Discussion Forum › General Discussion

yale:
Trepes dve na tri. Ak by to boli dva uplne segregovane (povedzme podzemne) useky, ktore by neboli narusitelne inou dopravou, tak by to bolo nieco ine, ale su to dve povrchove prepojenia, nastasie nezavisle. Teda ak ti dojde na jednom z nich k nehode, tak mozes dopravu rychlo a bez vyraznejsieho ucinku odklonit tak, ze dopad bude minimalny. To je prave vyhoda!!! A vobec nie su obe trasy biedne obsluhovane. Ak by v spicke jazdili vsetky elektricky iba po jednej z nich, tak ver tomu, ze by tam vytvarali zapchy, vdaka ich nepreferovaniu. Ako som spomenul, v pripade ze by islo o podzemne useky, tak tam ti tento druhy problem odpada, ale moznost nehody (aj voz do voza) nemozes vylucit. Vsak naposledy sa niekde v belgicku ci kde zrazili dve supravy tazkeho metra. Niekde tu bol na to link. Neexistuje blbuvzdorny system. Absolutna bezpecnost je nedosiahnutelne. Mozeme sa bavit o zostatkovom riziku. Prosim uz tu netliachaj hovadiny. A navyse, tunel nie je ziadna nepouzitelna trat, ktora vedie podla niekoho mimo, je to plnohodnotne prepojenie, skracuje cas aj cestu, ked je to treba.

vôbec nie, je to konštatovanie existujúceho nezmyselného vedenia v centre, ktorému chýba severojužná linka, namiesto toho má dve paralelné západo-východné trasy bežiace v malej vzdialenosti. Zamysli sa nad tým.

kto hovorí o jednej spojnici? Hovorím o zbernicovom systéme. Nie je logické, ak mi paralelne v malej vzdialenosti bežia dva systémy s riedkou prevádzkou.

Presne, napise nam ako super by bolo razene metro. To, ze takze metro by sposobovalo iny rachot a otrasy ako lahka elektricka mu nedochadza. Ako ked robili metro hura systemom v Berline ci kde v nemecku. A obyvatelia citia este aj na 12. poschodi kazdu supravu takzeho metra, ktora im prejde popod dom. Ale vies, Janci vobec nema predstavu o tom, co to je osovy tlak vozidla, ako sa prajavuje, ake upravy si vyzaduje na strane stavebnej, ako ovplyvnuje naklady na urdrzbu trate a vozidiel samotnych, etc...

Len aby sa nam k tomu "fundovane" nevyjadril prave Janci ?

Tak to si tresol peknu hovadinu.

Ty magor, Brno ma ovela hustejsiu siet elektriciek, na mnohych miestach stavanych ako rychlodraha. Preto je schopne prepravit viac substratu. Lenze u nas je aj to malo elektriciek ktore mame dusene! O nicom inom to nie je. Rozdiel v kapacite a aj atraktivite elektricky a autobusu je omnoho vacsi ako rozdiel medzi elektrickou a metrom.

Bože, ja to nevydržím. Čo to trepeš za hovadiny? To chceš mať cez centrum len jednu spojnicu v pravidelnej prevádzke?
Re #37442 Janči: Nič ti nenapíšem, nájdi si. Ja na rozdiel od teba v tej Prahe žijem, ty teoretik.

Tento tvoj prispevok jasne svedci o tom, ze vies velike nic. Dal si si vlastenca! Tvoja odbornost na riesenia verejnej osobnej dopravy je nulova, co si sam svojim prispevkom jednoznacne a nevyvratitelne potvrdil.

realita je taká, že ak bývaš na niektorej radiále a potrebuješ sa tam dopraviť z centra, môžeš striehnuť na Obchodnej alebo dole na Kamennom - a v každom prípade ti ide iba polovica spojov. Toto je úplne choré, a je to spôsobené tým nápadom za milión zvaným priečna os + Obchodná + tunel (ktorý je celkom fajn ako záložné riešenie, ale inak iba zavádza princíp bod-bod do zbernicového systému).

Aku demagogiu?! Precitaj si najprv, o com pisem, a potom sa k tomu "fundovane" vyjadruj... Kto tu pisal o razeni tunelov? K tratiam A a B a castiam Prahy, ktorych sa ich vystavba (ne)dotkla, som sa vobec nevyjadroval. Pisalo sa o hlbeni tunelov v podstatnej dlzke projektovanej trate. To sa dialo aj v Prahe, prave na trase C. A sice to ludia prezili, ale podstatna cast stavieb, co trase C (a magorstrale) stala v ceste, uz nie...

Skús napr. priamo v Bratislave Centrum vedeckotechnických informácií SR (www.ctvisr.sk), kníh o metre majú celkom dosť, stačí v online katalógu zadať výraz "metro"
?

Ved prave. Nie som stavbar, ale neviem, ci je len tak mozne spravit v ulici, ktora je z oboch stran obkolesena zastavbou, relativne hlboku a dlhu jamu. Neviem, co by to spravilo so statikou tych budov. Mozno vobec nic. Snad sa k tomu niekto fundovane vyjadri.

A na príklad toho ako sa stavalo, že v podstate všetci to prežili, tie obmedzenia to stačí

Ešte jedna dôležitá otázka, koľko by podľa Teba vyšlo postavenie prvej trate metra, čiže:
- trať Janíkov dvor - Trnavské mýto
- 12 staníc (Janíkov dvor, Juh, Veľký Draždiak, Stred, Zrkadlový háj, Chorvátske rameno, Železničná zastávka, Pribinova, Kamenné nám., Suché mýto, Hlavná stanica, Trnavské mýto)
- vozovňa Janíkov dvor
- vozidlá (pri dĺžke 9,733 km, špičkovom intervale 120 s a cest. rýchlosti 35 km/h je to tak 20 súprav po 5 vozňov)

?

Som fakt zvedavý

No napíš nejaku odbornejšiu knihu ohladom Pražského metra ty mudrlant, ak vobec vyšla ? ? ? ?

Prečo sa tu zase niekto snaží širiť demagógiu ??? V prahe nieje len linka C ale aj A a B. A pokial viem, Staromestske namestie, Pražský hrad a vobec cele centrum stojí. Je to len dokaz ze metro sa da stavat aj pod rezervaciou UNESCO. Inak stavalo sa za plneho chodu mesta ? ? ? ? ? ? ?

Nie, prosim, uz dost, ja uz vazne nemozem. ? Nie, ja som nikomu na nic nenaletel. Ale dokazem vidiet, co sa s (verejnou) dopravou v meste dialo do nedavna, a co sa _mozno_ zacne diat teraz. A rovnako dokazem vidiet, aky bol problem ziskat z mesta nejake informacie ci vyjadrenie predtym, a aka je situacia teraz -- po otvoreni front officu, spristupneni novej webovej stranky a podobne. Ale mysli si co chces -- evidentne si jeden z tych ludi, ktorych nazor mi je celkom srdecne ukradnuty. ?