Discussion Forum › General Discussion

Lepsia otazka by bola, co maju T3SUCS a T3G spolocne (je toho menej) - karoseriu, podvozky, a interier
Pod podlahou maju totiz uplne odlisne vnutornosti - tak ako napisal BMko - T3SU(CS) maju zrychlovacovu vyzbroj Tr37 (nepriamo riadena odporova regulacia pohonu, koncepcia z 1920-tych rokov), a T3G maju tyristorovu vyzbroj TV8 (pulzna regulacia pohonu, so schopnostou rekuperacie brzdnej energie, koncepcia z 1980-tych rokov). A potom este T3M, ktore maju tyristorovu vyzbroj TV1 (ta este rekuperovat nevedela, vznikala v 1970-tych (mozno 1960-tych) rokoch).

Však ja som tou debilitou nemyslel Teba ale súdruha Filikameňa a spol. ...

Re Andy: Teda autobusové kúsky z roku 1989. Veď tie budú mať krásnych, šťavnatých 17.

Ale, ale. Predsa nám tu jazdia kúsky z roku 1988.

Re #42203 si: No neviem mňa tam práve máta, koľko ľudí pritiahne nová výstavba na Pribinovej, Landererovej, ide sa búrať bývala BAZka a stavať ďalší centrum. Zrejme by bolo treba vidieť predpoklady koľko ľudí bude v týchto nových centrách zamestnaných a koľko tam bude bývať.
Osobne by som o 5 rokov videl Ulicu Mlynské nivy od Apolla po zastávku Pristavný most videl v budúcnosti ako výstavný bulvár v strede so zeleňou, v podzemí s garážami. Všetky predpoklady na to má, len tam treba spraviť koncepciu smerovania k tomu.

A ešte by som sa vrátil k tomu nákupu nových vozov.
Z môjho osobného pohľadu by som to videl takto.
DPB má tri základné požiadavky na nové autobusy. (aspoň takto bolo prezentované) Nízkopodlažnosť, pohon na stalčený zemný plyn a schopnosť výrobcu dodávať aj 15metrové vozidlá. (Akokoľvek sa vám 15 metrové vozidlá nelúbia, to teraz nechcem riešiť)
Tieto podmeinky v súčasnosti spĺňajú relevantní dodávatelia ako: Mercedes, MAN a už aj Solaris. (Ževraj práve kvôli nám)
Mercedes je na nás drahý a zrejme aj MAN. Teda ostáva nám len ten Solaris.
Ak by sa tomu mali prispôsobiť aj dodávky trolejbusov dodávky trolembusov by mal podľa mňa zabezpečovať výrobca Trolina. Bolo by to logické hlavne čo sa úspor náhradných dielov týka, (ale aj napríklad jednotnosti vozového parku ako imidžu DPB.) Samozrejme, že autobus sa od trolejbusu zásadne odlišuje, ale určite by tá úspora bola v porovnaní s rozdielnymi typmi autobusov a trolejbusov.

skus sa na tu linku pozriet ze kto by ju asi tak vyuzival v danom trasovani:
A: dolnohoncania a ruzinovcania - trasa sa az takmer po asmn prekryva s 202, takze 202 je plnohodnotna nahrada, v petrzalke okrem EU by nemala ziadne zaujimave ciele.
B: petrzalcania - jediny zaujimavy ciel po ceste je BBC, zato myslim ze daleko viacej ludi by malo zaujem o smer na asmn a do centra... k BBC by tusim malo chodit to co spravia z 86

Ci sa to niekomu na DPB paci alebo nie, najidealnejsie co spravit s L78 je dat dokopy obdobu volakedajsej L54...

V Bratislave električky milovať môžeš, horšie by to bolo s autobusmi, pretože ešte nemajú 15 rokov... Pri trolejbusoch sa nájdu aj staršie aj mladšie.

Takto som sa na to nepozeral. Ja som len študoval, že ako to vlastne bude chodiť a zistil som, že by bola hlúposť keby L78 jazdila pod drátmi 2/3 svojej trasy a potom aj L80.

Ale ja neviem, či to tak bude fungovať. Ja som len dedukoval, ako by to mohlo byť na základe toho mála čo viem ako to funguje inde.

Re #42135 sommelier: V roku 2008 budú mať všetky TAMy 15 rokov. Myslím, že čas na dodávku 30 kusov trolejbusov práve na L78.

Re #42175 sommelier: A neprepokladajú pri tom znížení počtu vozidiel na Prístavnom moste aj z nultým okruhom. Potom by to istú logiku malo, lebo celý tranzit pôjde popod Karpaty.

Re #42195 fobust: Pokiaľ sa nemlim je tam Daňový úrad BA I.

Re #42199 Dynamax: Čo takto to napísať miesto "Keby tak v KE dostavali elektricky a nie v BA " toto: "Keby tak v KE dostavali elektricky tak ako sa chystá v BA" Potom hádam Bratislavčania nebudú mať pocit, že im ostatné Slovensko závidí.

Keby tak v KE dostavali elektricky a nie v BA ?
prisiel som na to, ze ❤ milujem ❤ elektricky

Podla mna by stacilo 5 elektrickovych liniek:
1 Hlavna stanica - Nam. L. Stura - Safarikovo nam. - Hlavna stanica (ako byv. linka 13)
2 Hlavna stanica - Vazovova - ZST Nove Mesto a spat
2z Hlavna stanica - Vazovova - Zlate piesky a spat
3 Ruzinov - Spitalska - Nam. SNP - tunel - nabrezie - Safarikovo nam. - Spitalska - Ruzinov
4 Karlova Ves - nabrezie - Mostova - Jesenskeho - Spitalska - Americke nam. - Vazovova - Spitalska - Jesenskeho - Mostova - nabrezie - Karlova Ves
5 Raca - Obchodna - tunel - Karlova Ves - Dubravka a spat.

Samozrejme, treba komplet prekopat linkove vedenie, celu BA obsluzit 7 linkami tramvaje a dost. A nie vytvarat dalsie linky.

Som si myslel, ze aj tam tie vyhybky na Florianskom budu chciet robit... S tym prestupnym terminalom by som urcite suhlasil, mohlo by sa zjednodusit linkove vedenie elin.

Mozu sa kludne otacat cez Americke namestie. Aj ked tie vyhybky a vobec celu trat by bolo nanajvys vhodne preprojektovat, spolu s vystavbou prestupneo terminalu Vazovova pred budovou Hydroconsultu, ci co tam dnes sidli.

Ozaj, zabudol som - na Vazovovej by sa eliny otacali na triangli.

Za licenciu na linku musíš zaplatiť aj dnes. Cenu síce nepoznám, ale dosť závisí od počtu liniek - to je dôvod, prečo mnohí SADisti zlučovali linky.
Isté je však jedno: licenciu nemôže udeľovať nijaká súkromná či polosúkromná spoločnosť, ale výhradne príslušný orgán (v tomto prípade VÚC).
Na druhej strane, pri pomeroch v tomto VÚC by som sa nečudoval, keby sa to skutočne nalinkovalo tak, že dopravca by platil za každý kilometer integrátorovi a integrátor by platil za každý kilometer dopravcovi. Nezmyselných návrhov už od vucišpána a jeho kumpánov vyšlo neúrekom.

Dalsiu teoriu som tam uz napisal, cakam ako mi tam vsetci zacnu nadavat. ?

http://www.k-report.net/diskuze/messages/48/462.html?1111167246

pani zdravim... odporucam kliknut na www.wreckedexotics.com
dost haluz ?