Ja si myslím, že rýchlosť prechodu električky centrom, hlavne v dopravných špičkách je zúfalá a rozdiel s podzemným riešením z hľadiska rýchlosti by bol markantný...........
Poď sa pozreť do BA na dopravnú špičku, to je zábava, hlavne medzi Petržalkou a centrom mesta, niekedy musím nechať odísť aj 5 autobusov pokial sa do dákeho nacpem tak, že celú cestu sa modlím aby som nevypadol.........
Jonny: podla teba by bolo lepsie keby sa v tejto etape postavilo v Petrzalke a ukoncilo murom na Bosakovej? Na rozdiel od eliny, take riesenie by znemoznovalo vyuzivanie stavby po etapach.
Ake su ciele stavby?
1. kapacitna preprava - aj vyhladovo (10 rokov) staci obycajna elektricka
2. rychlost prepravy - mimo centra, na segregovanej trati je rychlost prakticky rovnaka. Co sa tyka centra, za kolko prejde cetrom elina a za kolko podzemka? Nespochybnujem vyznam zakopania pod zem, len to netreba precenovat.
3. prechod cez Dunaj - ci tunel, alebo most, to nie je take dolezite.
Ono by stačilo kdyby si viděl pražskou dopravu v ranní a odpolední špičce a pak by Ti to stoprocentně došlo, už v součastnosti nejvytíženější linka C jaksik přestává stíhat, jezdím na ní každé ráno a i při minimálních možných intervalech se jezdí jako v dobytčácích (jeden vagon M1 pojme až 300 cestujicich). Linka D bude Cčku odlehčovat, navíc se do budoucna plánuje rekonstrukce Nuselského mostu a část Cčka nebude jaksik fungovat. To však jako argument pro novou trasu nestačí...tím důvodem je maximální dopravní vytíženost jižní části města, kde obsluhují pouze autobusové linky...musíš to zkrátka vidět ?
Pozri, to je síce super, ale ani Praha nemá na všetko a musí si brat úver od EIB. A nikdo tu nehovorí o takom luxuse ako je v Prahe (stavať 4. trasu metra pre také mesto!). Koľko trás metra v Prahe má byt? Viedeň je má 1,8 milióna´, je o dosť väčšia, peňazí má určite viac a nešafári s nimi tolko...
Neviem o čom točiš, ale neva, už som si u teba zvykol. Fakt, ked mi ešte raz napíšeš čo si chcel povedať, kľudne odpíšem. Jedine, že si mal dáku nočnú moru...
starec, ako správny metrofil viem o tejto a o ďalších stránkach o pražskom metre. Inak ak by si chcel vediet existujú aj knihy ked už chceš dakoho učiť.
Otazka: Chces mat radsej aspon tu elektricku, ktora moze ist o par rokov aj pod zem, alebo nechces mat nic, lebo na to "nieco" nemame peniaze aby sme to cele postavali. Navyse, za 20 rokov mozeme kludne posunut kolajnice, a vypravit tam vozidla na 1435ke, normalne tazke supravy, ku ktory vybudujeme samozrejme v meste siet pod povrchom. Osobne si vsak myslim ze to netreba, sucasna elektricka na velkost Bratislavy a jej demograficky vyvoj bohate staci.
cestovatel:A ty si trubka ropovodná zabrzdená.My nemáme žiadneho generálneho,lebo NIE SME DPB!Jozef:Flora-Želivského nie je práve najlepší príklad.Sú to 2 zastávky električkou (povedzme,že 3,ak ideš až za križovatku).Ak započítame aj zostup do diery a výstup z nej,je električka v tejto relácii JEDNOZNAČNE výhodnejšia.Ja nie som proti metru,ja som proti metru v BA?.A používať príklad Prahy sa dosť dobre nedá,lebo Praha dáva do MHD ročne 8,5 mld. neinvestičných dotácií a ďalšie desiatky miliárd investičných.Na to žiadne iné mesto v postsovietskom regióne nemá a ešte dlho nebude mať.Jonny:Chudák metro na Černý Most a na Jihozápadní Město.Nie je pod zemou,stojí v zápchach...Vidím,že si ešte stále nepreviedol pochopenie významu takého slovka ako SEGREGOVANÝ.
Jen pro představu: Nový úsek pražského metra IV.C2 bude stát okolo 11 miliard, IV.C1 stálo 9 miliard, ihned po zprovoznění posledního úseku trasy C na přelomu roku 2007/2008 se ihned přejde na stavbu nové trasy I.D Písnice - Nám. Míru případně Hlavní nádraží - cena stavby: 20 miliard Kč , ještě nesmím zapomenout na prodloužení trasy A už v tomto roce o stanici Depo Hostivař viz: http://www.metroweb.cz/metro/cernokostelecka.htm ... takže JONNY!!! je to dost nákladná záležitost a i Praha má s financování takových staveb velké problémy! Jinak koho by to trochu více zajímalo: http://metroweb.cz/metro/ivc2/ivc2.htm
Sory za OT
?
Prve realne projekty na prazske metro su z roku 1931. Prva linka o 9 staniciach bola otvorena v r. 1974, posledny usek (zvysenie o 2 stanice na celkovy pocet 51) v roku 2004.
Teda od prveho projektu po realizaciu ubehlo presne 43 rokov.
2. Od prvej myslienky do realizacie vzrastol pocet obyvatelov z 0,85 na 1,2 miliona. Medzi rokom 1974 a sucasnostou niet v pocte obyvatelov Prahy zasadneho rozdielu, stale je to 1,2 miliona.
Pred chvíľkou som sem posielal príspevok, no nejako to zablblo. Čo sa týka stránky, som rád, že sa našiel niekto, kto iba nefňuká, že na Slovensku nič poriadne nemáme a nehovorí, aké to tam inde majú lepšie, ale že koná a toto práve potrebujeme. Dobrým nápadom sú napríklad fotky jednotlivých vozidiel s číslom konkrétnej linky v sekci týkajúcej sa cestovných poriadkov (je to len jeden z mnohých). Vďaka taktiež za historické foto a vlastne za snahu viesť tento web! Stránku využívam dosť často, no včera som do diskusného fóra prispel prvý krát. Johnyho inak obdivujem za jeho boj na tomto diskusnom fóre. Rozvoj samotnej mhd a taktiež metra je otázkou financíí a hospodárenia s nimi. Koľko dokážeme zarobiť, toľko budeme mať. Nemyslím si však, že by Bratislave metro nepristalo. Je to však otázka veľmi vzdialenej bubúcnosti. V Prahe od prvej myšlienky po realizáciu metra ubehlo cca 70 rokov. Za ten čas sa taktiež Praha stihla pekne rozrásť a Bratislava má predpoklady na svoj rast. Vďaka tomuto webu za propagáciu MHD! Veď ďalším problémom Bratislavy je pomer individuálnej dopravy a mhd. Jedným z mnohých plusov mhd je jej ekologický prínos pre mesto (využívanie el. energie, plynofikácia). Závisí však od zodpovedných, či bude mhd rásť, alebo iba stagnovať.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Jonny