Discussion Forum › General Discussion

Ja len k tej premávkovej rýchlosti.
Metro v Prahe má premávkovú rýchlosť na Áčku je 30km/hod na Bčku je 37km/hod a na Cčku je 36km/hod.
Znamená to, že miesto podpovrchového riešenia klasického metra, hlavne teda na Áčku, mali v Prahe stavať povrchovú úrovňovú rýchlodráhu?

aha, zle som to pochopil. tak nič.

A tie čísla zón sú čo?

dikz moc. na te mape co mam je planek sice U-bahnu i S-bahnu a dokonce i podrobne tramvaje a busy, ale zony tam nejsou

Dnes by mala byť v Martine ževraj rozlúčka s nejakým 29 ročným Ikarusom. Mal by byť vyzdobený a zadarmo. Len neviem či doteraz jazdil v premáke.

Na zastávke Dvory velactený DPB sa rozhodol znovuumiestniť automat na lístky.

Ono to je vsetko pekne napisane, ale ma to jeden veliky hacik: Totiz dopravaci v nasom meste nechcu o obmedzovani IAD ani pocut a vsetci, co roky sledujeme stav dopravy (nielen verejnej osobnej dopravy) mame jasno v tom, ze akekolvek obmedzovanie IAD je snom. A akekolvek urovnove krizovanie by dopadlo tak, ze by tam elektricka musela najmenej pribrzdit, alebo by vetrala v zastavke, co je o nicom. Bohuzial. Suhlasim s tym ze podjazdy a nadjazdy nie su prave tym estetickym riesenim, ale ine u nas neprichadza do uvahy, aj s dovodov ktore som spomenul.

hmm.... zaujimave reakcie

Veru nejde, ale cp.zoznam.sk funguje...

Ahojte,prosim vas mohol by mi dakto povedat,ci aj vam nejde stranka www.cp.sk ??? su tam cestovne poriadky SAD a vlakov a potrebujem sa tam surne dostat,ale nejde to.... ?

Bohumil Kovac: urcite sa da s vela bodmi Vasho prispevku suhlasit bez akychkolvek vyhrad, ale s istymi aj nie. Petrzalka potrebuje rychlu, lacnu, kvalitnu a ekologicku dopravu. Preco ju pouzit ako retarder IAD? Co je to za nezmysel umelo stavat miesta moznych kolizii? Trendom vo svete su mimourovnove krizenia a krizovatky. Bezvyhradne s Vami suhlasim v tom, ze takyto system je mestotvorny. Utvorme si ho tak, aby bol funkcny a ucelne splnal nase poziadavky na kvalitu MHD.

takmer so všetkým súhlasím. Myslím však, že je možný aj kompromis: napríklad estakáda od Starého mosta po prechod cez Chorvátske rameno, potom väčšinou po povrchu, prípadne jedna podzemná stanica. Mimoúrovňových križovaní s IAD môže byť viac, ale na estakáde, alebo pod zemou by mali byť autá, nie električky!!!
Ešte jedna poznámka: Starý most by podľa mňa mal ostať bez IAD, prípadne len ako občasná/dočasná výpomoc pri nejakej havarijnej situácii (niekto ale môže povedať, že havarijná situácia je stále ? ).

SZKV: zas posudzujes cosi, comu nerozumies? Co to je za zvratenost, aby som rychlodraznou elektrickou spomaloval auta??? Nemas pocit, ze by to bol pridrahy retarder?

proti spomalovaniu aut sice nic nemam, ale nosna kolajova trat by mala byt podla moznosti co najmenej zranitelna a preto by som povazoval za vyslovene nevhodne pouzit trat ako prostriedok na spomalenie auticiek. Auto v kolajisku sa vyskytne aj bez toho aby vobec skolidovalo s kolajovym vozidlom, staci ze je trat niekde pobliz cesty. A to je ta zbytocna zranitelnost, cestujuci urcite budu mat radost ked im vozidla nebudu premavat pol alebo aj celu hodinu kvoli neakemu autu ktore malo kolajisko spomalit... A pristup cestujucich bude potom asi taky, ze autobus sa nehode vyhne, elektricka nie, tak my chceme radsej autobusy...

OK, každý má svoj názor, ale ja som bol pozreť na pražskom Barrandove a alternatíva dráhy, ktorá je hĺbená, na niektorích úsekoch sú vybudované umelé tunely je podľa mňa omnoho lepšia. Povrchové riešenie ako napr. v Ružinove taktiež tvorí bariéru. Detská hocikedy môžu vbehnut velmi lahko pod kolaje, kdežto ak je trat mierne zapustená v zákope a na niektorých miestach kde sú komunikácie je zakrytá, vylučujú zbytočné náklady na svetelnú signalizáciu , zložité križovatky a nebezpečnejšie prostredie. Podľa mna je Barrandov presne tým projektom a krásnym príkladom, ktorého by sa mala v hlavnej línii Petržalka držať, a nie žiadne estakády, úrovňové alebo podzemné riešenia, ktoré sú možno drahšie ako to na Barrandove.

