Discussion Forum › General Discussion

galiyosha:
Ano byl jsem na bratislavském letišti. Nejvíce mě zarazila komorní atmosféra. Je ostudou, že Bratislava ze všech přistupujícíh zemí do EU má nejméně vytíženeé letiště. 450 000 cestujícíh za rok se rovná regionálním letištím typu Košice či Ostrava a ne letišti v hlavním městě. Sky Europe airlines má velké možnosti, ale záleží na MR.Štefánika jestli využije progresivní let. společnsoti, jako to udělala Ruzyně s ČSA. Bohužel už SEA začíná své základny rozšiřovat do Polska a Maďarska. Což je škoda, ne pro let. společnost, ale pro slovenské letectví. Co se týká poplatků na přelet území nad Slovenskem to nevím, ale vím, že ČR má jedno z nejlevnějších. Nevíš jak bude řešit BA po vstupu do EU odbavení cestujícíh? Vstupujícím zemím se podařilo vybojovat přechodné období do 1.5.2006, kdy musí být oddělené terminály pro cestující uvnitř EU a vně EU. Budapešť opráší a opraví starý terminál 1, Praha staví nový terminál za 10 miliard a Varšava už rozdělené lety má. Vím, že se někdy uvažovalo, že Košice by byly pro lety vně EU a Bratislava pro lety uvnitř EU nebo naopak. Nevíš o tom něco? Díky.
P.S.Už nebudu moct reagovat, zítra ráno letím do Londýna a vrátím se za týden.

Mne je to absolutne jasne -- preto ma aj v tom prvoaprilovom clanku najviac poburila v texte skryta myslienka o premene bratislavskeho letiska na nakladny terminal.

Co sa tyka privatizacie: prirodzene by bolo lepsie, keby sa o bratislavske letisko dokazal starat stat, zabezpecil mu potrebnu uroven a sebe tak zaujimave zisky. Pre SR je vsak absolutne symptomaticke, ze svoj vlastny majetok spravovat efektivne jednoducho nevie -- samozrejme je to v drvivej vacsine pripadov vina ludi, ktori sleduju svoje osobne zamery. Navyse, ak sa nemylim, Slovensko ma v Europe napriklad pomerne velmi vysoke poplatky za prelet vzdusnym priestorom -- opravte ma, prosim, niekto, ak sa mylim.

Neviem vsak, ci si bol niekedy na bratislavskom letisku, ale to letisko je jedna velka ostuda. Kedysi som v nejakych novinach cital pobaveny clanok o tom, ako boli akisi sejkovia z Kuvajtu nadseni "rodinnou atmosferou letiska" ked videli "nieco nevidane" ako "piloti isli spolocne s cestujucimi jednym mikrobusom do letiskovej haly". Pri cakani na prestup mas azda aj na hlavnej bratislavskej stanici viacero moznosti vyzitia sa, nez na letisku.

Co sa tyka spojenia s Viednou: uz teraz chodia priame autobusy Bratislava letisko - Schwechat letisko - Vieden za nejakych 5 euro alebo kolko. Niektore nizkonakladove spolocnosti (napriklad SkyEurope Airlines) pre svojich zakaznikov tusim ponukaju aj bezplatne spojenie s Viednou. V centre Viedne bezi dokonca aj (pomerne trapna) billboardova kampan SkyEurope propagujuca lacne lety z Bratislavy. V tomto smere sa veci hybu dopredu spravnym smerom. Uroven samotneho letiska je vsak nadalej mizerna a obavam sa, ze sa tak skoro nezmeni.

A rovnako ako J sa obavam toho, ze bude predane Schwechatu cisto kvoli tomu, lebo Rakusania ponuknu najlepsiu cenu...

Vdaka A tak dobre sa na takych prispevkoch zabavalo ;P ? ☺ ? ? ? ?

