Discussion Forum › General Discussion

Wow, ani som nevedel ze aj take radice existuju...take by som teda bral vsetkymi 10-timi Inak ma to uz davnejsie napadlo, ze do Lekovackych radicov by sa dala tiez spokojne zabudovat mrtvolka. Ale tipujem ze u nas take radice (s integrovanou mrtvolou, zvoncom a svetelnou hukackou) tak skoro nebudu, lebo sa to tak nikdy nerobilo... ?

Re #40725 aNTI: Hm, bohuzial nie som tak znaly, neviem co je SIFA, objasni please

Re #40727 fobust: Jasne ze neexistuje, ved to vsetci vedia ?

Re #40728 fobust: Ono sa to da obist patricnou upravou radica (nielen vybratim vratnej pruziny, ako vravi K2YU, ale aj inymi sposobmi (mozem osobne objasnit)), a ked Ti po pusteni paky nezacal zvonit zvoncek znamenia vodicovi za chrbtom, znamena to ze sa paka radica nevratila do nestlacenej polohy, cize nejako to bolo upravene

Re #40731 K2YU: Nielen preto, su aj ine moznosti A navyse, tie pruziny nechybaju, len su obcas na nespravnom mieste, nestratila sa zatial ani jedna A konkretne 7949 tam tu pruzinu ma na mieste, aspon naposledy co som v tom voze bol, ju mal

každá minca má dve strany, patrím k ludom, ktorí na MHD v BA nadávajú, ale, ten článok, nehovorím, že všetko tak nie je, ale zas až tak zlé to podla mna neni, treba dojst a kuknut sa, tento rok možno bude oslava 110 rokov električiek v Bratislave tak sa dojdi kuknut, dobrá príležitost pre fandu ? ? ?

http://mesto.sk/prispevky_velke/nitra/bratislavcaniabysa864204660.phtml

Článok: Streda 21.Máj 1997 10:51

Bratislavčania by sa mohli voziť metrom už v roku 2000

Praha/Nitra 21. mája (spravodajca TASR Bohdan Kopčák) - Obyvatelia hlavného mesta Slovenskej republiky a návštevníci Bratislavy by mohli služby prvej trasy bratislavského metra z Petržalky na Hlavnú stanicu využiť už v roku 2000. Vyplýva to z rozhovoru riaditeľa slovenskej pobočky ČKD Praha Holding - ČKD Slovakia s.r.o. - Jána Vereského pre TASR.

V súvislosti s plánmi pražskej ČKD predložiť svoju ponuku na výstavbu metra Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a zúčastniť sa na výberovom konaní na túto obrovskú dopravnú stavbu J.Vereský predpokladá, že rozhodnutie o výstavbe by mohlo padnúť do dvoch-troch rokov a na dva až tri roky odhaduje aj stavbu prvej trasy. Vážny záujem ČKD o stavbu metra v Bratislave dnes TASR telefonicky potvrdila aj Jana Pichlová, teritoriálna expertka ČKD. Výstavba celého metra by v Bratislave trvala určite viac ako päť rokov a stála by viac než 10 miliárd slovenských korún. Pretože plány na výstavbu bratislavského metra sa objavili už pred siedmimi rokmi a v roku 1995 boli prípravy na jeho výstavbu prerušené, idea metra je stále v štádiu oživovania a ČKD ešte nemá dokončenú projektovú dokumentáciu. Preto nie je možné ani upresniť, aká časť metra by bola pod úrovňou terénu a aká časť by bola vedená nad zemou. Riaditeľ ČKD Slovaklia je však už dnes presvedčený, že technológia budúceho bratislavského metra z dielne holdingu ČKD by bola až o 30 percent lacnejšia a o 20 percent kvalitnejšia ako konkurenčné projekty nemenovaných francúzskych firiem, ktoré majú o stavbu metra v Bratislave záujem tiež. Na výstavbe metra by sa v hlavnom meste SR podieľali aj miestne firmy, napríklad Doprastav, zdôraznil pre TASR J.Vereský

Tak jsem se podíval na ten nezávislý pohled na MHD a musím říci, že ty vozy a zastávky jsou v hrozném stavu. Ani nechápu, že to může ještě jezdit, když je to skoro životu nebezpečné. Jinak mě napadlo, jestli by se neměla obnovit tramvajová trať do Vídně.

