Neviem o čom točiš, ale neva, už som si u teba zvykol. Fakt, ked mi ešte raz napíšeš čo si chcel povedať, kľudne odpíšem. Jedine, že si mal dáku nočnú moru...
starec, ako správny metrofil viem o tejto a o ďalších stránkach o pražskom metre. Inak ak by si chcel vediet existujú aj knihy ked už chceš dakoho učiť.
Otazka: Chces mat radsej aspon tu elektricku, ktora moze ist o par rokov aj pod zem, alebo nechces mat nic, lebo na to "nieco" nemame peniaze aby sme to cele postavali. Navyse, za 20 rokov mozeme kludne posunut kolajnice, a vypravit tam vozidla na 1435ke, normalne tazke supravy, ku ktory vybudujeme samozrejme v meste siet pod povrchom. Osobne si vsak myslim ze to netreba, sucasna elektricka na velkost Bratislavy a jej demograficky vyvoj bohate staci.
cestovatel:A ty si trubka ropovodná zabrzdená.My nemáme žiadneho generálneho,lebo NIE SME DPB!Jozef:Flora-Želivského nie je práve najlepší príklad.Sú to 2 zastávky električkou (povedzme,že 3,ak ideš až za križovatku).Ak započítame aj zostup do diery a výstup z nej,je električka v tejto relácii JEDNOZNAČNE výhodnejšia.Ja nie som proti metru,ja som proti metru v BA?.A používať príklad Prahy sa dosť dobre nedá,lebo Praha dáva do MHD ročne 8,5 mld. neinvestičných dotácií a ďalšie desiatky miliárd investičných.Na to žiadne iné mesto v postsovietskom regióne nemá a ešte dlho nebude mať.Jonny:Chudák metro na Černý Most a na Jihozápadní Město.Nie je pod zemou,stojí v zápchach...Vidím,že si ešte stále nepreviedol pochopenie významu takého slovka ako SEGREGOVANÝ.
Jen pro představu: Nový úsek pražského metra IV.C2 bude stát okolo 11 miliard, IV.C1 stálo 9 miliard, ihned po zprovoznění posledního úseku trasy C na přelomu roku 2007/2008 se ihned přejde na stavbu nové trasy I.D Písnice - Nám. Míru případně Hlavní nádraží - cena stavby: 20 miliard Kč , ještě nesmím zapomenout na prodloužení trasy A už v tomto roce o stanici Depo Hostivař viz: http://www.metroweb.cz/metro/cernokostelecka.htm ... takže JONNY!!! je to dost nákladná záležitost a i Praha má s financování takových staveb velké problémy! Jinak koho by to trochu více zajímalo: http://metroweb.cz/metro/ivc2/ivc2.htm
Sory za OT
?
Prve realne projekty na prazske metro su z roku 1931. Prva linka o 9 staniciach bola otvorena v r. 1974, posledny usek (zvysenie o 2 stanice na celkovy pocet 51) v roku 2004.
Teda od prveho projektu po realizaciu ubehlo presne 43 rokov.
2. Od prvej myslienky do realizacie vzrastol pocet obyvatelov z 0,85 na 1,2 miliona. Medzi rokom 1974 a sucasnostou niet v pocte obyvatelov Prahy zasadneho rozdielu, stale je to 1,2 miliona.
Pred chvíľkou som sem posielal príspevok, no nejako to zablblo. Čo sa týka stránky, som rád, že sa našiel niekto, kto iba nefňuká, že na Slovensku nič poriadne nemáme a nehovorí, aké to tam inde majú lepšie, ale že koná a toto práve potrebujeme. Dobrým nápadom sú napríklad fotky jednotlivých vozidiel s číslom konkrétnej linky v sekci týkajúcej sa cestovných poriadkov (je to len jeden z mnohých). Vďaka taktiež za historické foto a vlastne za snahu viesť tento web! Stránku využívam dosť často, no včera som do diskusného fóra prispel prvý krát. Johnyho inak obdivujem za jeho boj na tomto diskusnom fóre. Rozvoj samotnej mhd a taktiež metra je otázkou financíí a hospodárenia s nimi. Koľko dokážeme zarobiť, toľko budeme mať. Nemyslím si však, že by Bratislave metro nepristalo. Je to však otázka veľmi vzdialenej bubúcnosti. V Prahe od prvej myšlienky po realizáciu metra ubehlo cca 70 rokov. Za ten čas sa taktiež Praha stihla pekne rozrásť a Bratislava má predpoklady na svoj rast. Vďaka tomuto webu za propagáciu MHD! Veď ďalším problémom Bratislavy je pomer individuálnej dopravy a mhd. Jedným z mnohých plusov mhd je jej ekologický prínos pre mesto (využívanie el. energie, plynofikácia). Závisí však od zodpovedných, či bude mhd rásť, alebo iba stagnovať.
2.Nespomínaj 100 mld, pretože keby aj by to malo tolko stat nebude to jednorazova platba (ani v Prahe nepostavili metro naraz ale postupne, žiadne mesto nemá na to aby naraz dalo 100 mld - myslím mestá v rámci stredoeurópskeho regiónu)
3.Prvý úsek by mohol byt Janíkov Dvor-Trnavské mýto (to 100 mld určite nestojí) a postupne by sa mohol predlžovať. Vyriešilo by to petržalský problém a čiatočne problém rýchlosti prepravy v centre mesta.
4.Ak sa postaví rýchlodráha tak na metro už môžem asi uplne zabudnut.Ak by sa mala dávať elina pod povrch, čo si myslíš ??? Jasné, že by som bol za, ale je tu velké ale voči ktorému som pesimista: na finančnú situáciu v BA sa mi to zdá trochu moc zrepasovať Starý most za takmer 1mld a potom v "dohladnej" dobe začat razit tunel popod Dunaj. Dopadne to tak, že skonštatujú že most je OK bla bla bla
Ak by v 1. fáze začali razit tunel popod Dunaj a 1. fáza by bola ukončená v podzemí na Šafku nič nepoviem. Proste ak čakáš, že 2. fáza popod Dunaj sa urobí v dohladnom čase tak smola. Z mostového prechodu ostane trvalé provizórium. Preto som za metro, lebo tam by sa nedalo o inej variante ako podzemnej v centre špekulovat.
Presne tak, stránka je na špičkovej úrovni a som rád, že je. No diskusné fórum na škodu veci je dosť jednofarebné (z pohladu názorov). Je tu privela ludí, ktorí nemajú radi metro...
8 minút, to by bolo tak akurát, prosím, nehovor, že reálny dopit cestujúcich je 20 minut, teda, že by sa eliny nenaplnili pri 8 minutovom intervale....
Navyše, preplné električky skracuju životnost nielen samotným vozom ale aj kolajovemu zvršku.............a 20 minutový interval ničí ludom nervy
Jonny
Škoda že nepíšeš čísla príspevkov............