Discussion Forum › General Discussion

Ja si zase myslím, že to je jednak tým, aby do kolajisk len tak niekto nevbehol, aby na kolaje až v takom rozsahu neposobili teplotne vplyvy ale za najvacsi dovod povazujem to, aby vodici nemali svetelný šok, raz to rozoberali ohladom tubusu na povrchu v oblasti staníc Černý most - Rajská zahrada, z tmy zrazu na denné svetlo, vraj to ma negatívne vplyvy alebo že by naozaj lobby ???

Ak by sa to neobjavý tu, určite ti to pošlem, ale radšej by som bol keby to bolo už tu ☺ ☺ ☺

Plny suhlas.

No ja dúfam že to raz bude, totiž nikdy nieje nič na 100%, ale mám príslub od Webmastera ☺

Máš fakt zaujímavé info, moc sa od mojich poznatkov nelíši, ale su tam isté odlišnosti. Škoda, že neexstiju publikácia na túto tému, alebo je škoda, že sa nenašiel pre tento dosť výrazný i ked pozastavený mílnik bratislavskej dopravy priestor v knihe ku 100. výročiu MHD v Bratislave. Dala by sa určite spraviť zaujímavá publikácia, viem si to predstaviť ☺ ☺ ☺

Pre ťažké metro po povrchu netreba chodiť až do "Maskvý". Stačí toť do Budapešti. ?

pretože v Prahe vládne dogma, že metro musí byť uzavretý barak. Aj takto sa prejavuje betónová lobby.

Vďaka, ja by som na to skoro zabudol... ? (kua, to už je vážne štvrtok???) ?
Takže všetkým Karolom (teraz nemyslím žiadneho konkrétneho) prajem aj do budúcnosti veľa pracovných úspechov pri organizovaní linkového vedenia a predlžovaní intervalov. A veľa zdravia.

A možno na Vianoce donesie Ježiško (Ing. Ján) aj nejaký ten Photoshop...

to, že jazdí na niektorých úsekoch na povrchu ešte nemusí znamenať, že nemá problémy jazdiť na povrchu... ?
Mne vždy vŕtalo hlavou, prečo na povrchu nejazdí pražské metro (ak nerátam úseky pred depami) , hoci sú úseky, kde by mohlo, napríklad taká linka B smerom na Zličín - to sídlisko mi vždy pripomínalo Petržalku, s metrom uprostred sídliska. Napríklad premostenie jazera - metro je v uzavretom tubuse. Prečo? Aby sa do trate nedostali deti alebo bezdomovci a preto, aby sa v koľajisku nevyskytoval sneh a voda. Alebo je ešte iný dôvod? ?

a dnesnym meninovym oslavencom poprajeme vela farebneho papiera a nejaky lepsi graficky program do pocitaca ?

veľmi zaujímavé informácie. Len jedno ma fakt prekvapilo - prvý krát počujem, vlastne čítam, že niekto niekedy teoreticky zvažoval použitie vlakov berlínskeho typu. ?

VŠETKO NAJLEPŠIE, iMHD! ?

AD:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f0f1f0edf4f0f0f2&no=4&id=27302aeef7f021f9f1f2f634

Ten druha Skoda je 6204 a nie 6201, ako je uvedene v popise obrazku.

....aby sa nezabudlo, vsetko najlepsie, nex vam to klape ako ma!

http://www.zive.sk/h/Bleskovky/AR.asp?ARI=110741 ? ?

Pohodlne a rychlo sa da zist z DD aj pešo? A odkial schadzas ty do doliny? Neviem ci by ta to bavilo kazdy den, este tak v teniskach ako prechadzku nepoviem, ale nie ked finisujes do prace, nie vsetci su nezamestnani.

Tak vazne vsetko najlepsie, vela dalsich rokov fungovania.
Podla mna patrite obsahom vasich info medzi najlepsie
(nie nepatrite, vy ste) stranky o MHD na SK.
Myslim,ze nielen tam.
Kludne ste porovnatelny aj s vasou
Francuzskou obdobou o MHD V Paris:
www.navily.net (musite vediet po Francuzsky).
Peter.

Ak by niekto nevedel, tak dnes oslavujeme 4. vyrocie vzniku iMHD.sk ?

" target="_blank">http://imhd.sk/nr/obrazky/happy_bday.gif">

Este ma napadlo, z docasnej (provizornej)
trasy rychlodrahy (st.Petrzalka Centrum, most CA,
st.Martanoviciva, st.Mlynske Nivy) nam zostala aj pamiatka:
polovicny profil estakady na Petrzalskej strane veduci na Stary most, plus skladka panelov(na druhu polovicu)
pri vyjazde na nu.
Ked uz nie rychlodraha tak aspon osobna doprava ju
vyuziva :-))))

Peter.

Dufam, ze ti ho uverejnia. Preco by nemali.
Je to diskusne forum, aj ked mam dojem ze zvasca
pre Bratislavu rychloelektrickove. Neva, aj to ma nieco do seba. Ked ti clanok neuverejnia posli mi ho na mail. Rad si precitam.