SZKV: O těch dveřích si můžeš přečíst, když si přečteš celou konverzaci, ještě jednou to psát nebudu. A svůj švédský vkus a vychováni si strč do prdele. Ohánění se něčím takovým je známkou ubohosti. Já jsem vyrůstal v Německu (tehdejším západním) a na nikoho to nevytahuji.

Citam si priatelia Vase reakcie na moj clanok. Mimourovnove krizenia su absolutne zbytocne, prave to je ciel - aby auta nezneuzivali koridor B a snazili sa vyjst najkratsou cestou na obvod da A ( Panonska )alebo C ( Dolnozemska). Ziadne zapchjy nebudu, ved dnes stredom Petrzalky nevedie ziadna cesta a priecne komunikacie su uplne prazdne...
Prave hociake zapustenie je to nemestske, predstavre si v Ruzinove jazdu v " jarku". My chceme vzda urobit daco co nikto este neurobil, a neverime tomu co inde v porovnatelnych ak nie zatazenejsich podmienkach funguje. Pri casovom intervale 45 sec. je krizovatka takmer 30 sec. k dispozicii autam, co je obrovsky cas na zabezpecenie priepustnosti. Prave mimourovnove riesenia budu podporovat "demenciu vodicov"ako pise SI. Vsade vo svete ucia soferov aut podriadovat sa, zuzuju sa profily ciest, vkladaju dlazobne pasy, stoja na semaforoch alebo musia vojst do rondelu. Dokonala vertikalna segregacia len podporuje rychlost tam kde nie je potrebna. Naviac su to milardy naviac, cca 1,5.mld. Sk...Za to sa da postavit nieco prospesnejsie ako nadjazdy, ktore vo svete eliminuju, samozrejme nie na dialnici. Vo vnutornom uzemi musime dosiahnut vhodnymi opatreniami jednak spomalenie( dolezite aj z hladiska hluku, bezpecnosti...), cim sa sucasne zabrani aj zneuzivaniu na prejazd tych komunikacii, kde to netreba. Ako VS profesor urbanizmu uplne bezpecne tvrdim, a preskumali sme vec s Katedrou dopravnych stavieb a inymi dopravnymi expertami ( su to v BA uznavane kapacity...), ze povrchovy variant s urovnovymi krizovatkami bude uplne funkcny, bezpecny a je najelegantnejsi. Porite si projekty a realizacie v Strassbourgu, Muhlhause, Grenobli, Dortmunde...
Este mam jednu poznamku - ak sa mozete predstavit menom, je to myslim v takejto slusnej spolocnosti nic nevhodne. Netreba sa nam skryvat za anonymitu. Pozdravujem priatelov dobrych elektriciek.

Moc pěkný příspěvek, na 100% souhlasím. Konečně někdo, kdo pochopil realitu, že levnější řešení bývá efektivnější a hlavně povrchová električka na Petržalku je něco, na co se peníze sehnat DAJÍ a to i relativně RYCHLE! A o to v Bratislavě jde především- MHD je v natolik havarijním stavu, že je nejvyšší čas to začít řešit- včera bylo pozdě!

Hranice zóny 100 jsou Kledering (od Brucku) nebo Hausfeldstrasse (od Marcheggu), jinak platí, že hranice je obvykle totožná s hranicí města. Plánek je zde: http://www.vor.at/bilder/tarifzonen.pdf

Prosím pěkně, co je přínosného na dveřích rozdělených kloubem? Dost by mě to zajímalo.
A pokud jde o další- když člověk srovná Tr14 s takovým Gräf und Stift z roku 1988 (bývalo k vidění v Linci), připomínající spíš tu Tr9, T5 byla v době, kdy v Německu byly vrcholem článkové Düwagy s designem 50. let taky moc hezké vozidlo atd. atd.
Jistě, uvědomuju si, že část "chyby" je na mojí straně, neb jsem po estetické stránce vychován ve Švédsku, takže se mi líbí takové věci jako Cristalis, tramvaje A32 ve Stockholmu http://www.railfaneurope.net/pix/se/trams/Stockholm/A32/A32_408_Sandfjaerdsgatan%2CAarsta_000618.jpg apod. U nás bych neměl nic proti klasickým Agorám (než z nich udělali "100% nízkopodlažní"), docela se mi líbí Citaro a ještě víc Solaris (případně to Szegedské Volvo by taky nebylo špatné, kdyby nebylo v typicky polském řemeslném provedení) a tak můžu pokračovat dlouho.
Proto mě dost bolí, když vidím, že z hlediska kultury cestování nejsme nic víc než Poláci nebo Maďaři a řadíme se k typicky východním národům (s typicky východním vkusem...). Ale čo sa dá robiť, budu si muset zvyknout!