Discussion Forum › General Discussion

Pocul som cosi o zastavke pred Hydroconsultom na Radlinskeho, mozno sa to aj zrealizuje. Okrem toho zastavka Safarikovo nam. mala byt po rekonstrukcii trate tzv. viedenskeho typu. Nepreslo. Ci nieco nebolo v projekte aj so zastavkou Jesenskeho, to neviem.

Re #40441 Beus: Na wape sa to da zobrazit aj podla zastavok

vidis, ja by som zas radsej vyriedil zastavky, ale neake tie subehy ponechal - ked nie, co by si radsej zrusil, L201 alebo L202 ? kazdym sposobom naseres vela ludi a cast z nich ti zdrhne do IAD, pricom prekladany interval na radiale nevidim za az tak velky problem.

Som samozrejme zásadne proti rušeniu tratí a zastávok (až na moju obľúbenú Chlumeckého zc) ale preriediť sieť liniek by bolo nanajvýš vhodné.
BA totiž okrem najroznejších nedostatkov má aj jednu relatívne pozitívnu vlastnosť, že linky majú pomerne husté intervaly a to aj vtedy, ak sú vedené v súbehu. Takéto prehustenie potom vedie k vysokým nákladom, pričom usporené náklady by sa dali využiť na predľženie dennej prevádzky MHD či scivilizovanie nočnej.

Hm, a predložil DPB v historicky nedávnej dobe nejakú koncepciu, v ktorej by takéto prestupné uzly a potrebu ich vybavenia definoval?

Dik.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&x=506898&l1=512&l2=513 a z wapu sa k tomu dostanes tiez, len treba vediet ktory nocak, ale tak vela ich zas neni
a inac 0:40 (513) a 0:49 (512) stastnu cestu

hosi, pliz kedy mi ide prvy nocak od zimaku smer hlavna? VDAKA!

neuvazujeme, lebo iMHD.sk ziadne historicke vozidlo nevlastni ?

Chod sa niekedy pozriet do Ostravy na dáku dopravácku akciu (zopár krát do roka bývajú). Viac info na webe Dopravného podniku Ostrava www.dpo.cz (sekcia klubu priatelov MHD) ? ´

Tam by si si došiel na chut, staré busy a aj trolejbusy, dokonca aj s vlečkami ? Kopa starých električiek, osobných aj nákladných a za povšimnutie stojí aj súčasná MHD ako taká, perfektný stav, moderný vozový park ? ? ?

Už niekoľko krát som sa viezol v histor. električkách. Ale ešte ani raz v žiadnom historickom autobuse (ked nepočítam tie Ikarusy, čo ešte premávajú napriek svojmu veku). Vžy som sa chcel ešte aspoň raz zviest autobusom Karosa ŠM 11 na ktorý mám fajn spomienky z detstva. Neuvažujete zreparovať aspoň jeden kus a sem tam s ním spraviť nejakú spomienkovú jazdu? Myslím, že by bolo veľa ľudí (možno aj príjemne) prekvapenýck, keby sa zrazu objavil napr. aj tento bus na zástavke a oni sa mohli ním zviesť?! ?

neboj, zmeni - kupime si vsetcia auta, a v zacpe budeme aspon sediet miesto stania na jednej nohe (a aj to castokrat nie vlastnej )

Ťažká otázka. VKÚ má pokrytých veľmi veľa miest, mapy ktorých snáď ani nikto iný neponúka. A keď už, môže byť ešte horší. Ak ale porovnáš starú mapu Bratislavy 1:20000 zo Slovenskej kartografie s harmaneckou 1:15000, zistíš, že tá SK má väčšiu mieru podrobností (napr. nezlievajú sa jej jednotlivé domy do celkov s garážami hodný kus od nich). V mape Bratislavy z VKÚ nájdeš ulice, ktoré ani neexistujú, a iné lahôdky. Ich turistické mapy tiež nie sú bez chýb, ale ujdú, a oproti mapám z čias socializmu sú výrazne lepšie.
Kvalitou ma z máp miest v poslednom čase uspokojil špirálový atlas Bratislavy z Mapy Slovakia, i keď určite zohrala úlohu hovadská mierka.

Samozrejme, ze hej Len skoda, ze magistrat chce najskor rusit linky a nestara sa o prestupne uzly. Podla logiky by to malo byt presne naopak. A aj preto som dost skepticky v tom, ze by sa nieco v dohladnej dobe v tomto smere zmenilo k lepsiemu ?

Máme veľa liniek, ale nie sú vedené nahusto (až na výnimky typu trolejbusových tratí na Gagarinovej a Mierovej) a nemajú zastávky príliš nahusto (až na výnimky typu Molecova + Jurigovo nám., Pri vinohradoch + Komisárky). Inak plne súhlasím s d3k0 v #40424 - k tomu niet čo dodať.
Ak magistrát chce zvýšiť podiel MHD voči IAD, zrieďovanie siete tratí a rušenie zastávok je podľa mňa najlepšia cesta, ako dosiahnuť pravý opak.

Investícia mesta do vybudovania a skvalitnenia prestupových uzlov sa mi zdá efektívna - ide o rozvoj mesta, v mnohých prípadoch sa vytvoria aj priestory pre komerčné využitie, prípadne uzly môžu vzniknúť ako súčasť inej výstavby (Hlavná stanica) atď - a sú to náklady kapitálové, zatiaľčo udržiavanie prehustenej siete PtP liniek je prevádzkový výdavok, ktorý sa musí stále opakovať.

Šafárikovo nám. sa musí tak či tak riešiť pri výstavbe električky do Petržalky, Štúrova tak či tak nebude v budúcnosti pre inú dopravu prejazdná. Trnavské mýto - rekonštrukcia podchodu. Vazovovu (Radlinského) a Floriánske by som za prestupové uzly nepovažoval, prestupové uzly by mali byť čo najviac v súlade so stanicami plánovaného nosného systému, S-bahnu a prímestskej autobusovej dopravy, takže ich poloha sa dá vyčítať napríklad aj z výbornej mapky, ktorú nižšie zverejnil tr3mp ( http://hrady.sk/imhd/sbahn-lrt2.png ).

Ja ti tvoj názor neberiem, v Žiline som bol, mám na to názor a beriem aj to, že máš iný. Apropo, čo sa týka článku o Žiline na iMHD, tak sa mi skôr zdá, že Žilina je tam popisovaná ako jeden z najlepších dopravných podnikov na Slovensku... ? ? ?

A nemáš pocit, že všetky Tebou uvádzané výhrady sú detaily, pri troche dobrej vôle do roka riešiteľné a vyriešiteľné? Budeme radšej ešte desiatky rokov strkať peniaze do redundantnej siete liniek, lebo nemáme "kvalitné prestupné uzly"?

Platiť to bude kto?

hej aj prestup 88/95 > 12/11/14 je ultrasuper na bezacej hrane:)))