproblematičtější!
A u vás prostě hl.st. máte, žádný mýtus to není (mě jako tranzitujícímu cestujícímu velmi vyhovuje, že od Břeclavi přijedu a ze stejného místa např. Poľanou do Prešova odjedu) a bylo by skutečně zvrhlé rušit něco, co kontinuálně vzniká celé století!

To by mě docela zajímalo kudy a jak dlouho to trvalo? A tak mě napadá, že od Břeclavi by takové spojení taky bylo dost zvláštní (nejspíš S-tunelem přes Mitte a Meidling) a od Hegyeshalom a Brucku/Mur je to taky přitažené za vlasy (což si můžete ověřit i v IC z Košic- po Vídni to jede opravdu dlouho a dost podivnými lokalitami). Já si opravdu myslím, že jako dálkové nádraží by spíš měl sloužit Südbahnhof nebo něco nového v těch místech, protože tam je problematicky jen směr od Lince a ještě to není nejhorší (rozdíl proti Westbahnhofu by se pohyboval v řádu minut).