Discussion Forum › General Discussion

Revizor... Na toto tema ani nebudem reagovat. Zatial vobec na cierno necestujem, aby sme sa rozumeli. Ale nemam vobec chut v decembri vyvalit 7200 Sk. A ako si to popisal so ZSSK, tak to aj tak je. Mas uplne recht. A neobavam sa ze by sa v BA zaviedol nastup prednymi dverami, lebo "nikdy sa to tak nerobilo", "cestujuci by to nechapali" a podobne. Navyse neviem ako by to fungovalo pri supravach elektriciek a uz vobe nie v rannej spicke, kde pravidelne stojim na schodikoch, je to este horsie ako cez skolsky rok, kedy vyuzivam linku 7 a aj ked nesedim, aspon mam kde stat. A na toto mi nemozes nic napisat, lebo je to o kulture cestovania a ked mi ju niekto neponukne, tak nemoze cakat, ze mu za nu zaplatim. Cesujem najcastejsie do prace a spat. Do DNV je to mozno 1/4 vsetkych mojich ciest MHD.

Neviem o tom, že by v unifikácii ŠM11/T11 bol nejaký problém. Proste výroba nepokračovala, pretože bolo rozhodnuté o útlme trolejbusov. Takisto neviem o žiaqdnom probléme, ktorý by mala 831Tr. Z nich odvodené ostravské 17Tr fungujú. V celej západnej Európe jazdia trolejbusy odvodené z autobusov. A jazdia. A dobre.
Celý problém s kooperáciou Škoda-Sanos vznikol z toho, že vývoj 15Tr bol ešte v plienkach a bolo treba kĺbové vozidlo. Bolo vybraté to, čobolo dostupné. Keďže Ikarus za Ik280 bez motora požadoval toľko peňazí, koľko mala byť cena celého trolejbusu, bol zvolený licenčný, už v dobe nákupu licencie beznádejne zastaralý FAP 200 z Juhoslávie. Vozidlá boli dodané prakticky bez akejkoľvek protikoróznej ochrany, farba sa lúpala priamo na holý plech, nápravy neboli upravené na prenos neporovnateľne vačších krútiacich momentov elektromotorov, vlečná zadná náprava bola nahradená hnanou atď.
A na záver ako obvykle - ráčili ste zaregistrovať, že v Zlíne tie isté trolejbusy slúžili omnoho dlhšie, doslúžili v podstatne lepšom stave a niektoré z nich po generálke v DSZO dodnes slúžia v Sarajeve? To opať, ako už toľkokrát, nie je o zlom vozidle. To je o tom, že DPB by sxxxvil, aj keby to bolo celé zlaté.

Vies, mna najviac nahneval ten genialny letny prazdninovy grafikon, vdaka ktoremu sa rano cestou do prace tlacim ako sardinka a to prosim pekne mozem ist oboma linkami, 5 aj 11, vdaka vyluke na obchodnej. A cestujem linkou 5, lebo ta ide skor po jedenstke ako naopak. A ked aj niekedy vidim tu jedenastku, tak meska 5 minut, lebo v kazdej zastavke musi dve hodiny stat kym sa substart premiestni z vozidla von a potom naspat dnu. Nevem KTO ratal kolko substratu cestuje, ale rozhodne to NESTACI! Uplne stacilo na leto zrusit linku 7, ale natahovat ten interval na 15 minut v rannej spicke je HOVADINA!!!! A je to jeden z dovodov, preco za toto ODMIETAM platit 7200 Sk!!!! ?

Alebo ked sa za to kupia polpantografy Secheron povodne urcene na vozy TV8, nenamontuju sa tam lebo sa to niekomu nepaci a dodnes hrdzaveju za halami vozovne Krasnany. Fajn.

Ja nebudem oplakavat ani 280 ani B732. Tie vozy su moralne zastarale, tak ako boli aj 9Tr. Substrat nepozostava z blaznivych fandov MHD, on chce nove a moderne vozidla. A za moderne povazuje aj Shithnis.

Tu ide aj o prakticke skusenosti. Vid SM11/T11 alebo Karosa rada 800. Unifikovanie autobusu a trolejbusu sa zatial u nas uspesne nepodarilo. Netvrdim ze je to nemozne, ale nemylsim si ze by to bolo nutne. To mas to iste ako Citiybus a 24Tr. Uvidime. Ak do Bratislavy prijde 24Tr, tak mozeme rovno kupovat aj Citybusy. Aspon to tu bude jednotne vyzerat. Avsak pri nasej ne"udrzbe" nedavam veliku nadej ze stav vozidiel bude po par rokoch dobry.

To iste co vravis ty som aj ja hovoril. Ale uz ma to preslo. Sam som nadaval ked mi niekto povedal ze uz nebude platit a zacal cestovat na cierno. Poznam viacej pripadov, mozes mi verit. A vies co? Teraz si uz iba vravim ze mali pravdu. Lebo uroven je stale miziva, ale ceny neustale stupaju. Tak sa im na to vy*****. Nech si to platia sami, ked si stanovili take ceny. A ked ma prichytia tak prosim, zaplatim pokutu. Mozu mi vies co. Uz 6000 za rocnu elektricenku bolo vela, ale este som to zaplatit. 7200 im nedam v ziadnom pripade. Mna nezaujimaju ceny nafty, elektriny, etc. Mna zaujima stav vozidiel, interval, cistota a pod. Dnes som zasa 18 minut cakal na pripoj, to mi stacilo.