Automaty na lístky upchávajú ľudia zápalkami aj ohorkami

BRATISLAVA Dvadsaťštyri hodín denne sú v prevádzke automaty na jednorazové cestovné lístky. Na 1 300 zastávok v meste ich pripadá 414. Jednoznačne najviac - desať je sústredených na hlavnej železničnej stanici. Dôležitú úlohu pri ich rozmiestňovaní totiž zohráva práve fakt, či je miesto významným prestupným uzlom. Nevyhnutná je však aj možnosť elektrického pripojenia. "Existujú tri typy automatov," vysvetľuje Zuzana Horčíková, vedúca odboru tarifných služieb dopravného podniku. Pätnásť druhov cestovných lístkov vrátane všetkých základných a zľavnených ponúka 209 z nich, ktoré sú zároveň schopné vydať cestujúcim aj prebytočné mince. V 34 automatoch sa dajú kúpiť dva druhy lístkov, jeden typ lístka vypadáva zo 171 prístrojov. Rozdiel je v tom, že tie menej tarifné peniaze nevracajú, cestujúci tam preto musí vhodiť presnú sumu. Nie všetky automaty vyzerajú na pohľad zachovalo, hoci fungujú. "Niektoré zo starších sú naozaj už za hranicou životnosti," pripúšťa Horčíková. Práve tie sa dopravný podnik snaží postupne nahrádzať novými, keďže to však závisí predovšetkým od financií a nie je to jedna z priorít, je to proces veľmi pomalý. Najviac automatov logicky sústreďujú na najfrekventovanejších miestach v meste. Za tie sa považuje napríklad železničná Hlavná stanica, Autobusová stanica Mlynské nivy, Račianske a Trnavské mýto, Hodžovo či Šafárikovo námestie. Keďže dôležitým predpokladom zapojenia prístroja je práve spomínaná elektrická prípojka, nie všetky nájdu cestujúci priamo na zastávkach, niektoré sú posunuté o kúsok ďalej. Môže cestujúci bez lístka argumentovať revízorovi tým, že si ho nemal kde kúpiť? "Nie," upozorňuje Horčíková. "Okolnosti sa preverujú iba v prípade, že by sa tak stalo pre technickú poruchu automatu," vysvetľuje. Čo sa týka porúch, v 99 percentách je to podľa Horčíkovej dielo ľudí. "V upchatých hrdlách prístrojov nachádzame aj absurdnosti ako paličky od nanukov, zápalky, cigaretové ohorky, pokrčené papiere alebo mince zlepené žuvačkou," prezrádza. Niektorí sa do nich skrátka snažia napchať čokoľvek, čo sa tam zmestí. Automaty si tiež často všímajú aj sprejeri, ďalší sa na nich pre zmenu vyburujú násilím. Najčastejšie v nočných hodinách. "Nestáva sa to každý deň, v poslednom období sme však zaznamenali pokles vandalizmu," pripúšťa Horčíková. Okrem toho, že automat má hodnotu viac ako 200-tisíc korún, stráca dopravný podnik jeho poškodením aj tržby a medzi cestujúcimi to vzbudzuje zlý dojem z ponúkaných služieb. Najzávažnejší prípad poškodenia mali pred niekoľkými rokmi, keď si ktosi zo zastávky odviezol celý prístroj. Dlhšie obdobie bojoval dopravný podnik aj s vykrádačmi pokladní, na ktorých upozornila až náhodná pozorovateľka. Záujemcov o cestovný lístok najviac rozčuľuje, keď namiesto zeleného bliká na prístroji červené svetielko. Znamená to, že je mimo prevádzky. "O nefunkčnosti toho-ktorého automatu dostávajú naši technici priamo z prístroja esemesku, preto netrvá dlho, kým ho prídu opraviť," informuje Horčíková. Zároveň vyvracia domnienky niektorých ľudí, ktorí si myslia, že keď na automate bliká červené svetielko ráno aj večer, ani sa s ním nepohlo. "Vandali si často lokality obchádzajú a automat znovu znefunkčnia hneď po tom, čo ho technici opravia," vysvetľuje. O poruchách možno dopravný podnik informovať aj telefonicky, kontaktné číslo je uvedené na každom prístroji. "Je fajn, že mnohí nám telefonujú aj v prípade, že cestovný lístok vôbec nechcú a len si všimnú blikať spomínané červené svetielko." Hnev vyvoláva medzi ľuďmi aj skutočnosť, keď im lístok z automatu nevypadne ani napriek vhodenej sume. "Tí by mali zatelefonovať tiež," radí Horčíková. Keď nadiktujú presný čas udalosti a číslo konkrétneho automatu, po overení zo strany dispečingu dostanú domov cestovný lístok v rovnakej hodnote. Hoci najviac cestovných lístkov, až 77 percent zo všetkých, sa predá v stánkoch a predaj prostredníctvom automatov, 20 percent, je len doplnkový, ich sieť chcú v budúcnosti rozširovať. Spomedzi jednorazových cestovných lístkov sú v súčasnosti najpredávanejšie desať- a tridsaťminútové, tak základné, ako aj zľavnené. Stúpa aj predaj hodinových lístkov.