LOL ale sak co, nic z toho nie je nepravda :)))

Hehe, ak mozes, posli, ale poznas ma - spracovavam veci v davkach :-)) Ale nestratia sa, to sa neboj Dik

Re #28214 hroch: Hehehe, no... autorom toho clanku je COLOR ;-D

J:
O Štefánika se zajímaly jednoho času i ČSA, aby jejich domovskými městy byla Praha a Bratislava. Bratislava měla být domovským sídlem nízkotarifní letecké společnosti založené ČSA. Nakonec byla založena společnsot SMart WIngs, která chtěla mít domovské sídlo jako Prahu. #28223
Co bys chtěl po Rakušácích nebo Němčourech?
Ještě jeden zajímavý článek, který by mohl přesvědčit o neodprodeji BA Vídni.
http://www.profit.cz/archiv.php?iEd=200412&iArt=6429&iSearch=

galiyosha:
Pěkný článek o vlivu Ruyzně.......
http://www.mdcr.cz/text/doprava/2003/5str47-49.pdf

galiyosha:
Nákladní letecká doprava má tak malá pozitiva pro region, že se jich Vídeň chce prostě zbavit a přesunout je za hranice. Zvýšená hladina hluku s žádným efektem přestupujících cizinců, kteří si jeden den zaplatí v BA hotel, dojdou do restaurace apod. V tom se, ale shodneme. I u nás jsou tlaky lobbystů prodat Ruzyň, ale zatím se k tomu nikdo neodhodlal. To by byla šílená kravina prodávat nedynamičtejší letiště v celé Evropě se stamilionovými zisky. Ruzyni dělají reklamu např. pravidelné linky provozované letouny Boeing 747 Jumbo Jet např. z Bankogu. Letiště Ruzyně má jedny z nejlevnějších přistávacích poplatků v celé Evropě, tím sem míří desítky leteckých společností. Už teď se létá např. víc jak 100 krát týdně do Londýna. Na Ruzyni je zhruba 370 pohybů (přílety, odlety) letadel denně. Na MR.Štefánika kolem 25. A to se chce privatizovat????? Letiště byly jsou a budou vždy ziskové a prodávat je blbost. Naopak, BA musí Vídni konkurovat a to tím, že nasadí extrémně nízké přistávací poplatky oproti Vídni. SPojí Štefánika se Schwechatem pravidelnou linkou, na kterou se bude moct jezdit zdarma po prokázání letenkou apod. Pak do Bratislavy bude létat většina chudých leteckých společnsotí z východu, kteří přivezou bohaté turisty apod. Všeobecně se ví, že letečtí turisté utrácejí ve městech nejvíce peněz. Co by BA velice pomohlo, ale je asi u lokalpatriotů nepřípustné přejmenování. Např. na Vídeň-Bratislava. Budete si říkat, že je to kravina, ale takto se jmenují stovky letišť po celém světě, jen aby do svého názvu zanesly jméno významného světového bodu, který má zvuk. Příkladem může být letiště Newark-New York vzdálené přes 100km od New Yorku. Člověk z Evropy ví prd jak se vzdálenostně liší Newark od Johna Fidgeralda Kennedyho. Zjistí to až po příletu, že Newark vůbec neleží v New Yorku, ale v New Jersey. V Londýně existují podobná leštiště 2 i Paříž netvoří vyjímku. Spousta lidí si myslí, že Štefánikovo letiště nikdy nebude progresivní kvůli Vídni. Naopak Vídeň je neuvěřitelnou příležitostí z BA letiska udělat velké letiště.

galiyosha:Ja sem terazky leziem z wapu,mohoi by si napisat meno toho autora?I.

J:Som celoboh a Ty si Fortiori.Svojim prikladom o tom jazdeni z MA do TT cez BA si akurat dokazal,ze zaclenenie okresu MA pod TT zupu by bolo nevidanou hovadinou.Okresy ako SE,MA,GA patria JEDNOZNACNE do BA kraja.

Krucinal, zastrelte ma aj s mojim copy/paste...
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566
Ospravedlnujem sa za flood. ?

Ta bodka v tom URL samozrejme byt nemala, takze este raz:
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566.

Mne je to uplne jasne. Uz davno som hovoril (a azda to bude aj niekde nizsie v tejto diskusii), ze predat bratislavske letisko spolocnosti Vienna International Airport by bola obrovska chyba. Ak sa nemylim, Schwechat stagnuje aj kvoli tomu, ze ma jedny z najvyssich letiskovych poplatkov na svete.

