Discussion Forum › General Discussion

Ekonomická návratnosť takejto úpravy prakticky neexistuje. Má to význam pri spriahaní vozidiel, re pohodlie vodiča a podobne, ale to sa ťažko vyčísľuje finančne. Ja osobne by som šiel do VarioLF+VarCB3, prípadne 2 x VarioLF, obávam sa, že T3SUCS už nie sú v príliš dobrom stave, aspoň ostravské skúsenosti s vozidlami z LB, OL, BM hovoria, že taká T3SUCS z roku 1982 je po opieskovaní v horšom stave ako T3CS z roku 1968...

Tak to on je taký charakter, že s každým sa spoznať duoverne. (Aj keď ja som tú česť nemal ? )

Ďakujem za množstvo odborných odpovedí (Quakeman, S499.1023 a spol). ? Ekonomickú návratnosť teda naozaj neviem posúdiť. Otázka do pléna teda znie: Malo by to zmysel, ak by sa nakupovali T3Vane s tým, že ako zadné vozne by sa vybrali najlepšie T3 ktoré máme s tým, že by sa pri ich reko na T3P tieto úprvi spravili? Čakám na odpovede. ?

Vzhľadom na to, že toho človeka poznám veĺmi dobre, ba až dôverne, tak som spokojný s Rafaelovou voľbou ? .

A čo hovoríš na to, že kto je teraz namiesto neho. (myslím ako oberkrabust)

Btw., nemohol by si (súkromne, trebárs na email) vystúpiť z anonymity?

Ešte by som vedel o jednom riešení, veľmo lacnom ale našťastie v Bratislave (dúfam) nerealizovateľnom - tzv. vzor ZSSR - VN kábel po streche, zásuvky na čelách nad transparentami, odpojovače ani stykače žiadne ? ? ? .

Odpoviem za Beus-a, možem? Pre aspoň trochu dobrého vodiča je skoro jedno, či jazdí na jeden alebo na dva zberače a okrem toho jazda na dva zberače má jednu zásadnú výhodu - ak ostanem jedným zberačom na mieste bez napätia, nemusím lietať okolo súpravy ako cvičená opica, prepínať odpojovače a zdvíhať a spúšťať zberače, ale stlačím "myčák" a idem...

Hej, v Cíferi majú iné starostim napríklad akú novú p94ovinu si vymyslieť na každú ďalšiu rekonštrukciu, aby PRAS peknú akcijku spravil...
Btw., ing. Vingálik už je v BRKS...

Lenže Ty si to predstavuješ veľmo jednoducho. Keď dám ESW, musím dať káble silnoprúdové, odpojovače, stykače... Ešte tak na Wane a Vary by sa to vyplatilo...

ale to je rychlo-elektricka (neviem sice co to znamena v tom ponimani )

ale predpokladam, ze asi bude mat malo zastavok a malo zataciek + krizovatiek...


ale inak myslim ze v BA sa vytraca zdravy rozum...

Semafory Botanicka, ostrovceky v DNV... ved to su prachy splachnute do zachoda

A prave tie vozidla maju niekedy problem sa rozbehnut do vzdusnej krizovatky, lebo nie su nejako extra vykonne.

Ja viem, ale na T3M a T3G sa jazdi na dva zberace.

na T6 kde sú elektrické zberače sa na jeden zberač aj jazdí.

Vsak prave preto by sa oplatilo jazdit na jeden...

Kolko stoji novy zberac? Ked sa jazdi na 1 pantograf, tak je o 50 percent mensia sanca, ze sa zberac dolame... Neoplati sa to, ani ked zoberies toto do uvahy?

technicky je to realizovatelné v dvoch variantoch ale či to je aj ekonomickyprínosné posúď sám.
1 varianta-2xkuplovačka ESW 300 000Sk
-2xodpojovač trolej zem prevedenie ako na T6
100 000Sk
-2xoddelujúci stykač 30 000Sk
-káble 600V prirez 70m-20metrov cca 5000Sk
-2xzásah do nosného rámu na nové
upevnenie spriahel ESW cca 50 000Sk
-cena práce takého zásahu minimálne 100 000Sk
-cena spolu 585 000Sk

2 varianta --2xodpojovač trolej zem prevedenie ako na T6
100 000Sk,prepojenie vozov vn konektorom
10 000Sk
-2xoddelujúci stykač 30 000Sk
-káble 600V prirez 70m-20metrov cca 5000Sk
-cena práce takého zásahu minimálne 100 000Sk
-cena spolu 245 000Sk

Tá novinka o električke do Petržalky je kampaň proti električke? ? 93 je za 13 minút z hl.st. pri Terne. Pre električku 1 je 13 minút jazdná doba Šafko-hl.st. To je fakt "rýchle spojenie". Ja by som tu nepropagoval negatíva električiek v BA, lebo bude viac ľudí proti električkám do Petržalky. ? ?

Samozrejme, to ti vyvraciať nebudem, ale tieto úpravy sa realizovať nedajú? Sám dobre vieš čo je to jazdiť so súpravou s dvoma pantografmi opretými o trolej a s jazdou na jeden. ?