Discussion Forum › General Discussion

Prechádzanie cez koľaje na stanici kde je podchod je pochopiteľne pokutované, ale mimo nie.

Nie na základe privatizácie Londýnskeho metra....
Lebo skôr či neskôr sa to tak bude musieť urobiť, lebo mesto nenájde dosť peňazí na znormálnenie vozoparku ani za 100 rokov, vzhľadom na terajší deficit. Lebo sa to tak robí bežne vo svete. Lebo by to bolo pre BA finančne výhodnejšie (za predpokladu, že sa dohodneme na tom, že životnosť vozidiel nieje nekonečná = > potreba investícií do obnovy sa nerovná 0 Skk).
Okrem toho ja nechcem nič privatizovať.

Ak okamžite nezmizneš z bratislavského fóra so stupídnymi príspevkami, budem nútený požiadať prešovského pána sietíé, aby svoju hrozbu udelenia prvého banu v jeho živote realizoval!!!

"neutoc, je to zbytocne, nema to zmysel, je to ubohe."
- nepochopil si ma. JA NEÚTOČÍM. Len som nepochopil, že ako súvisí pos.aná doprava v Bratislave s ostatnými obyvateľmi Slovenska. Nespochybnil som tvoje vyjadrenia o Bratislave, živiteľke zvyšku Slovenska, lebo sa s tým dá aj súhlasiť, a ani sa nechcem osamostatniť.
Len nechápem, že čo od ostatného Slovenska očakávaš, aby urobili s MHD BA, keď si to vyhlásil za celoslovenský záujem (alebo tak nejak). Ešte raz sa pýtam, či napr. chceš aby Bratislava dostávala extra Skk zo ŠR(ja by som proti tomu neprotestoval)?

nič nechápeš, tak si daj odchod... ?

chapem ale tie duobusy 24Tr a 25Tr na tie peniaze niesu

No jedno ako jedno.. Midibusov tu máme viac než dosť, a podľa uzavretej aj tuuverejnenej zmluvy ich má dojsť v priebehu najbližších rokov ešte 23 SORov B9.5. Takže toto nechceme - resp. chceme, ale až na poslednom mieste.
Štandardné sólo vozy by sa z tých 200 melónov tiež nemali nakupovať, lebo aj u tých je ta situácia ako-tak. Sú tu síce vrakosy pred, či po GO - všetko rovnaké šroty a rozdiel je často iba v nátere ?, ale napr. Kraksňany majú dostatočnú rezervu vozov, takisto aj 2.DP. A plus sa získajú nejaké krátke TAMy po tom ,ako na DD zavedú tie duozvrhlosti. A navyše, ani na krátkych, ani na kinderkách naša doprava nestojí.
My potrebujeme KĹBAKY. Ani 15m busy nechceme, lebo min. pri polovici liniek nemôžu 15m vozy v rannej špičke adekvátne nahradiť kĺbaky. To iba pár ľudí na DPB si účelovo môže myslieť, že 18 (17) m. bus má iba o málo väčšiu kapacitu ako 15m voz.
My chceme a hlavne potrebujeme KĹBAKY.

Jednoduchý výpočet- když dá město 200 mil. Sk, tak toho moc přes 20 nebude. Klasická Agora stojí kolem 7 mil. Kč, čiže skoro 10 mil. Sk, SOR a B952 asi o třetinu míň, ale pořád to přes 30 nebude. A jestli 20 nebo 25 či dokonce 30, to je v autobusové tragédii DPB úplně jedno- oni potřebují po těch letech trochu jiné počty, spíš asi trojciferné...
A kromě toho takové souhrné částky na nákup zpravidla zahrnují i jiné věci než jen čistě cenu vozidel.

co v BA 20 new busov

Iba tak, že každé ráno tade chodím 30 a ak je pri moste zelená vždy prejdeme ten semafor skôr ako električka, kt. sme stretli pri Lafranconi.
Re #52411 BigMac: ? ? ?

Veď ja sa nehádam. Len sa Laminátka pýtala, kde Andy tú informáciu nabral. Ja som si matne spomínal, že som čosi kdesi podobné čítal o 21Tr, Google ako vždy ochotne pomohol...

*Bratislava zivi zbytok (správne zvyšok) Slovenska a to ti pisat vlastne ani nemusim, ...*
O tejto problematike už písali ekonómovia a politológovia, ale sa to asi k Tebe nedostalo. Tak Ti to posielam na prečítanie z Katolíckych novín č. 5/2005 článok Slovenské regióny: západ proti východu? Trochu zacitujem:. *Najvýraznejšie sa tento efekt prejavuje práve v Bratislave, kde sú registrované takmer všetky banky, telekomunikačné spoločnosti, plynári, ale aj košickí oceliari. Z toho istého dôvodu sa ako vysoko nadhodnotený javí aj údaj o výške HDP na jedného obyvateľa, pretože bratislavský HDP vytvárajú ľudia v celej krajine*. Vidíš už aj Katolícke noviny o tom píšu, a Ty to nevieš. Celý článok je uverejnený v publicistike na stránke:
http://www.katnoviny.sk/Kn_2005/05_2005/publicistika.htm

? ? ?

Aha, tak to teda hej ? ? ?

Aha, ja som hovoril o prechode cez železnicu mimo vyhradených miest.

Hmm , ale leccos se od ty doby zlepsilo. Diagnostikovanou korozivosti trpi vsechny vozy, vcetne 14TrM, akorat diky trochujinymu provedeni uchyceni plechu to nejni videt. Ale vespod je to stejna shnilost. Ona stetkova antikorozni uprava z ostrova byla na houby , nebo jeste na min. Opravy u techto vozu byly zhruba po 2 mesicich obnoveny, a na pristi rok se chysta hned nekolik vozu . Chce to necist jenom k-rep a mistni famovody (aspon nektery). Skus si projit i dalsi fora , a leckde najdes i info primo od kominskych techniku, kor od jednyho, kterej si z domu dela vlastni vozovnu.
Ukaz mi vuz , kterej po solidni zime na prosolenych silnicich a garazovany (trochu hur to bez pruvanu vysycha), kterej nebude reznout. To by zrezl i gumovej kacer z rybnika. A nezapomen na dobu jakou uz tady ty vozy jezdi . Prvni byly vyrobeny 98 a zarazeny 99 . To znamena zhruba 7 let v provozu.

Neviete ako sa robi mailova schranka na imhd?
?

Asi sa jedná o mierne posunutie informácie. Zvesti o katastrofálnom stave 21Tr sa dali nájsť ako na brnenskom trolejbusovom fóre K-Reportu (zmizlo v prepadlisku dejín), tak na mestskadoprava.sk (http://mestskadoprava.sk/diskusia/viewtopic.php?t=35).

?

Re #52401 Sommelier: Prepáč, ale mne to vychádza tak, že jediný, kto sa tu prezentovaným bludných názorov vydávaných za objektívne pravdy zosmiešnil, si ty.