Kontaktné čísla na dispečing DPB

* 5950 1476 v pracovných dňoch medzi 6. a 14.30 h
* 5296 7751 mimo uvedených hodín
V prípade poruchy automatu sa možno ozvať na tieto telefónne čísla.

Autor: Lenka Dávidová

Tie linky na uvodnej stranke na clanky z roku 1996 su teda inak aktualne. ?

a dovolil bych si upozronit sám sebe že neumím psát a vypadlo mě tam pár slov ?

Možná už se to tu probíralo, ale přesto: Dovolil bych si kompetentní osoby, co přidaly do fotogalerie fotky prototypu trolejbusu Škoda 24Tr, že tento vůz NENÍ duobus, jak jew v popiskách uvedeno! Duobusem se správně rozumí vozidlo, schopné jízdy na naftový pohon s přímým pohonem nápravy. Trolejbus Škoda 24Tr je však vozidlo s nouzovým (pomocným) dieselagregátem, který pohání alternátor a proud alternátoru teprve napájí trakční elektromotor.

Tie paky radicov na 7947 atd. sa nevracaju preto,lebo v nich chybaju vratne pruziny.Posledna je tusim na 7949.

Neviete niekto termín osláv 110. jubilea električiek v Bratislave. Bude sa vôbec niečo konať tento rok?Kto ho bude organizovat a v akom by mal byt rozsahu ? ? ? ?

Automaty na lístky upchávajú ľudia zápalkami aj ohorkami
http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Bbratislavab&c=bratislavab_1_4&iddiskuse=skd58757

Vsak vies ze ani TV12 neexistuje, 7841+7842 ma klasicku TV8. Jasne. ? Inac mas pravdu.

Prečo sa pražske a bratislavske eliny T6A5 líšia el. vybavením ? Nemyslím len výzbroj ?

a tlacitko SIFA nechcu pridat? ako notifikaciu v masine na zeleznici ...

Co to znamená

Je viac ciernych pasazierov, alebo zacali revizory vykonavat pracu poriadne pre DP a nie pre seba ? ?

Beus: Suhlasim s tym, ze cely mrtvy muz je blbost a okamzite by ho mali zrusit, ale tlacitko zvonca a svetelnej hukacky by mohlo byt uplne spokojne zaintegrovane v jazdnej pake rovnako, ako to maju radice Sechéron u prazskych T6A5. Mimochodom aj Lekov take ponuka a navyse tam je aj mrtvolka. Tlakom na paku vybavis mrtvolku, palcom zvonis a malickom blikas. O kolko je to ergonomickejsie? Vypinac riadenia a dalsie dve tlacitka na lubovolne zapojenie (spravidla zberac) su samozrejmostou.

Číslo dňa

(04.02.2005; Pravda; príloha Bratislava, s. I; -)

42 miliónov korún vybral vlani Dopravný podnik Bratislava od čiernych pasažierov. Rok predtým to bolo zhruba o 10 miliónov menej, v roku 2000 len 18 miliónov.

Hehe, dobre som sa nasmial Veru, pre tych, co nepoznaju presnu terminologiu to musi zniet fakt divne (v T6 si moze vodic zahrat na klaviri, vozi si v kabine slapku ktora zvoni, a este ho tam otravuje nejaky pacient z patologie)

TeBeCe to uz vysvetlil, este jemne doplnim - T6 mali kedysi na pravom pedali zapojeny zvonec (velmi uzitocna vec, kedze voz sa ovlada rucnym radicom na lavu ruku, a pravu dost casto potrebujes na ine veci (blinker, vyhybka, ...), uz to tu bolo velakrat rozoberane, nechcem opakovat seba ani inych, skus si pohladat nejake klucove slova)
Neskor ktosi ynteligentny vymyslel (konkretne po mimoriadnej jazde 7927-28 bez vodica), ze ten pravy pedal prerobi na funkciu tzv. mrtveho muza (slangovo mrtvola) - je ho treba drzat stale stlaceny, inak vyhodi bezpecnostny obvod vozidla (a vozidlo zareaguje nudzovym brzdenim) Takze to je ta mrtvola na pedali zvonceka Nastastie aspon posledne T6 (7947-56) mali funkciu mrtveho muza priamo v radici (treba drzat paku radica stlacenu), tak tam pedal zvonceka ostal zvoncekom

preco? ked s nohami nemas co robit, tak aspon zvonit na gumakov mozes (teda mohol si, kym tam nebol dead man) ?