Len tak pre info o BA metre:

Urcite vies ze s metrom sa zacalo uvazovat ako o nosnom systeme MHD v BA v 70 tich rokoch 20 stor
pri zacati budovania Petrzalky.

Ono za doby socializmu platila rovnica
metro=1.000.000 mesto.
Bratislava tuto podmienku nesplnala, teda sa zvolil maskovaci nazov Rychlodraha. Pod rychlodrazne systemy sa radi aj metro.

Uvazovalo sa, ze tento system pojde v CMO v podzemi a na radialach mal viest na povrchu.
Prvou alternativou bolo rychlodrazne vozidlo R1 (R2),
(pzri :http://tom.vlakpage.cz/metro/R1/R1.htm)
ktore malo byt pouzite aj v Prazskom metre.
(su dohady o tom, ze Sovietsky sudruhovai nesuhlasili,
a pretlacili nam sem Mityscina (ECs, 81 7171 a 81 7141-
vozy ktore pozname z metra v Prahe, Budapesti a Ruskych miest).
Po case sa zhodli, ze na Bratislavskej rychlodrahe by mohli premavat vozy z NDR, ktore jazdili v Berlinskom metre.
S tymi sa uvazovalo aj na provizornej drahe rychlodrahy z Petrzalka Centrum, most CA, Martanovicova a Mlynske Nivy.
Od tohoto docasneho reisena sa upustilo, a zacalo sa stavat konecne riesenie mertra z Petrzalky na Hl.stanicu.
(po schvaleni sumy 5 mld Kcs len po stanicu Dunaj).
Kedze v CSSR v ramci pomoci medzi DP Praha a DP BA neboli vhodne rozdiely vo vozovom parku podzemnych drah,
rozhodlo sa pouzit vozy Ruskej vyroby aj v Bratislave.
Malo to mat vyhody pri durzbe vozoveho parku.
Lenze Mitysciny mali "maly" problem, neboli vhodne
pre premavku na povrchu, teda na nekrytom zvrsku.
Tym padom sa aj projekty vedenia metra v okrajovych castach mesta museli tomuto prisposobit. "Logicke" ne??

Pre povodny socialisticky plan metra v BA hovorila aj skutocnost, ze z BA sa postupom casu malo stat milionove mesto. Totizto pod sucsnym sidliskom Petrzalka sa malo
vybudovat dalsie sidlisko s 50.000 obyvatelmi.
Tym padom by mala Petrzalka 200.000 obyvatelov.
Dalsie rozvojove plany pocitali s vystavbou dalsieho takehoto sidliska s pracovnym nazvom "Zahorsky sidelny pas"
v oblasti Stupavy.
Potom malo prist narad dalsie sidlisko asi s 150.000 obyvatelmi
nad Racou s nazvom "Podkarpatsky sidelny pas".
Preto sa v Bratislave uvazovalo s metrom ako nosnym systemom.

Pripomeniem, ze ze plany na podzemnu drahu tazkeho Ruskeho systemu mali 3 trasy:

A- Dubravcice(prestup ZSR),Dubravka,Karlova Ves,
Mlynska Dolina,PKO, CMO:st.Hrad (alebo alternativa st.Podhradie, pod mostom SNP),st.Prior(prestupB),
st.CSAD-Mlynske Nivy, st.Frantiska Zubku(prestupB),
st.Pionierska,st.Mlada Garda,st.Vinohrady, cez Racu az k zavodom BEZ, kde malo byt umiestnene depo pre tuto trasu.

B -depo, Petrzalka, Centrum,CMO:st.Dunaj, st.Prior (prestup A),
st.Obchodna, st.Hlavna stanica, st.Frantiska Zubku (prestupA),st.Ruzova Dolina,Ruzinov. Dalej sa mala trat vetvit smerom na letisko a na Dolne Hony.
Na juznom konci Petrzalky za depom sa uvazovalo s predlzenim o dalsie 2 stanice Priemysel Juh 1 a Priemysel Juh 2.

C-Sidlisko Stupava,(depo medzi Dubravkou a Lamacom),
Lamac, st.ZST Lamac,st.Patronka,st.Hlavna Stanica
(prestup , st.Avion,st.Mlynske Nivy(prestupA).
Z Mlynskych Niv v dlhodobom horizonte moznost predlzenia na Dolne Hony. Ak by sa realizovalo toto predlzenie, nestavala by sa vetva trasy B z Ruzinova na Dolne Hony.

Tolko k povodnym zamerom Bratislavskeho metra s pred roku 1989, v pripade, ze by sa Bratislava vyvijala tymto smerom, myslim ze tazke metro by tu malo svoje skutocne opodstatnenie.

P.S. Pri sucastnom stave a vyvoji mesta myslim skutocne staci nejaky rychlodrazny hybrid medzi metrom a rychlodrahou tram typu.

Peter.

Inak Peter aj mna zaujima tato téma, som fanda MHD ale ja sa najviac zaujímam o NDS v Bratislave, ktorý tu mal byť pôvodne a ktorý bude. A možno tu bude aj môj článok o tom čo z pôvodného zámeru zostalo, teda ak mi ho uverjí server iMHD ☺ ☺ ☺