Jenki
Protože se v Ostravě dříve opravovaly T3 pro Košice, a dodnes jsou funkční kontakty mezi oběma DP, provedl jsem bádání na téma reverz a dospěl k zajímavým poznatkům.
Vypínání reverzu se dělo na rychlodráze od nepaměti, určitě nejméně 30 let. Samozřejmě to způsobovalo devastaci plechů ZR, takže se mezi plechy narvaly azbestové pásky. To sice zabránilo kroucení plechů, ale zato se úplně zrušil průtok vzduchu zrychlem a plechy se začaly silně přehřívat a praskat.
Následně se různě laborovalo s rozměrem a umístěním vložek mezi plechy, aby se našlo aké - také optimum, a dokonce se daaké našlo. I přesto ale byly košické zrychly vždy děs a hrůza, na parcovišti Stykače & zrychlovače na ně dodnes se slzou v oku a sekerou v ruce vzpomínají dodnes.
Už tehdy (kolem r. 1980) se prý někde v hospodě mluvilo o možnosti nějakého přeprasení obvodu pilotmotoru. Jak to dopadlo dál jsem se nedopátral, ale dokážu si to poměrně přesně představit.
Vypínání reverzu se dělo na rychlodráze od nepaměti, určitě nejméně 30 let. Samozřejmě to způsobovalo devastaci plechů ZR, takže se mezi plechy narvaly azbestové pásky. To sice zabránilo kroucení plechů, ale zato se úplně zrušil průtok vzduchu zrychlem a plechy se začaly silně přehřívat a praskat.
Následně se různě laborovalo s rozměrem a umístěním vložek mezi plechy, aby se našlo aké - také optimum, a dokonce se daaké našlo. I přesto ale byly košické zrychly vždy děs a hrůza, na parcovišti Stykače & zrychlovače na ně dodnes se slzou v oku a sekerou v ruce vzpomínají dodnes.
Už tehdy (kolem r. 1980) se prý někde v hospodě mluvilo o možnosti nějakého přeprasení obvodu pilotmotoru. Jak to dopadlo dál jsem se nedopátral, ale dokážu si to poměrně přesně představit.
. Ja tie stranky poznam, dost ale dost dobre. Len starko poriadne nema potuchy ako sa robi go na tamoch. Robili pokial ma pamat neklame len jednu go, a to presov. 
Jenki
1) na reverzní přepínač VS16 doplnit další "patro" se spínacím programem 1-0-1 a přes tento dotek vést drát od pojistky pilotmotoru. Kromě zmíněné vačky navíc je k tomu třeba natáhnout drát od pojistky PM k reverzu a zpět do svorkovnice pultu. Toto řešení mi přijde poměrně "čisté".
2) pojistka pilotmotoru se úplně zruší a napájení pilotmotoru se děje přes diody ze stávajícího reverzu z výstupů "vpřed" a "vzad". K tomu by se ale trošku musela navýšit hodnota velké pojistky řízení. Výhodou je, že celá úprava by se odehrávala ve svorkovnici pod pultem, akorát by tam někde visely dvě diody. To mi ale přijde trošku riskantní, protože při proražení některé diody by to znamenalo naskočení P+Z stykačů najednou, což znamená tvrdý zkrat.
Pro úplnost uvedu ještě třetí možnost, a sice doplnění spínacích pomocných doteků na jeden P a jeden Z stykač. Ty by se zapojily paraelně a vedlo by se přes ně napájení obvodu pilotmotoru. Bylo by to trošku dražší kvůli kontaktům navíc, ale zase by se to odehrávalo čistě mezi malou skříní a reverzem, kde je docela dobrý přístup a dost místa.
Ve všech případech by toto upravené zapojení pracovalo tak, že při vypnutí reverzu do nuly by se PM okamžitě zastavil. Ověřit tuto hypotézu lze následujícím způsobem : rozjedu briku na 60km/h, dám reverz do nuly a nechám vůz vyběhnout tak na nulu, pak dám reverz zase vpřed a :
ihned našlápnu jízdu - odpich 300 z místa a hned to střelí, protože zrychl je moc nahoře
ihned našlápnu brzdu - naskočí čelisti, protože účinek EDB se nedostavil, protože zrychl byl moc nahoře. Pokud se nebude tak asi 3 sekundy dít nic a pak normálně naběhne dynamická tak je tam ještě nějaká bezva finta s přidržením odpadlého LO.
Mohl by to, prosím, někdo potvrdit, vyvrátit nebo nejlépe otestovat???