Kazdopadne dany clanok si precitaj http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1446566. Zaujimave je, ze vsetcia sa v diskusii pod nim rozculovali nad stahovanim nejakej dediny, kdezto ja som ostal znechuteny z tych spominanych nakladnych letov. Kazdopadne nezabudni sa pozriet, kto je pod clankom uvedeny ako autor. Ja som to skoro prehliadol. ?

galiyosha:#28196
J:#28207

Udělat Z MR. Štefánika nákladní uzel by byla ta největší hloupost jakou by BA mohla udělat. A nevěřte lžím Rakušákům ze Schwechatu, že chtějí z BA letiska udělat osobní letiště. Letiště ve světě bojují o každého pasažéra navíc = mají z něho prostě prachy. A čím modernější a vetší letiště = tím víc turistů a investorů v celém regionu či zemi = peníze, peníze a zase jenom peníze. Nedavno byla dokončena studie o vlivu letišť na ekonomiky zemí a regionů. Jednoznačně prokázala, že letecká doprava přináší ohromnou zaměstnanost (na letišti, v turismu i jiných oblastech) a peníze v podobě investorů.
Letiště Schwechat v loni stagnovalo a jeho počet pasažerů klesl na 11,5 milionu. Ruzyně přebírá Vídni letecké linky z celého světa do střední Evropy a tím i pasažéry. Ruzyně roste každým rokem o cca 20%. 1991-1 milion pasažérů, 2002-6,3 milionu, 2003-7,46 miliou, 2004-odhad 8,5 milionu. Ruzyně se stala obrovským konkurentem pro Vídeň a Vídeň si je toho velice vědomá. A udělá vše proto, aby se jí počet pasažérů opět zvyšoval. Udělá to tak, že nákladní dopravu přesune do vlastněné Bratislavy a uvolněné "sloty" po nákladních letadlech využije pro osobní dopravu. Proč by Schwechat kupoval Štefánika, když si chce od Ruzyně ponechat odstup? Bylo by špatné, kdyby hlavní město Bratislava zmizela z evropské letecké mapy.

d3k0 a ludia: no nevravel som vzdy, ze imhd.sk je najlepsi web na swete? kuk sem: http://www.mobilmania.sk/art.ltc/3736 ?

Pre priklad nemusime chodit daleko. Praha je sidlom dvoch krajov - Stredoceskeho a hl.m. Prahy. A obsahuje vsetky urady pre oba kraje.

Nikto nehovorí, že Bratislava nemôže byť samostatný región. Ale prečo by jej bezprostredné okolie malo úplne nelogicky spadať pod Trnavu? Prečo by nemohol byť VÚC Bratislava a VÚC Bratislava - mesto? Nikde nie je napísané, že jedno mesto nemôže byť sídlom dvoch územných celkov. Mne by to takto pripadalo logickejšie.

Doprava nie je alfa a omega života obce. To, že si obce priplácajú na MHD mi vysvetľovať nemusíš, žijem v meste, ktoré má na tomto systéme k MHD pripojených 8 obcí a jedno mesto už od čias, kedy v Bratislave nikoho ani nenapadlo, že MHD môže ísť aj za hranicu mesta s príplatkom zainteresovanej obce. Obec má aj plno iných potrieb. A opakujem, prax (!) ukazuje, že obce majú skôr tendenciu osamostatňovať sa. A aj vo svojom okolí vidím reálne výsledky toho ako sa zmenila bývalá mestská časť po osamostatnení. Som presvedčený, že nikto z jej obyvateľov neľutuje.

presnejsie, skrz neustale setrenie vozokilometrov sa uz nizsie ist neda. Ale setrit sa da aj inde, ako na vozokilometroch, a dokonca inde ako na vozokm by sa malo setrit v prvom rade.

Len som chcel polemizovat s tvojim kategorickym tvrdenim, ze linka s 30 min. int. nema zmysel. Ma. Napriklad, keby vam zacali jazdit nocne linky s intervalom 30 minut, tak sa vsetci od radosti po...tesite.

Ostatne, v PO jazdi vacsina a-busovych liniek v intervale 60 minut, a ako krasne to vsetkym vyhovuje :))) Ale samozrejme, nemame 400 tisic ludi