Suma 7200 nezodpoveda sluzbam ktore mi DPB ponuka. A do DNV chodim pravidelne. A v noci tiez, nase nocniky me lezu na nervy. Som ochotny zaplatit 5000 za rocnu celosietovu, ani o halier viac!

Pri sucasnych sluzbach som ochotny zaplatit maximalne 5000 Sk za celosietovu elektricenku aj s BID. A to som fanda verejnej dopravy, bohuzial nie tej bratislavskej. Ak by rocna stala 5000, tak zaplatim. Ale toto nie!!!

Takemu obchodu sa vyhybam a ani nejdem dnu. Ale v oblasti sluzieb - poskytovania verejnej dopravy akosi niet konkurencie. Mam si hadam z coho vybrat? Nie.

Respektíve ešte by mohlo byť, že v Dúbravke, Rači a na ZP by električky boli vyňaté z 2. pásma a boli v pásme prvom.

Napríklad 24Tr? Je pravdepodobnosť, že tiež bude mať rovnaké problémy?

Re #31727 Andy: Jo jo. Jedna predajna, dve ženské. Podľa zákoníka práce pol hodina na obed. Ale tam rozvrh práce funguje tak, že obedňajšia prestávka zásadne na raz a nie polhodinu ale hodinu. Asi najprv kŕmi jedna druhú a potom druhá prvú. ?
Keby sa najprv najedla jedna a potom o pol hodinu druhá, tak žiadna prestávka na obed nemusí byť.

Re #31729 #31728 S499.1023: Presne tak. Plný súhlas.

Re #31733 pista: Ale keď to modré nesvieti, nebliká, tak musíš pozrieť či nejaký vlak nejde. Ak bilká modré, tak nemusíš, ale ja aj tak vždy pozriem. Preistotu, ŽSR nejako neverím.

No veď ja si zároveň myslím, že Dúbravka, Rača, Dolné hony,... proste všetko čo je "v meste" by malo byť v 1. pásme.

Na Slovensku: pokial blika modre svetlo, 50m pred a cez priecestie 50km/h, pokial tam modre svetlo nie je, 30m a cez priecestie 30km/h. Je to spravne? ? Len neviem, co stym, ked v Rakusku modre svetlo nemaju, akurat tak na policajnom aute, ktore mam moze zacat nahanat ...

pišta:Len tak orientačne,vieš koľko je povolená rýchlosť cez železničné priecestie??A vieš čo znamená stav,keď na železničnom priecestí nebliká ani červená ani biela?Ja len že aby Ťa tam nesepálil vlak...Račko aj Trnavské mali byť už dávno na VÚIS paneloch alebo na monolitnej betónovej doske a nie takto ich ohavne plátať.

pri kvalite ciest v BA asi naozaj nie je problem rozhrkat hocico. Nerozumiem napriklad, preco mesto neda konecne do poriadku elektrickove prejazdy na Trnavskom a na Racku. Na niektorych miestach je to uz naozaj o "hubu". Ked si to porovnam so zeleznicnym priecestim medzi Volfstahlom a Hainburgom, cez ktore sa da autom prejst 100km/h, tak horko zaplacem ?

"Ale nechajme to už tak, zajtra si idem skúsiť znovu kúpiť električenku." - no to som chcel od teba pocut ? Len nechod cez obed, aby zas neboli na prestavke ?

sa Karosy nerozhrkajú?Slabý rám nie je na závadu keď je to polosamonosná konštrukcia.To by potom také Setry boli vraky najväčšie,lebo nemajú rámy vôbec (SeTra=SelbstTragend).To je proste len a len o tom,že v Bratislave sa rozhrká akýkoľvek autobus,aj keby bol z dlabaného ingotu...

Sanos:Ja som ten,ktorý obdivuje Sanosy.Ale ja ich obdivujem z pohľadu vodiča,nie vlka?. Električenky:Ja by som to rozdelil na dve samostatné a spolu nesúvisiace veci-cestovné sa samozrejme platiť má.Ktosi tu argumentoval taxíkom,že ho nepoužíva,lebo je preňho drahý.Tak nech nepoužíva ani MHD.MHD nie je drahá kvôli DPB ale kvôli mestu.Mne sa napríklad nepáči ako štát využíva dane a napriek tomu ich platím.A druhá časť je tá,že ak mi DPB neumožní kúpiť si lístok,tak samozrejme nepôjdem pešo ale načierno.To je tá časť za ktorú plne môže DPB,lebo nie je schopný zaviesť doplnkový predaj CL u vodiča,lebo nie je schopný mať dostatok predajných miest otvorených v rozumnom čase,nie je schopný mať automaty,ktoré by akceptovali aspoň bankovky,keď už nie platobné karty atď. Vrakovitosť Karos:A nie je vám čudné,že v niektorých mestách