Discussion Forum › General Discussion

Sorry, ale vždy je pro cestujícího lepší mít na přestup jedno nádraží, než se muset kodrcat z jednoho konce města na druhý! Mě rozhodně přijde víc "user friendly" obrovské nádraží typu München Hbf nebo Milano Centrale, než se muset přesunovat mezi menšími stanicemi! A komplikovanost přestupů mezi nádražími není jen specialita Vídně- v Budapešti není přesun mezi Nyugati a Keleti nebo Déli taky žádný med a snad ještě horší je to v Paříži (např. z St.Lazaire na Austerlitz to rozhodně žádný med není). Já osobně považuju za optimální řešení velkých měst ústřední nádraží pro dálkovou dopravu a menší stanice pro dopravu regionální. Tak je to třeba v tom Miláně a poměrně blízko k tomu má Budapest (problém je v tom, že od Ceglédu se vlak na Keleti prostě nedostane) a Praha.
Vídeň by takové řešení mohla zvolit taky- z prostoru Südbahnhof se dá dostat do všech směrů dálkové dopravy, takže bych skutečně preferoval postavit Hbf někde v těch místech.

sem sa kukni a vedel som este jeden link ked si spomeniem dam ti vediet
http://vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=398

Skus www.vlaky.net, popr. googlovat.
Niekedy sa to vola Wiesel, inokedy City Shuttle (podla namalovania).

C.

Pletiem tu to, ze obcas vidavam v "Heute" rozne navrhy na to, co ma byt akou stanicou - stale nejake nove navrhy, riesenia a cojaviem este co. To, ze sa Praterstern robi uz viem.

S Franz Jozsefs som myslel asi to, ze tam chyba nejaka priamejsia prepojenost tychto hlavnych stanic vo Viedni...

Preco predpokladas, ze studujem na WU? (inac mas pravdu, som Wirtschaftsuni, IBW rocnik 04). Co ty?

docela tu pleties, wien mitte a praternstern s prestavbou suedbahnhofu

wien mitte sa bude prestavovat len "vrch" aj to nie je iste. praternstern sa uz prestavuje. franz-jozefbahnhof je regionalbahnhof. odtial ani rychliky tusim nechodia.

to su tri medzi sebou totalne nesuvisiace zalezitosti

inak co studujes na WUcke ? resp na ake cislo ti zacina matrikel ?

Začne sa oprava trate od tunela po Alžbetku http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2603680

560 a 460 maju myslim Vmax 110 km/h. 362 ma 140 km/h a 350 ma 160 km/h, to si napisal spravne.

zase ani v rakusku to nie je take ruzove ako si myslis tam tiez prerabaju koridori na 160kmh. a az na par vynimiek na westbahn kde je zopar testovacich usekov povolena 200kmh. ono je uz rozdiel medzi 160kmh a 200kmh. inak na slovensku sa zhruba po piestany uvazuje s 200kmh, ale kvoli zabezpeceniu je to na 160kmh. dokonca aj tunel pod tureckym vrchom uz bude stavany na rychlost 200kmh ...

Re #58267 SZKV: co sa tyka zentralbahnhof, zavisi od volieb ciernym sa do toho moc nechce, a cervenym zase hej ale zatial zaciatok vystavby ze vraj 2009.. realita skor 2012.

No prosim, uz je to tu. Ale predsa - klobuk dolu, ze tak dlho vydrzal jazdit max. 50 km/h s motorom cele dni na plnych otackach.

LOOK4 su tie registracni ******, ktori blokuju domeny a cakaju, ze si niekto bude tu domenu chciet kupit a oni mu ju "vyhodne" predaju... Proste fajta okolo Stanislava Hullu a spol. (registruju domeny lez neplatia, posuvaju si ju medzi sebou atd.)

Ad Vieden:
Neviem, na jednej strane je dobre, nech sa vsetky vlaky hromadia na jednom mieste; na druhej vsak moze vzniknut uzasny mismas, ked budes mat 30 kolaji... Taketo stanice podla regionov su dobre, len by este OBB mali zabezpecit nejaky priamejsi presun medzi nimi (napr. na Wien Westbahnhof sa so Suedbahnofu dostanes priamo len cez par spojov metra a inac len elektrickou, na Franz-Jozsefs-Bahn zasa len metrom atd.)

Zatial mi terajsi Suedbahnhof celkom vyhovuje; ale keby to presunuli na Wien Mitte-Landstraße, nebol by som proti (ono vo Viedni je viacero koncepcii - Wien Mitte, prestavat Wien Suedbahnof, Wien Praterstern atd.).

Ad Bratislava:
Hlavna stanica mi pride dost krivo umiestnena (akoby tak "od ruky") najma v suvislosti s priamym prejazdom do Petrzalky - ICcku to tusim trva z Hl. st. do Petrzky 20 minut, lebo sa musi trepat okolo celeho mesta...
A chcelo by to zaviest vlakove supravy typu Wiesel - na jednom konci lokomotiva, na druhom riadiaci vozen, takze odpadne nutnost prepriahania (ako su napr. supravy 460)

C.

Ano, uz naozaj 10 rokov. Ale donedavna, kym sa mu nepo... prevodovka (aspon vyzera resp. znie to na prevodovku), tak bol aj s 4801, 4806 a 4803 celkom k svetu. Neviem, dokedy mu to vydrzi... To su vsetci v tej vozovni hluchi, ze tolky cas nepocuju, ako niektorym busom ten motor bezdovodne naplno reve a vydava pazvuky?

Presne tak. Mali tam dat 1 cez Vazku. To uz minule kazdy vodic tvrdil, ked boli tie 13ky. A Nove Mesto by sa dalo vyriesit X inymi elegantnymi sposobmi. Neviem kto navrhuje tieto linkovania... Kazdopadne, ja ziadnu 13 nevezmem.

skoro kazde rano chodim 4804 a vcera rano bola pokazena na Holicskej

o mesiac a tyzden bude presne 10 rokov, odkedy zacal 4804 jazdit... Tie vozy uz mali byt davno GOckovane...

Nedavno som pisal o niektorych I435-kach z petrzalskej vozovne (aktualne sa to tyka 4849 a 4804) a o ich technickych potiazach, ktore, zda sa, nikomu neprekazaju. A myslim, ze to zacina prinasat svoje trpke ovocie: 4849 som v pondelok vecer videl pokazeny na Holicskej, onedlho na to som sa viezol v 4804 a ledva sa vliekol, pritom to byval jeden z najzachovalejsich I435 z prvej serie. ?

suprava 560 je stavana len na rychlost do 110 km za hodinu

Tá 13 je aj podľa mňa tak trochu od veci, pretože v podstate asi existuje pre dogmu, musí byť spojenie CMO - Hlavná stanica. Nechápem prečo na ňu nedajú aspoň sóla, ktoré by bohato stačili aj pri 15 min. intervale.

ja rozumiem preco ju zriaduju, len nerozumiem logike. takze ludia z karlovky budu musiet cestou na stanicu prestupit a z centra pojde priama linka... hm... nebolo by logickejsie, keby 1 isla cez vazku na stanicu a ako posilka na nove mesto by sa docasne zriadila linka 10? ale mozno tomu nerozumiem

Jasně, a lepší to v dohledné době nebude! Ale to neznamená, že se na takové cestující při stavbě nemělo myslet! A další věc je, že na dnešní rozsah dopravy (a její vytíženost) je ta budova silně předimenzovaná! Už se mi tam mnohokrát stalo, že jsem tam byl jediný cestující ?