Discussion Forum › General Discussion

Tak Budapest bych do toho netahal- tam je jednoznačná tendence tahat dálkové vlaky na Keleti! Z Déli jezdí dnes už jen do směru Szombathely (nevím, proč) a IC 846 do Nagykanizse (ale všechny 3 vlaky do Chorvatska jedou z Keleti). Na Nyugati jezdí "lepší" vlaky už jen od Szegedu a to z toho prostého důvodu, že z Ceglédu se prostě na Keleti dostat nedá. EC od Štúrova už jedou na Keleti, totéž od Rumunska a samozřejmě i od Györu (i když by mohly na Déli...). Takže přestupní vazby v dálkové dopravě jsou zachovány a příměstskou dopravu je naopak dobré vést na jiná nádraží kvůli odlehčení toho "hlavního". Jednak u takové dopravy je tranzitujících zpravidla hodně málo a kromě toho je tam minimum cizinců, pro něž je přestup pomocí MHD nejproblematičtější!
A u vás prostě hl.st. máte, žádný mýtus to není (mě jako tranzitujícímu cestujícímu velmi vyhovuje, že od Břeclavi přijedu a ze stejného místa např. Poľanou do Prešova odjedu) a bylo by skutečně zvrhlé rušit něco, co kontinuálně vzniká celé století!

To by mě docela zajímalo kudy a jak dlouho to trvalo? A tak mě napadá, že od Břeclavi by takové spojení taky bylo dost zvláštní (nejspíš S-tunelem přes Mitte a Meidling) a od Hegyeshalom a Brucku/Mur je to taky přitažené za vlasy (což si můžete ověřit i v IC z Košic- po Vídni to jede opravdu dlouho a dost podivnými lokalitami). Já si opravdu myslím, že jako dálkové nádraží by spíš měl sloužit Südbahnhof nebo něco nového v těch místech, protože tam je problematicky jen směr od Lince a ještě to není nejhorší (rozdíl proti Westbahnhofu by se pohyboval v řádu minut).

S financiami už problémy sú.
http://orf.at/index.html?url=http%3A//orf.at/ticker/209315.html%3Ftmp%3D11231

http://www.oebb-immobilien.at/vip8/immo/de/Bahnhofsoffensive/Bahnhoefe_in_Planung/index.jsp

prípadne si nechaj vygoogliť obrázky Wien Hauptbahnhof

No neviem neviem,ani inde nebyva vzdy zvykom, ze hlavne nadrazie ma priame spojenie so vsetkymi smermi

TA3: EU že vraj môže mať problémy s financovaním dopravných projektov, že kvôli neschváleniu EU rozpočtu. ?
_______________________
#58255 Martin Fundárek: "dá sa z nej dostať na všetky trate, čo sa o Filiálke povedať nedá."
- čože? ? Po postavení toho tunela áno. Ja nevidím dôvod prečo by tam nemohli chodiť všetky vlaky, Filiálka je ďaleko výhodnejšia čo sa týka spojenia na MHD, aj čo sa týka koridorov. Aj do tej Viedne je to cez Petržku asi lepšie než cez Marchegg (polokružná jazda od Stadlau na južnú stanicu je dosť zdržovačka).
Vyriešenie tých prepojení, napr. smerom na súčasnú HLST je už technický detail.

Ale ten postoj Nového Mesta je fakt idiotský. ? V Trenčíne si radnica nedovolila kvôli plavárni zablokovať projekt celoštátneho významu. V Považskej Bystrici tiež neblokujú diaľnicu cez mesto za každú cenu. (Myslím teraz samosprávu, nie radových občanov, takí, čo sú proti všetkému od spaľovne po hospic sa nájdu všade.) Len na Novom Meste musia byť niečo extra, navyše im tam tie trapné bytovky a parkoviská čo tam chcú mať ešte nestoja....
_______________________
K tej Viedni - sa staval ten "Lainzer tunnel" na prepojenie západnej trate smerom k Suedbhf., takže asi aj oni zistili, že vláčiť cezpoľných metrom alebo električkou zo stanice na stanicu je blbosť. ☺
(Keby ste mali nejaké materiály k plánovaným železničným projektom v oblasti Viedne, tak prosím poskytnite link. ?)

Však to by bola blbosť aby sa nedalo, to by nákladná doprava idúca cez Marchegg (v minulosti celý export z Volkswagenu) sa musela pri ceste na západ po celej Viedni krútiť.

Spojka na hlavnú musí ísť tunelom, inak to nepôjde. A ešte k tomu popod Kolibu, kde sa to bude výborne stavať, keďže je tam vody až-až. Spojka na NM by si asi vyžiadala asanáciu časti štvrte okolo Kukučínovej a Pluhovej. Dosť vysoká cena.
A žiadny MÝTUS hlavnej stanice neexistuje - hlavná stanica je skutočnosť, žiadny mýtus. Netreba tam ťahať všetky vlaky - najmä niektoré regionálne vlaky od Trnavy a Galanty by mohli pokojne jazdiť na filiálku - ale keď už prestupný bod máme, treba ho zachovať a nie umelo likvidovať.

Cez Marchegg na Westbahnhof sa určite dostať dá, pretože som tak raz v lete počas výluky išiel, dokonca to stálo aj na Meidlingu.

Myslel som na všetky trate von z mesta, nie na všetky bratislavské spojky. Na to nie je dôvod.

Šialené prachy, 300 000 za meter.

Mám taký dojem, že tu ten link už raz bol, ale nevadí, aspoň bude vyššia čítanosť toho článku ?

Samozrejme, že sa dá. Ak si išiel niekedy s IC na Westbf., mohol si si všimnúť, že do Steudeltunelu sa odbáča až po prejdení zhlavia Südbf., takže nie je problém ísť tam vlakom aj od zástavky Wien Simmering.

Myslíte, že budeme mať niekedy v BA aj takéto:
http://www.sor.cz/picture.php?sql=SELECT%20Obrazek%20FROM%20obrazky%20WHERE%20`ID`=0004
alebo radšej
http://www.sor.cz/picture.php?sql=SELECT%20Obrazek%20FROM%20obrazky%20WHERE%20`ID`=0018

http://cwiecek.blog.sme.sk/c/34130/Tridsat-rokov-metra-v-Bratislave.html

Wiesely máš třeba tady: http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/%D6sterreich%7EWagen%7EDoppelstockwagen/proseite/500.html

A tady je zase pěkné povídání o klasických vozech ÖBB: http://www.uncia.de/oebb-wagen/

tu mas dalsi:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?lang=1&page=1&kat=2&id=1120

ad Bratislava: Já si právě myslím, že právě po ty IC Košice- Wien je vyhlídková jízda po Bratislavě celkem přijatelná- když ve 13.20 z Košic vyjedu, tak už mi je celkem jedno, jestli do Vídně dojedu v 19.40 (na Südbahnhof) nebo 20.08 (na Westbahhof). Takové rozdíly nejsou dobré v regionální dopravě a tu máte vyřešenou dobře- jižně od Dunaje se jezdí z Petržalky přes Bruck, severně od Dunaje se jezdí z hl.st. přes Marchegg.

Keď už je tu na viedenskú tému, tak tuná možno nájsť info o viedenskom metre: http://www.u-bahn.at.tt/